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1、南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书01 1项项目目简简介介1.11.1 工程概况工程概况1 1. .1 1. .1 1项项目目地地理理位位置置1 1. .1 1. .2 2工工程程项项目目背背景景1 1. .1 1. .3 3编编制制依依据据（1）建设方提供的道路地形图及道路规划红线；1 1. .1 1. .4 4设设计计内内容容本阶段设计内容主要包括：道路设计、桥梁设计、排水设计、管线综合设计、照明设计、景观设计、交通工程设计及概算等各相关工程项目。南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书11.21.2现状评价及建设条件现状评价及建设条件1.2.11.2.1道路现状及评
2、价道路现状及评价1.2.21.2.2交通现状及评价交通现状及评价1.31.3工程区域自然概况工程区域自然概况1.41.4道路规划及交通量预测道路规划及交通量预测1.4.11.4.1 道路规划道路规划1.4.21.4.2用地规划用地规划上南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书21.4.31.4.3 交通流量预测交通流量预测（1 1）预预测测年年限限根据规范规定，城市支路交通量达到饱和状态的设计年限为 1015 年，本次设计取 15 年。预测基年取 2015 年，本工程预测特征年设定为 2018 年、2023年、2028 年和 2033 年。（2 2）出出行行分分析析交通建设对土地利用有
3、导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业
4、区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。本工程沿线规划主要为居住用地，其出行多为生活类出行。（3 3）远远景景交交通通量量组组成成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书3（4 4）
5、预预测测交交通通量量1、趋势交通量增长率预测道路建成后，现有的交通量按其固有发展规律发展，根据实际情况，趋势型交通量见下表：趋势交通量增长率特征年201420192019202420242029交通量增长率4%2%1%2、诱增交通量增长率预测道路建成后，势必带来沿线的土地利用和商业开发，将产生部分诱增交通量。在项目沿线形成新的较大的交通量，从而对路网产生影响。根据经验，结合本项目实际情况，诱增交通量增长率见下表。诱增交通量增长率特征年201420192019202420242029交通量增长率8%3.5%2%3、转移交通量增长率预测项目建成后，有部分的周边路网上的交通量转移道本道路上来，结合本
6、道路的功能及与其他道路的关系，确定未来转移交通量的比例为 10。交通量预测结果通过以上分析，本道路未来特征年各预测结果如下：预测年平均日交通量(折合标准小汽车)特征年2018 年2023 年2028 年2033 年交通量(pcu/d)1876507066267681（5 5）设设计计通通行行能能力力参照相关城市道路设计规范，通行能力按下列公式计算：N=nKckf式中：N 单向设计小时交通量（pcu/h）；n 一条车道基本通行能力（pcu/h），本次设计 n 取1300pcu/h；南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书4表 3-1 一条车道基本通行能力计算行车速度(km/h)50403
7、020设计通行能力(pcu/h)1350130013001100K 车道折减系数，本次设计 K 取 1.87；车道折减系数表车道数单车道双车道三车道四车道K1.01.872.603.20c 道路分类系数，本次设计c取 0.8；k 平交影响系 数，本次设计k取 0.6；f 非机动车对通行能力的影响系数，本次设计 f 取 0.8；通过计算得知本次设计道路设计小时交通量：934pcu/h设计年限的年平均日交通量按下列公式计算：Nda = N/（k）式中：N 设计小时交通量（pcu/h）；Nda 设计年限的年平均日交通量（pcu/d）；k 设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，本设计 k 取12%
8、； 主要方向交通量与断面交通量的比值，本设计 取 0.6。经计算年平均日交通量为 12973pcu/d。（6 6）服服务务水水平平服务水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种测定标准，即根据道路交通密度划分服务水平等级。对于不同性质道路其服务水平指标也不同，根据相关城市道路设计规范，城市道路服务水平根据饱和度、平均行程速度判定的标准如下表所示：机动车服务水平评价标准服务水平运行情况饱和度A自由交通流(畅通) 0.1B稳定车流(稍有延误) 0.3C稳定车流(能接受的延误) 0.6南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书5服务水平运行情况饱和度D接近不稳定车流(
9、能忍受的延误) 0.8E不稳定车流(拥挤，不能忍受的延误) 1.0F强制性车流(阻塞)路段交通的运行状况采用交通负荷分析的方法，主要分析路网的饱和度，饱和度采用如下公式计算：Sr=Nb/Ns式中：Sr 路段饱和度；Nb 换算成当量小汽车的路段分配交通量（pcu/h）；Ns 道路通行能力（pcu/h）；根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度，对应可得服务水平，详见下表：未来交通适应性分析表年份单向车道数 (条)单向设计通行能力 (pcu/h)单向高峰小时流量 (pcu/h)饱和 度服务水 平201829341400.15B 202329343640.39C 202829344760.5
10、1C 203329345510.59C 根据以上的交通量发展预测和道路通行能力，对本工程的交通服务水平分析评价如下：开通初期 2018 年，高峰小时量交通量占通行能力的 15%，通行能力较富裕，服务水平较高。远期 2033 年，高峰期饱和度为 0.59，服务水平为 C 级。从上述服务水平评价来看，本项目道路采用双向两车道可以满足近、远期年交通量的需求（7 7）结结论论该路为城市支路，主要功能是为周边地块小区居民出行服务，同时承担部分分流交通量，从上述服务水平评价来看，采用双向两车道可以满足近、远期年交通量的需求。南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书61.51.5采用规范和标准采用规
11、范和标准1.5.11.5.1 采用规范采用规范市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）（1）道路工程城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）公路路线设计规范（JTG D20-2006）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路沥青路面设计规范（JTG D5-2006）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）无障碍设计规范（GB 50763-2012）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）城市道路路线设计规范
12、（CJJ 193-2012）（2）桥梁工程城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）混凝土结构耐久性设计规范（GB-T 50476-2008）（2）排水工程室外排水设计
13、规范（GB50014-2006）南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书7城市排水工程规划规范（GB50318-2000）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）市政排水管道工程施工及验收规程（DBJ08-220-96）（3）电气工程供配电系统设计规范GB500522009低压配电设计规范GB500542011工业与民用电力装置的接地设计规范GBJ6583电力工程电缆设计规范GB502172007城市道路照明设计标准CJJ45-2006民用建筑电气设计标准JGJ16-2008南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书81.5.21.5.2主要技术标准主要技术标准1 1、道
14、道路路工工程程根据本工程在道路路网发展规划的位置、性质、沿线地形、交通量预测结果、通行能力分析、服务水平评价结果及其相接道路的标准，确定采用本工程的技术标准。（1）道路等级和设计速度城市支路，设计速度 30km/h；（2）道路路面结构计算荷载BZZ-100 型标准车（3）路线主要线形标准项目单位指标采用值道路等级支路支路设计速度km/h3030不设超高最小半径m150300圆曲线半径 设超高最小半径m40/平曲线最小长度m80/圆曲线最小长度m25125.14曲线长度缓和曲线最小长度m25/坡度最大纵坡一般值%72.23纵坡坡段最小长度m85/一般最小半径m400/凸形竖曲线半径 极限最小半径
15、m250/一般最小半径m4003200凹形竖曲线半径 极限最小半径m250/一般值m6061.76竖曲线长度 极限值m25/南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书92 2、 桥梁工程桥梁工程1）荷载等级： 汽车荷载：城-B 级人群荷载：按城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）计算。2）根据城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)，抗震标准：抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.10g；桥梁抗震设防类别：丁类；抗震重要性系数：E1 地震作用为 0.35。3）桥宽：路桥同宽4）桥梁结构的设计基准期：100 年5）桥梁结构的设计使用年限：方案一为推荐方案（单跨 2
16、0m 简支梁）：50 年；方案二（3x8m 简支梁）：30 年6）设计洪水频率：1/1007）桥梁设计安全等级：一级8）耐久性环境类别：一类3 3、排排水水工工程程（1）雨水量计算采用以下公式： Q = qF 式中：Q - 管道流量（l/s）；q - 暴雨强度；- 地面综合径流系数，一般路段采用 0.65；F - 计算降雨集水面积 (ha) 暴雨强度公式采用南京市的雨量公式，如下式所示：t=t1+t2式中： P 为暴雨重现期，一般路段 P3 年。t 为设计降雨历时，t1采用 10min，t2为雨水在管道内流行时间。)/()900.32()lg837. 01 (700.10716011. 1hasltPq南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书10（2）污
