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1、新建铁路福州至长乐机场铁路 环评公示说明根据中华人民共和国环境影响评价法 ，受铁道部发展计划司安排，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路福州至长乐机场铁路”工程的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将新建铁路福州至长乐机场铁路环境影响报告书（简本） 链接于 网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。【环评单位】联系人：张良涛 电话：027-51155987传真：027-51155977 E-mail： 邮编：430063地址：湖北省武汉市和平大道 745 号中铁四院环工处【建设单位
2、】南昌铁路局 联系人：王新文 电话：07917022521新 建 铁 路福州至长乐机场铁路环环 境境 影影 响响 报报 告告书书 （简本）（简本）中中铁铁第四勘察第四勘察设计设计院集院集团团有限公司有限公司甲级 国环评证甲字第 2605 号2010 年年 9 月月 武武 汉汉目 录1 概述2 工程概况与工程分析3 生态影响评价4 声环境影响评价5 振动环境影响评价6 电磁环境影响评价7 水环境影响评价8 环境空气影响分析9 固体废物对环境的影响分析10 环保措施11 初步结论1 项目概述福州至长乐机场铁路位于福州市东部，西接福州至平潭铁路长乐站，经滨海新区至长乐机场候机楼，长乐至机场线路长约
3、20.65km。其中桥梁总长11.573km，隧道总长 7.495km，桥隧合计占全线 92.34。设长乐、鹤上、滨海、长乐机场 4 个车站。福州至首占段利用福州至平潭铁路。2 工程概况与工程分析 2.1 新建铁路福州至平潭铁路概况 2.1.1 项目基本情况（1） 项目范围福州至平潭铁路长乐站（含）至长乐机场站，JCCK32+850JCCK53+535，正线长 20.65km。（2）项目的功能定位福州至长乐机场城际铁路位于海峡西岸经济区的“核心”福州大都市区境内。福州至长乐机场城际铁路的修建把福州大都市区的核心区与长乐市、长乐机场有机连接起来，使都市区核心区能快速到达福州市内任何一个组团，对促
4、进福州市各组团间的融合和人员、物流快速交流，促进福州大都市区社会经济持续稳定发展，率先实现全面建设小康社会的战略目标等方面具有十分重要的意义。同时，福州至长乐机场城际铁路的修建，对于大力发展多线并行的都市区城际铁路交通，使城际铁路交通、普速铁路、城市轨道交通以及其他运输方式相互衔接和配合，为旅客提供多样化的出行方式，满足多层次的出行需求，是适应全面建设小康社会、满足区域经济一体化快速发展、改善都市区内旅客运输格局、体现运输“以人为本”、实现国家可持续发展战略的需要，也是落实铁路实现跨越式发展思路的需要。2.1.2 主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；线
5、间距：4.4m；最小曲线半径：一般地段 2200m，局部 800m；限制坡度：20；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：450m；闭塞类型：自动闭塞；2.1.3 设计年度近期：2020 年；远期：2030 年2.1.4 项目投资工程估算总额约 41.8 亿万元。2.1.5 工程占地、拆迁本线工程永久用地约为 687.08 亩，用地类主要是水田、旱地及宅基地。2.1.6 建设工期及工程筹划本项目施工工期总体按 4.5 年安排。2.1.7 全线车站概况福州至长乐机场铁路设长乐站、鹤上站、滨海站、长乐机场站 4 个车站，其中长乐站为本线与福州至平潭铁路的接轨站，工程由福州至平潭铁路铁路
6、计列。本线最大站间距 8.265km（长乐鹤上） ，最小站间距 5.815km（滨海长乐机场） 。2.1.8 电气化牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。本线新建范围内无新建牵引变电所，既有峡南牵引变电所采用三相 V,x 接线牵引变压器。全线采用全补偿简单链形悬挂。2.1.9 机务本线不新设综合工区，本线正线固定基础设施的维修由福州至平潭岛铁路新设的长乐综合工区负责。2.1.10 给排水本线无给水站，全线设鹤上、滨海新区、长乐机场 3 个站，均为生活供水站。污水处理：鹤上、滨海新区站均自建污水处理站，采用 SBR 污水处理工艺，粪便污水用化粪池预处理后汇同其它一般生活污水进污水处理站，处理
7、达标后的尾水排入车站附近水体。长乐机场站粪便污水用化粪池预处理后汇同其它一般生活污水排入机场污水管。2.1.11 通信沿线移动通信系统采用 GSM-R 系统。2.2 工程污染源分析2.2.1 施工准备和施工期环境影响特征分析（1）工程对耕地、果园等的占用将使当地的农业、林业等受到一定影响。（2）工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、车站及区间施工等施工活动将占用和破坏城市道路；同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。（3）施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。（4）施工过程中的
8、生产作业废水，尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。（5）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。（6）工程建设将带来部分拆迁移民安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。（7）线路跨越河流、水体时，水中墩施工使得泥沙浮起，使得水体浊度增大，尤其是在水源保护区内，将对水质产生局部影响。2.2.2 运营期环境影响特征分析本项目运营期的环境影响主要来自线路、车站等。列车在线路运行的环境影响主要为列车运行时引起的噪声、振
9、动、电磁辐射对沿线居民住宅、学校、医院、电视收视等产生不利影响；车站环境影响主要为：噪声、振动、车站和职工办公生活产生的生活污水等。2.2.3 影响生态环境的工程活动简述（1）水土流失原因分析施工期路堤填筑、桥梁基坑开挖、站场修筑等工程活动，致使地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。施工期，施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。（2）对土地资源的影响分析本工程永久性征用土地使沿线地区宝贵的土地资源受到一定损失，植被的丧失改变了土地原有的生态功能。（3）对沿线河流、沟渠行洪、航运、农灌等的影响因素桥涵工程可能压缩河道过水断面，破坏部
10、分农田灌溉系统，如不采取措施，可能对沿线河道、沟渠行洪、航运、农灌等造成一定影响。（4）对野生动植物资源的影响分析工程施工对野生动植物资源造成一定影响。（5）对社会、经济、文化环境的影响分析本工程的实施将引起部分房屋拆迁。铁路工程的实施，在一段时间内将影响部分居民的生产、生活环境。本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善，促进沿线地区地区信息、人员、物资的交流，加快国土资源开发进程，并带动工商、旅游等产业的发展。3生态影响评价（1）本工程位于福建省长乐市，属闽江三角洲河口盆地地区。工程沿线所经地区可划分为城镇生态区、农业生态区、森林生态区及水域生态区四大生态功能区。（2）工程沿线无自然
11、保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、名木古树等生态敏感点的分布。（3）工程沿线植被带分属南亚热带季雨林及中亚热带常绿阔叶林两种植被带，进过长期的开发后，原生植被已被破坏殆尽，现有植被类型以栽培植被为主，村庄及农田边零星分布有一些自然植被；经过山地丘陵区植被类型以自然植被为主，栽培植被在海拔较低、坡度平缓地区也有分布；经过城镇区域植被类型以绿化植被为主。受城市化建设的影响，工程沿线自然植被匮乏，植物多样性较差，珍稀濒危保护种类贫乏，自然体系平均净生产力低于国内大陆平均水平，人类活动对评价区生态系统的稳定和变化起着决定性作用。（4）本工程评价区人类活动频繁，陆生野生动物种类不丰富，无国家级
12、保护陆生野生动物种类分布。（5）本工程建设不会造成植物物种或群落在评价范围内的消失，更不会造成区域植物区系发生改变；本工程建设将使评价区自然体系生产能力进一步降低，对自然生产力将产生一定的负面影响，但这种影响甚微，远远不会使本区域植被自然生产力下降一个等级；工程主体设计和水保方案均增加了对植物资源所造成影响的缓解和恢复措施, 可基本抵消工程建设所造成的植被生物量损失和自然体系生产能力下降影响。（6）本工程对陆生动物资源的影响主要集中在施工期，其中对两爬类，主要是破坏局部生境、影响繁殖及觅食、迫使其迁徙以及人为捕杀；对鸟类和兽类主要是施工活动迫使其迁移、人为捕杀；但本工程线路两侧区域的生境十分相
13、似，野生动物不会因为铁路的阻隔作用而失去其赖以生存的生境，本工程的建设不会造成野生动物种群和数量发生大的变化。（7）本工程建设会造成部分浮游藻类、浮游动物、底栖动物生物量部分损失，但不会造成物种或种群的消失；本工程建设对沿线渔业水产养殖影响不大。（8）工程建设对沿线地区动植物多样性的影响有限，不会造成物种或种群的消失；本工程的建设会造成评价范围内土地利用格局的变化，从而对区域景观生态质量产生影响。但通过自然生态体系的自我调节及工程植被恢复措施的实施，工程运行一段时间后，评价范围内自然体系的性质和功能可得到恢复和提高。（9）本工程永久占地类型以耕地为主，包括部分基本农田,设计根据土地管理法 、
14、水土保持法 、 土地复垦条例 、 基本农田保护条例等法规的要求，结合当地土地利用现状及工程建设的实际情况，采取了各种土地资源保护措施；工程在设计过程中严格按新建铁路建设项目用地控制指标（试行） 进行工程用地设计，并通过合理选线，贯彻节约、集约用地的原则减少工程夹心地数量，在技术经济比较的基础上，充分考虑以桥代路、移挖作填、远购（弃）土、永临结合，尽可能减少工程征、占地数量。工程征占地数量合理。（10）本工程线路所经地区农田灌溉及水利设施较为发达，农田灌溉基本达到渠化水准；工程采取“逢河设桥、逢沟设涵”的原则予以通过，可维护原有农灌系统的功能，保证沿线地区农业的可持续发展，并可满足小型野生动物、
15、农作出行及运输车辆的通过，也不会对沿线地表径流和地下径流构成阻隔影响。（11）工程永久占用部分耕地，使原有的土地利用发生改变，农业种植面积减少；临时用地占用的耕地部分，在施工期，也将造成土壤贫瘠、有机质含量低、养分易被淋溶、地表植被破坏等，从而给沿线农业生态系统带来一定的不利影响，由于本工程呈窄条带状穿越沿线地区，路基横向占地宽度多在 40m以内，路基横向影响范围极其狭窄，因此，不会使沿线所经区域的农业生产格局发生太大改变；工程临时占用耕地面积较小施工完毕后，这些临时用地通过场地清理、植被恢复和复耕等措施，可以逐步恢复其原有农业种植功能。（12）评价区水土流失背景值以轻、微度为主，工程水土流失
16、集中在施工期。4 声环境影响评价（1）声环境现状本工程评价范围内声环境敏感点主要为居民住宅、学校，多为 90 年代后建设。其中，正线区段建筑以 24 层砖混、框架结构为主，线路局部区段受公路交通噪声影响，其它大部分区段主要受社会生活噪声影响，声环境质量较好。（2） 声环境预测本工程运营后，在未采取降噪措施的情况下，预测距铁路外轨中心线 30 米处铁路等效连续 A 声级昼间为 48.456.9dB，夜间 47.360.1 分贝；昼、夜间环境噪声均能满足 GB1252590铁路边界噪声限值及其测量方法修改方案标准限值“70 分贝”的要求，满足排放标准。对照 GB3096-2008声环境质量标准 ，仅受本工程铁路噪声影响敏感点所在 4 类区和 2 类区昼间、夜间均达标，能满足声环境质量要求；同时受福州至平潭铁路噪声影响的岱边村、福州市外语外贸职业技术学院(规划)昼间环境噪声达标，夜间超
