ljlmwzb

《ljlmwzb》由会员分享，可在线阅读，更多相关《ljlmwzb（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1.砂性土路基边坡的破裂面形状。 （平面） 2.重力式挡土墙当用于横坡很小或为零的路段时，较多采用的墙背形式。 （仰斜） 3.路床概念。 （指的是路槽底部一定深度的部分，路床是路面的基础，是指路面底面以下 080cm 范围内的路基部分.其中 030cm 为上路床，3080cm 为下路床，80150cm 为上路堤，150 为下路堤） 4.路基土的压实，通常应采用的标准试验方法，需确定土的两项指标。(最佳含水量，最大干重度) 5.公路工程的石方爆破的主要方法。 （综合爆破） 6.我国现行路面设计规范规定的标准轴载及其代号、标准轮压。 （BZZ100，P=25KN，p=700KPa） 7.级配碎（砾

2、）石基层的两类施工方式（厂拌法，路拌法） 8.哪种石料与沥青的粘结性较差，使用时应采取何种措施。 （酸性砾石，经检验属于酸性岩石的石 料用于高速公路及一级公路和城市快速路，主干路时宜采用针入度较小的沥青，必要时可在沥青中 掺加抗剥离剂，或用干燥的磨细消石灰或生石灰粉，水泥作为矿粉的一部分，其用量宜为矿料总量 的 1%-2%，将粗集料用石灰浆处理后也可以有效地提高石料与沥青间的粘结力） 9.现行沥青路面设计方法，对高等级公路和二级公路的沥青路面按何指标设计路面结构，并进行何 种验算。 （以路表设计弯沉作为路面整体刚度的设计控制指标，对面层和半刚性基底层，底基层应 对层底弯拉应力进行验算） 10.

3、按现行规范，公路沥青路面以设计弯沉值计算路面厚度时，各层材料的计算模量应采用何种模 量。 （抗压回弹模量） 11.沥青路面的竣工验收应在何种时间进行。 （路面竣工后第一年不利季节） 12.高速公路水泥混凝土路面，可采用有接缝的普通水泥混凝土面层或何种面层（连续配筋混凝土 路面） 13.评定路面行驶质量的主要指标。 （路面平整度） 14.重力式挡土墙。 （指的是依靠强身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。仰斜，垂直，俯斜，凸形折线 式，衡重式） 15.半刚性材料。 （无机结合料稳定材料的刚度介于柔性材料和刚性材料之间，常称之为半刚性材料）16.水泥稳定类基层，水泥土。 （在粉碎的土或原状松散的土中掺入适

4、量的水泥和水，按照技术要求， 经拌合摊铺，在最佳含水量下压实及养生成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基底称 为水泥稳定类基层。当用水泥稳定细粒土时简称水泥土） 17.沥青混凝土路面。 （是用沥青混凝土作面层的路面，沥青混凝土：经人工选配具有一定级配的矿 料于一定比例的路用沥青材料在严格控制条件下拌制成的混合料。层铺法施工的沥青路面，路拌法 施工的沥青路面和厂拌法施工的沥青路面） 18.传力杆，拉杆。(传力杆：沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋， 其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递荷载和防止 错动。传力杆一般用光面圆钢筋

5、。拉杆：指的是沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中 央布置上网异型钢筋，其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大) 19.路基主要病害。(1.路堤的变形破坏 a 路堤沉陷 b 边坡溜方及滑坡 c 路堤沿山坡滑动 2.路堑的变 形破坏 a 边坡剥落和碎落 b 边坡滑坍和崩塌) 20.路基的边坡坡面防护措施（a.植物防护，对于坡高不大，边坡比较平缓的土质坡面是一种简易 有效的防护措施 b.矿料防护.对于无法采用植物防护的岩石边坡可采用矿料防护。C.砌石防护.用于 土质或风化岩质路堑或土路堤边坡的坡面防护，亦可用于浸水路堤及排水沟渠的冲刷防护。也常用 于严重风化破碎的岩石挖方边坡） 21.压实作

6、业的一般原则。 （1.先轻后重.第一至二边用 6-8t 钢轮压路机震动压路机采用静压，以后 采用 12-15t 或更大的压路机，震动压路机采用振压。2.先慢后快.第 1-2 遍慢压，以后可适当加快.3.先边后中.直线路段先两边后中间，曲线路段先内侧后外侧。4.相邻轮迹有重叠.双轮压路机重叠 40-50cm，三轮压路机重叠后轮宽度一半） 22.设置路面垫层的作用，常用材料类型。 （垫层位于基层和土基之间，直接与土基接触，它的功能 是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基德影响，同时垫层 还起到将基层传下的车辆荷载应力进一步加以扩散，从而减小土基顶面压应力和竖向变形的

7、作用。 另外也能阻止路基土挤入基层。常用的材料：1.松散粒料，如砂，砾石炉渣煤渣等组成的透水性垫 层 2.石灰，水泥和炉渣煤渣稳定土等组成的稳定性垫层。 ） 23.普通水泥混凝土路面为什么要切缝 (水泥混凝土面层是由一定厚度的混凝土板组成的，它具有 热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩，这些变形会 受到板与基础之间的摩擦阻力和粘结力以及板的自重和车轮何在等的约束，致使板内产生过大的应 力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许 多接缝，把整个路面分割成许多板块) 24.土基稠度计算并判断土基的干湿类型。 （用稠度

8、作为划分土基干湿类型的指标式中土的液限含水量% 土的塑限含水量% 在最不利季节路槽= 底以下 80cm 深度内土的平均含水量% 25.坚硬 | 干燥 | 中湿 | 潮湿 | 过湿 0 1 2 31 2 326.最适宜用于填筑路基的土类。 （砂性土是修筑路基的良好材料，粉性土是最差的筑路材料） 27.从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于的干湿状况。 （一般应保证路基处于干燥 或中湿状态） 28.重力式挡土墙当用于地面横坡较陡的路段时，多采用的墙背形式。 （俯斜式挡土墙） 29.土的压实度。 （压实度是指工地上压实达到的干重度与用室内标准击实实验所得的该路基土的 最大干重度之比） 30

9、.影响路基土的压实效果的主要因素（1 含水量.在最佳含水量时，土处于硬塑状态，容易获得最 佳压实效果 2 土质.砂性土的压实效果优于粘性土 3.压实功能.严格控制最佳含水量，要比增大压实 功能收效大得多，4.压实机具和方法.夯击式机具的压力传布最深，振动次之，碾压最差。碾压速 度越高，压实效果越差 5 温度.温度升高水分蒸发过快，影响水对土的润滑作用，使含水量减少， 土质松散而不易压实） 31.路面的表面性能。 （强度和刚度，稳定性，耐久性，表面平整度，表面光滑度，不透水性） 32.路面结构在荷载应力重复作用下的破坏极限状态。 （开裂和变形） ， 1 塑性变形累积破坏：重 复荷载作用引起塑性变

10、形积累，当积累变形超过一定限定即造成路面使用功能下降至容许限度之下， 从而出现破坏极限状态。2 疲劳断裂破坏：重复荷载作用虽不产生塑性变形，但结构内产生微裂缝， 当微量损伤累积到一定限度时致使路面材料出现疲劳断裂，达到破坏极限状态） 33.热拌沥青混合料配合比的设计的三个阶段。 （目标配合比设计，施工阶段的生产配合比设计，生 产配合比验证） 34.柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层强度自上而下的变化规律 。 （在进行路面结构组合 时，各结构层应按强度和刚度自上而下递减的规律组合，以充分发挥各层次材料的效能。在厚度组 合上宜从上到下，由薄到厚，已达到经济的目的） 35.对高速公路、一级公路、

11、二级公路的何种结构层应验算层底弯拉应力是否满足容许拉应力的要求。 （面层和半刚性基层，底基层） 36.我国现行公路水泥混凝土路面设计规范第一次在路面设计中采用了可靠度设计的方法。 （可 靠度是指在规定的设计基准期内，在规定的交通和环境条件下，路面使用性能满足预定水平要求的 概率，目标可靠度是所设计路面结构应具有的可靠度水平） 加筋土挡土墙。 （是由填土，填土中布置的筋带或筋网和墙面板三部分组成的）加筋土挡土墙就有以下特 点：一、组成加筋土挡土墙的面板和筋带可以预先制作，使施工简单、快速，节省劳动力；二、加筋土 挡土墙是柔性结构物，能够适应地基的轻微变形和具有较强的抗震能力；三、占地少，造型美观

12、；四、 造价比较低，与石砌重力式挡土墙相比，加筋土挡土墙的造价可节约 20%以上。37.路床。 （指的是路槽底部一定深度的部分，路床是路面的基础，是指路面底面以下 080cm 范 围内的路基部分.其中 030cm 为上路床，3080cm 为下路床，80150cm 为上路堤，150 为下路堤） 38.SMA 路面。 （由沥青结合料余少量的纤维稳定剂，细集料及较多的填料组成的沥青玛蹄脂填充于 具有间断级配的粗集料骨架的空隙中组成的沥青混合料,即为沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA )它具有抗滑，耐磨，密实耐久，抗疲劳，抗高温车辙，减少低温开裂等特点。同时能有效减轻行 车噪音污染。沥青用量多，粗集料多，矿

13、粉多，细集料少） 39.沥青路面设计弯沉。 （是根据设计年限内，每个车道通过的累计当量轴次，公路等级，面层和基 层类型确定的，设计弯沉相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载 100KN 作用下所测得 的最大回弹弯沉值.单位 0.01mm） 40.连续配筋混凝土路面。 （连续配筋混凝土路面是沿路面纵向配置连续钢筋，除了在于其他路面交 接或临近构造物附近设置胀缝以及视施工需要设置施工缝外，一般不设横缝的混凝土路面。适用于 高速公路，一级公路，和机场公路.其中的钢筋并非按承受荷载应力设计的） 41.路基排水设施的类型（种类） 。路面排水的内容。 （常用的地面排水设施：边沟，截水沟，排水 沟，

14、跌水，急流槽，渡槽与倒虹吸。常用的地下排水设施：盲井，渗沟，和渗井。一般公路的路面 排水设施，通常由路拱坡度，路肩横坡和边沟组成。高速公路和一级公路的路面排水通常由路面 （路肩）排水，中央分隔带排水组成，必要时可采用路面结构排水） 42.半刚性材料的概念。 （无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称 之为半刚性材料。在各种粉碎或原状松散的土，砾石，工业废渣中，掺入适量的无机结合料（如水 泥，石灰，或工业废渣）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的 材料称为无机结合稳定类混合料） 43.不利季节的概念，为什么路基路面设计要考虑不利季节的影响。 （

15、由于气候有季节性变化，土基 内水分的变迁亦有明显的季节性，使土基德湿度，密实度和强度在一年内亦发生季节性变化。把土 基强度最低的季节称为最不利季节。由于路基路面是处于自然界中受气候影响较大的结构，而且由 于路基填土的土力学性质与水的含量有着密切的关系。如果不考虑最不利季节的影响，在雨季，路 基路面的承载能力会出现比平时大大降低的现象。而造成路基路面的损坏影响到行车的安全和舒适）44.水泥混凝土路面接缝的类型和基本构造。 （1.横缝垂直于行车方向，通常有三种：缩缝，胀缝， 施工缝。胀缝能起到缩缝的作用，施工缝尽量做到胀缝处，如不可能，也应做到缩缝处。胀缝采用 平缝形式，也叫真缝，传力杆才用光面圆钢筋。缩缝一般采用假缝形式。施工缝也叫工作缝，采用 平缝。2.纵缝平行于行车方向。一般分为假缝和施工缝。拉杆采用螺纹钢筋。 ） 水泥混凝土路面板厚设计中，应满足的应力与混凝土强度的关系（包括各参数的含意） 。 （ 可靠度系数 荷载疲劳应力 温度疲劳应力 （+ ） 水泥混凝土设计弯拉强度）45.路基临界高度计算及判断路基干湿类型。 （是指在最不利季节，当路基分别处于干燥，中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度。 干燥 1中湿 潮湿 过湿）2 13 2 3