园路在园林绿地中的规划与布局

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1、 园路在园林绿地中的规划与布局简介：在园林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区， 同时又通过道路把各个景区联系成一个整体，这样说来道路仍然是划分和组织空间的重要方 法之一。利用道路不但可以使整个绿地成为一个整体，更重要的是通过组织和划分空间达成 统一的景观效果，为游客展示园林风景画面的作用,引导游客按照设计者的意图,路线来游赏 景物，从这个意义上来讲园路是游客的导游者。 关键字：园路，园林绿地，规划与布局 123 1、园路的环境功能1.1 组织空间，引导游览在园林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又 通过道路把各个景区联系成一个整体，

2、这样说来道路仍然是划分和组织空间的重要方法之一。 利用道路不但可以使整个绿地成为一个整体，更重要的是通过组织和划分空间达成统一的景 观效果，为游客展示园林风景画面的作用,引导游客按照设计者的意图,路线来游赏景物，从 这个意义上来讲园路是游客的导游者。1.2 交通园路的交通，首先是游览交通，即为游客提供一个舒适的，既能游遍全园又能根据个人 的需要,深入各个景区或景点。设计时要考虑到人流的分布，集散和疏导。近年来随着离休 和退休人数的增加，以及平均寿命的延长，公园人群年龄结构发生了变化，儿童约占 5%10%, 老年人占总数的 60%70%。因此，公园规划除重视儿童需要外更应为老年人，残疾人提供游

3、憩的方便条件，合理的组织路线的变化。此外，在公园中要为广大游客提供必要的便餐、饮料、小卖等方面的服务，要经常地进 行维修、养护、放火等方面的管理工作，要安排自己职工的生活，这一切都必须提供不要的 交通条件。在设计时要考虑这些东西两道性的地段，路面的宽度和质量，在一般情况下，它 可以和游览道路合用，但有时特大型园林中，由于园务运输交通量大，还要补充必要的园务 专用道和出入口，另外还应多增加一些活动场地。1.3 构成园景园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草、树林、石景等 景物紧密结合，不仅是“因景设路”而且是“因路保景” ，而且形成路随景转，景因路活， 相得益彰的艺术效果

4、。1.4 组织排水道路可以借助其路边缘成边沟组织排水，一般园林绿地都高于路面，方能实现以地形排 水为主的原则，道路汇集两侧绿地径流之后，利用纵向坡度即可按预定方向将雨水排除。2、园路的类型2.1 根据功能分类2.1.1 主要园路 联系全园是园林内大量游人所要行进的路线,必要时可通行少量管理用 车，宽度为 3.56.0m。2.1.2 次要园路 是主要园路的辅助道路,沟通各景点,建筑.宽度为 2.03.5m 了。2.1.3 游戏小路 主要工散步休息,引导友人更深入得到达园林的各个角落,行人走 1.21.5m，单人 0.61.0m.如山上,水边,树林多曲折自由布置.2.2 根据结构类型分类2.2.1

5、 路堑型 凡是园路的路面低于周围绿地,道牙高于路面,道路排水。2.2.2 路堤型 平道牙靠近边缘处,路面高于两侧地面,利用明沟排水。2.2.3 特殊式 如步石、汀步、,蹬道、,攀梯等此外,根据铺装材料分整体路面,块料路面,碎料路面,简易路面。3、园路的布局设计3.1 设计依据3.1.1 园林工程的建设规模，决定了园路布局设计的道路类型和布局特点，一般较大的 公园，要求园路主道，次道，游步道三者齐备，并使铺装式水平多样化。从而使园路成为园 林造景的重要组成部分，而较小的园林绿地或单位小快绿地的设计，往往有次道和游步道的 布局设计。3.1.2 园林绿地的规划形式决定了园路布局的风格,如园林为规则式

6、园林，则园路应布 局直线和有轨可循的曲线式，在园路的铺装上边也应和园林风格相适应，充分体现规则式园 林风格，如园林为自然式园林，则园路布局成无轨可循的自由曲线和宽窄不同的变形路。3.2 园路布局设计的原则3.2.1 因地制宜的原则园路的布局设计，除了依据园林建设的规划形式外，还必须结合地形地貌设计，一般园 路宜曲不宜直，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若流 水，随地势就布局设计，除了依据园林建设的规划形式外，还必须结合地形地貌设计，一般 园路宜曲不宜直，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若 流水，随地势就形。3.2.2 满足实用功能，体

7、现以人为本的原则 在园林中，园路的设计也必须遵循工人行走为先的原则。也就上说设计修筑的园路必须满 足导游和组织交通的作用，要考虑到人总喜欢走洁净的习惯，所以园路设计必须首先考虑为 人服务、满足人的需求。否则就回导致修筑的园路少人走，而园路的绿地被踩出了园路。3.2.3 园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路园林工程建设只能感的道路应形成一个换状道路网络，四通八达，.道路设计要做到有 的防矢，因景设路，因游设路，不能漫无目的，更不能使游人正在游兴时“此路不通” ，这 是园路设计最忌讳的。3.2.4 综合园林造景进行布局设计的原则因路通景。同时也要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和

8、谐，并创造出 一定的意境来。比如，为了适宜青少年好立宪的心理，宜在园林中设计羊肠捷径，在水面上 可设计汀步；为了适宜中老年游览，坡度超过 12就要设计台阶，且每隔不定的距离设计 一处平台以利休息；为了达到曲径通幽，可以在曲路的曲处设计假山、置石及树丛，形成和 谐的景观。3.3 园路的布局3.3.1 园路与建筑在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看， 一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。多数情装 饰品下都应这样处理，但一些都过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地，根据对 园路和建筑相互关系的处理和实际工程设计中的经验，

9、可以采用以下几种方式来处理二者之 间的交换关系。能上能下就是我们常见的平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直， 还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园咱中心线相垂直，并从建筑正同的一侧相交接；或者 园路从建筑物的侧面与其交接。实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角， 冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一般短的直路作为过渡，或者将交接处形 成的路角改成园角，应避免建筑与园路斜交。3.3.2 园路与种植最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合 在一起，自由进出，不按间距灵活种植实现路在林中走的意

10、境。就是我们所说的夹景。一定 距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，柳暗花明又 一村”的意境。在园路的转弯处，可以利用植物叙强调，比如种植大量五颜六色的花卉，即有引导游人 的功能，又极其美观。园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛 等，同样具有美观和疏导游人的作用。还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路，常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之 中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比 “绿”低，但一定是比“土”低。3.3.3 园路路口规划园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规划式园路系统和自然式园路

11、系统的相 互比较情况看来，自然式园路系统中则以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路 口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。道路相交时，除山地陟坡地形之外，一般场尽量保用正相交方式。斜相交时斜交角度如 呈锐角，其角度也尽量不小于 60。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。锐角部份 还应采用足够的转弯半径，设为园形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持 直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。要有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花舌等，要注意各条道路都要以其中心 线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花

12、坛的形状相似或 相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规划式的地形进行设计。4、园路规划设计中应注意的问题现代园林中，由于设计师或某些个人主线，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园 路失去立面上的变化，或将平在堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲” 。所以 要使园路布局更合理.就应该注意以下几个方面的问题。4.1 两条自然式园路相交于一点，所形成的对角不宜相等,道路需要转换方向时，梨园 交叉点要有一定长度作为方向转变的过渡。如果两条直线道路相交时，可以正交，也可以斜 交。为了美观实用，要求交叉在一点上，对角相等,这样就显得自然和谐。4.2 两路相交的所成的角度一般不宜小于 60。若由于

13、实际情况限制,角度太小,可以在 交叉处设立一个三角绿地,时交叉所形成的尖角的以缓和.很多园林绿地规划中园路所占面积， 比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。如：韩城市太史园广场是一个繁 华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪占有很大的面积，园路穿插 其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。相反，某些规划设计中，又过 多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不 利。4.3 若三角园路相交在一起时,三条路的中心线应交汇于一点上,否则显得杂乱.某些园路交 叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩

14、踏草坪。有些交叉口相交路数量太多（如四、五条） ，造成人们在路口交叉处无所适从的现象。4.4 由主干道上发出来的次干道分叉的位置,宜在主干道凸出的位置发出次干道,这样就 显得流畅自如.某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与园形花坛相切，建筑物入口 集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。4.5 在较短的距离内道路的一侧不宜出现两个或两个以上的交叉口，尽量避免多条道路 交接在一起。如果避免不了，则需在交接处形成一个广场。4.6 凡道路交叉索性承德大小角不宜采用弧线，每个转角要圆润。4.7 自然式道路在通向建筑正面时，应逐渐与建筑物对齐并趋垂直,在顺向建筑时，应 于建筑趋于平行。4.8 两条相反方向的曲线园路相遇时，在交界处要幼教长距离的直线，切忌是 S 形。结束语严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求。遵循道路规划设计原则，协调道路规划与周围环境的关系。加强自身艺术素质及业务素质，避免矫揉造作，使道路规划设计真正体现功能美与艺术。参考文献:1.刘卫斌 园林工程 中国科学技术出版社 2003 年 8 月2.袁海龙 园林工程设计 化学工业出版社 2001 年3.毛培林 园林铺地 中国林业出版社 1992 年 7 月4.张建林 园林工程 中国农业出版社 2002 年 7 月