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1、常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计第 1 页路路基基工工程程施施工工组组织织设设计计一、概述、编制依据1、湖南省常德至张家界高速公路项目第二十一合同段投标文件。2、设计施工图纸。3、中华人民共和国交通部现行施工技术规范和评定标准。4、施工安全操作规程。5、投标人 ISO9002 质量体系中，正在执行的质量手册、 程序文件和相关文件的有效版本。6、本投标人现有的施工机械设备实力、拥有的先进施工技术水平和以往同类工程积累的施工经验。、编制原则1、遵循投标文件的原则。在编制施工组织设计时，严格按投标文件的内容和承诺及合同文件的要求，规范编制实施性施工组织设计。2、遵循设计和验收规
2、范原则。在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行施工技术规范及验收评定标准，正确组织施工、确保工程质量。3、遵循科技是第一生产力的原则。在编写施工组织设计时，运用成熟的新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工中的先导作用。4、坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，根据我公司的施工能力，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效、快速完成本标段全部工程施工任务。5、坚持施工中全员、全过程管理的原则。建立健全项目质量保证体系，制定质量保证措施，严格贯彻公司质量手册和程序文件，使本项目质量体系满足 GB/T19902-ISO9002：2000 标准。与业主、设计、监理单位密
3、切联系，尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计第 2 页指令，严格管理制度和工作程序。6、坚持专业化作业和综合管理的原则。在施工组织方面以专业化施工队为基本组织形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，并采取综合管理手段调配。、编制说明本实施性施工组织设计，是按照施工图纸、投标文件的承诺、合同文件的要求所做的实施性施工安排和布置。实施性施工组织设计，是严格按照合同通用条款、合同专用条款、专用技术规范、部颁施工技术规范、质量验收标准和施工图纸的要求进行编制的。、编制目标1、工期目标：拟在 27 个月内顺利完成本项目所有工程，较合同工期提前 1
4、个月完工。2、质量目标：工程交工合格率 100%，工程交工优良率 97%以上，合同履约率 100%，争创部优工程。3、安全目标：死亡率为 0，重大安全事故为 0，工伤事故率3，火灾事故率为 0。4、环保目标: 在施工中不污染水源,不毁坏森林植被,不破坏耕种土地.、工程概况湖南省常德至张家界高速公路项目第二十一合同段起止桩号为K156+400K161+400，全长 5.0km。1、主要工程数量、路基土石方：开挖土方 429333 m3，开挖石方 308073m3，开挖软土 50592m3，路基填土 354681 m3，路基填石 227834 m3，软基处理砂砾垫层 6613 m3及粉喷桩 576
5、54m，岩溶、采空区路基处理 6620 m3，路基处理掺 5%石灰土 7890 m3，拦石墙 39881 m3。、主要结构物：通道：钢筋砼盖板通道 6 座、砼拱型通道 1 座。涵洞：钢筋砼盖板涵 1 道，圆管涵 12 道。常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计第 3 页、排水工程：M7.5 浆砌片石边沟 4615m，M7.5 浆砌片石排水沟 4706m，C20 预制块截水沟 3743m，M7.5 浆砌片石引水沟425m，M7.5 浆砌片石急流槽 630m，C20 预制块急流槽 3175m，盲沟4511m，PVC-U 排水管 626m，M7.5 浆砌片石实体 290m3。、防护工
6、程：C20 混凝土骨架护坡 6838m3，M7.5 浆砌片石护坡、锥坡 2458 m3，C20 预制块护坡、锥坡 204 m3，M7.5 浆砌片（块）石护面墙 9352 m3，M7.5 浆砌片石挡土墙 15359 m3，挂钢筋网喷射砼护面4341 m2，下边坡草皮护坡植草 30671 m2。2、地形与地貌路线位于张家界境内，线路走向大致为南西向，始于张家界市阳湖坪镇潭口村（K156+400），与第 20 合同段接界，向西经过谭口村、王家脑村、龚家峪村、周家访村、羊池村，止于 K161+400 与第 22 合同段接界。本合同段地貌类型主要为剥蚀低山地貌，线路穿行于山坡和沟谷中，地形起伏较大，山势
7、陡峻，沟谷发育。地面黄海高程150260m，最大相对高差达 110m。冲沟及谷地中分布有水塘及农田，地形狭窄。山坡较陡，坡度一般呈 1060，山坡上植被发育一般，大部分地段覆盖层较薄，且基岩裸露，在 K156+400K157+400 段岩溶较发育，溶蚀孤石、石芽、溶沟溶槽随处可见，但规模不大。3、地质与地震常张公路慈利至张家界段地质构造较复杂，所在区域内有浔阳坪断层、张家界至慈利断裂带、潭口正断层等构造，除张家界至慈利断裂带外，大多被第四系地层所覆盖。路线所经各处无新构造运动迹象，区域稳定性较好。根据国家地震局、国家技术监督局发布的中国地震动峰值加速度区划图（2001），本地区的地震动峰值加速
8、度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，相当于地震烈度度，构造物按简易抗震设防处理。4、气候、水文常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计第 4 页路线所经区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温 1617，极端最高气温 41，极端最低气温-15，年降雨量 11001400mm，春夏之交多暴雨， 46 月份约占全年降水量的 40%，79 月份常有伏旱或秋旱，四季有大风，春秋冬季多偏北大风，夏季多地方性大风。本合同段沿线地下水主要为第四纪覆盖层中的孔隙潜水和
9、基岩裂隙水，岩溶裂隙水。孔隙潜水主要蕴藏在覆盖层中的碎石土层及漂石土中，一般位于山腰中，地势较高，水位埋深较大，水位及水量受季节的影响更为明显，其水量一般。基岩裂隙水主要赋存于基岩的节理裂隙中，其分布及水量大小受岩层节理裂隙程度及充填情况的影响较大，一般与覆盖层中的孔隙潜水构成统一的含水体系。岩溶裂隙水主要赋存于硅化瘤状灰岩、硅质灰岩及压碎岩中，沿线岩溶现象发育，但规模不大，地下岩溶水发育。地下水水位及水量均直接或间接受大气降水控制，随季节或降雨量的多少而变动。根据设计单位水样试验结果，全线大部分地下水及地表水水质均较好，对混凝土及其构造物无侵蚀作用。5、不良工程地质本合同段不良工程地质现象主
10、要为软土路基、岩溶现象和路堑边坡。软土地质有 3 处（另有几处待定），分布于沟谷、谷地、水塘及冲洪积扇等地势低洼地段，主要为呈软可塑状的有机质低液限粘土，厚度一般为 08.5m，如 K159+515K159+610 段有机质低液限粘土厚约 7.18.6m，该处软土位于冲沟中，地下水位较高，软土埋藏较深。这些软土主要由于地表水或地下水排泄不畅导致粘性土常年浸水形成。K156+400K157+600 段场地基岩为压碎岩、硅质灰岩及瘤状灰岩，岩溶现象发育。地表岩溶形态主要为溶蚀孤峰、石芽、溶沟溶槽、落水洞，以及地表以下的小溶洞、溶蚀裂隙，但规模不大。溶洞及溶蚀常德至张家界高速公路项目第21标 路基工
11、程施工组织设计第 5 页裂隙内多充填可塑状粘性土。在 K156+760 左 8m、K156+840 左 16m处各发育 1 个落水洞，其中 K156+760 左 8m 处落水洞呈三角形分布，面积为 3m2，K156+840 左 16m 处落水洞呈三角形分布，面积约24m2，与澧水河连通，该处路堤填筑时不要对落水洞填实。路堑边坡中粉砂岩地段因岩层中局部含有较软弱的泥质砂岩及泥岩，其产状为 1602003548，右侧为顺向坡，且边坡一般较高。在地表水及地下水的作用下容易产生边坡失稳。6、主要技术指标、公路等级：全封闭、全立交、对向四车道山岭重丘区高速公路。、计算行车速度：80Km/h。、路基宽度：
12、24.5m。、荷载等级：汽车超 20 级，挂车120 级。、设计洪水频率：特大桥 1/300；其它桥涵、路基 1/100。二、工程开展程序及施工布部署、施工设备、人员进入施工现场接到中标通知后，项目经理部主要人员进入施工现场，七天内，施工准备阶段的人员、测量仪器、试验设备、行政办公用品等即能从武汉用汽车运至施工现场，项目经理部正式开展工作。十五天内，一套完整的挖、运、平、压土方施工设备进场，并着手修建施工便道，完成前期的施工准备。同时，土石方和部分桥涵施工设备以及施工人员陆续进场。后续施工设备和人员将根据施工总体计划，分阶段地组织进场。 施工任务划分在详细分析和掌握本合同段的工程特点、施工特点
13、的基础上，综合考虑外部环境和内部条件，决定设置三个施工工区完成本标段所有施工任务。常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计第 6 页其中一工区负责本合同段 K156+400K158+000 段工程施工；二工区负责本合同段 K158+890K161+400 段工程施工；桥工区负责本合同段大桥（潭口村高架桥和将军堰高架桥）及K158+200K158+890 段路基工程。一工区和二工区各再详分二个施工作业段。各作业段都配备一套完整的挖、运、平、压土方施工设备进行土方施工。一、二工区各配置二个构造物施工队，完成各自段内的构造物施工。、临时工程及施工便道、施工场地布置项目经理部建于路线 K
14、158+400 左侧 150m 民住处。各工区拟租用当地民房，一工区驻地设于 K157+200 左侧 150m 处，二工区驻地设于 K160+200 左侧 150m 处，桥梁工区驻地设于 K158+900 左侧100m 处。本合同段在将军堰高架桥西桥头设拌合场。、施工便道修建方案本着节约用地和减少对地方干扰的原则，施工便道主要建于路堤坡脚和公路用地界之间，考虑到 20 标主要材料的进场需要，结合我标段的地形地貌情况，在 K158+600 处修筑一条横向便道进入主线。其 K156+400K158+100 的便道在主线形成，在通过大、中桥区域，绕过桥位区域，便道建于山坡坡角。便道通过桥梁和结构物的
15、路段，便道将绕过桥梁和结构物，通过临时桥梁或涵管跨越沟渠，确保施工期间的便道畅通。在本合同段路线范围左侧共修建二条横向临时施工进场便道，在便道跨越需过水的区域时埋设过水涵管。为了减少地表水和地下水对便道的破坏，便道路基顶面高出地面 50cm，顶部 15cm 范围内采用泥结砾石加以硬化。施工便道的宽度为 4.0m。此外还须将路线 K158+000K161+400 范围左侧原有便道加宽至 5m，将原有便道上主线的便道加宽至 4m。施工便道主要供重车行驶，运输车辆空返和对向车辆的错车在路基上完成。待路基填筑到 1.5m 以上高度后，可将路基作为建筑材料运输道路。大型运载车辆的行车路线安排合理，尽量控制车辆在路常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计第 7 页基全幅宽度内分开行驶，如车辆长时间在同一路线上行驶，会导致路基局部范围过度碾压，形成车辙，影响施工质量。三、主要工程项目的施工方案在施工布局和施工安排上着眼于全局，进行合理规划，尽量减少通道、涵洞与路基土石方同步施工产生的场地狭小和相互影响，保证两者能按施
