五四大道南段施工组织设计

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1、1第一章第一章 工程综述工程综述一、编制依据及编制原则一、编制依据及编制原则(一)编制依据1、根据高新区五四大道南段设计施工图编制。2、国家、行业及重庆市的技术标准、规范、规程。3、现场踏勘情况。4、我司的生产能力、技术力量、资源状况。(二)编制原则1、遵循投标文件的原则，在编制本施工组织设计时，严格按投标文件要求的内容，做到标准统一、编制规范。2、遵循设计文件和施工规范、验收标准的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行施工规范和质量评定标准，正确组织施工，确保工程质量。3、坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据工程所处的自然条件以

2、及我司的施工能力，统筹兼顾、合理安排、科学管理、均衡生产，确保按期、高速、高效地完成全部工程的施工任务。4、坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施，贯彻 GBT2000ISO9001 系列标准；尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。5、坚持“安全第一、预防为主”的原则。6、坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，组织好各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力；工程实施过程中推行标准化作业，推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，强化各

3、种管理手段，以达到最佳的经济效益。二、执行相关规范二、执行相关规范 1、 城市道路路基工程施工及验收规范 （CJJ44-91） 2、 城市道路工程施工质量验收规范 （DBJ50-078-2008） 3、 城镇道路附属设施工程施工质量验收规范 （DBJ50-128-2011）4、 沥青路面施工及验收规范（GB50092-96） 5、 锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB50086-2001）6、 钻孔灌注桩施工技术规范 （DG/TJ 08-202-2007）7、 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG_D63-2007）8、 城市桥梁桥面防水工程技术规程 （CJJ139-2010）9、 公路交通安全

4、设施施工技术规范 （JTG F71-2006）10、 公路改性沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）211、 公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000）12、 公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006）13、 城市桥梁工程施工与质量验收规范 （CJJ2-2008）14、 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程 （JGJ85-2010）15、 砼结构后锚固技术规程 （JGJ145-2004）16、 大体积混凝土施工规范 （GB50496-2009）17、 纤维混凝土应用技术规程 （JGJ/T221-2010）18、 混凝土泵送施工技术规程 （JGJ/T10-201

5、1）19、 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2011） 20、 市政工程边坡及挡护结构施工质量验收规范 （DBJ50-126-2011） 21、 城镇道路附属设施工程施工质量验收规范 （DBJ50-128-2011）三、施工范围三、施工范围设计施工图范围内所示内容，包括土石方工程、路基工程、路面工程、桥梁工程、雨污排水管网工程、人行道工程（不包含行道树及绿化） 、路灯工程（不含变压器及变压器进线部分、成套节能装置、路灯控制装置、灯具）等所有工程内容。其中该道路所设天桥不在施工不在我公司施工范围。四、工程设计概况四、工程设计概况项目区位项目区位项目位于重庆市高新区，处于重庆市主

6、城区大杨石组团中部，属于大杨石组团 L、M标准分区（高新区部分） 。项目周边交通便利，北临谢陈路（G85 渝昆高速） ，南至桃花溪畔，西靠彩云湖国家级湿地公园。项目附近轻轨一、二号线均已投入使用，对本区呈三面环绕之势。本项目相距杨家坪轻轨站仅 1 公里，距解放碑中心商业区约 8 公里，距菜园坝火车站约 5 公里，距朝天门码头约 9 公里，距江北机场约 28 公里。项目北侧为 110kV 高新变电站，南侧为桃花溪污水处理厂，项目下跨陈庹路桃花溪大桥。工程简况工程简况本项目为重庆市五四大道工程南段，属于新建项目，起于五四大道北段，起点接科城东路，终点接高新区与九龙坡区区界，全长 1299.11 米

7、，为城市次干路，设计车速为40km/h，道路标准路幅宽度为 26 米，双向四车道，建设工期预计为 2 年，至 2015 年底建成通车。一、一、 道路及附属、挡护结构道路及附属、挡护结构设计概况设计概况一、道路设计31、参数及标准序 号项目名称规范采用标准五四大道南段道路工程1道路等级城市次干路城市次干路2交通量饱和设计年限15 年15 年3路面结构设计年限10 年10 年4设计速度(km/h)40405标准路幅宽度(m)-266道路横坡-1.5%7道路设计长度(m)-1299.118最大纵坡6.0%6.0%9最小纵坡0.3%1.1%10最小坡长(m)110180.00711最小竖曲线长度(m)

8、909112最小竖曲线(凹)半径(m)700130013最小竖曲线(凸)半径(m)700265014最小平曲线长度(m)11011015最小平曲线半径(m)15017016停车视距(m)40m40m17路面结构设计荷载BZZ-100 型标准车BZZ-100 型标准车2、道路平面设计 （1）K0+114K0+680 段 本段属于重庆市高新区。规划红线宽 26m，标准横断面形式为双向四车道，单侧人行 道及行车道宽均为 5m。平面线位位于北侧高新区 110KV 变电站、春风与湖居住区及南侧 桃花溪污水处理厂所构成的走廊带范围内，线位南北偏均受限。范围内地形条件复杂， 道路南北两侧高差达 60m，且横

9、向距离不足 60m，自然边坡坡率陡于41：0.2。K0+130K0+380 段道路右侧设置路肩重力式挡土墙。 综合考虑道路南北侧用地开发条件、周边地块开发需求、复杂地形地貌条件以及后 期施工难度等情况，此段道路共设置 3 个 JD，由于平面受限，采用 S 型曲线设计。起点 处 JD1 处于五四大道与科城东路平交口范围内，采用较大半径平曲线与二郎科技新城跨 线桥道路相接，圆曲线半径 R1 采用 750m，不设置缓和曲线； JD2 曲线半径 R2=170，缓 和曲线长 Ls2=50，回旋曲线参数 A2=92；JD3 曲线半径 R3=275, 回旋曲线参数 A3=147， 缓和曲线长 Ls3=79，

10、R3：R22:1，A3:A22:1，均满足相关规范推荐要求。JD2、JD3 半径均小于 300，须设置超高，超高横坡变化为 2%,超高过渡段长度与缓和曲线长度一致。 JD2 圆曲线半径均小于规范对于不设加宽最小半径 250、小于不设超高最小半径 300 的要 求，曲线内侧设置超高加宽，每车道加宽值均为为 0.45m，超高横坡变化为 2%,超高过渡 段长度、加宽过渡段长度均与缓和曲线长度一致。 （2）K0+680K1+215 段 本段属于重庆市高新区。规划红线宽 26m，标准横断面形式为双向四车道，单侧人行 道及行车道宽均为 5m。为减少项目建设及项目建成后运营期对陈庹路桃花溪大桥桥墩的 影响，

11、保证道路与桥墩间间距，以减少新建道路对既有桥墩的影响，并避开道路下方已 施工的 110KV 电缆隧道对本道路的影响，在设计时线位从下穿桃花溪大桥时，平面线位 设计以直线加缓和曲线通过，JD4 处的圆曲线半径设计为 235m（Ls=40） ，需设置加宽及 加宽。考虑水务集团的拆迁和电力隧道迁改的施工工序的先后，在设计中提前为电力隧 道项目预留施工走廊，线位尽量从水务集团场平中穿过。 （3）K1+215K1+414 段 本段地处重庆市高新区，并与重庆市九龙坡区交界。规划红线宽 26m，标准横断面形 式为双向四车道，单侧人行道及行车道宽均为 5m。为减少跨桃花溪中桥的技术难度，将 平曲线设置于交叉路

12、口之前，JD5 的圆曲线半径为 200m，曲线内侧设置超高及加宽，每 车道加宽值均为为 0.45m，超高横坡变化为 2%,超高过渡段长度、加宽过渡段长度均与缓 和曲线长度一致。桃花溪中桥桥后设置 JD6，相关平曲线参数为 R=215，Ls=35，设置相 应的超高加宽。 本段范围内 K1+255.061K1+344.061 为桃花溪，根据相关部门防洪要求，通过实地 水文调查及水文计算，应设置桥梁跨越，桃花溪一桥采用 3 跨预应力混凝土组合小箱梁 桥，桥跨布置为 325m,全桥长度为 89.00 米。 3、道路纵断面设计 本项目纵断设计受限因素较多，主要为沿线规划道路高程、周边已开发地块场平标 高

13、、道路下方 110KV 电缆隧道高程以及沿线被交路高程等控制点。 项目设计范围内共设 6 处变坡点，最大纵坡 6.0%，最小纵坡 1.1%，凸曲线最小竖曲 线半径 2650m，最大竖曲线半径 2700m，凹曲线最小竖曲线半径 1300m，最大竖曲线半径 7500m。 4、道路横断面设计 本项目具体路幅分配如下： 道路标准横断面：5.0m(人行道及绿化带)+0.5m(路缘带)+7.25m(机动车道) +0.5m（双黄线）+7.25m(机动车道)+0.5m(路缘带)+5.0m(人行道及绿化带)26.0m。 桃花溪一号桥，由于该段桃花溪河堤外侧布设截污干管，结构形式为箱涵，且尺寸 较大，桥墩布置难度

14、较大，在满足远期交通量预测的前提下，综合考虑该段桥梁建设的 工程投资，该处断面设置宽度为 23.25m，桥涵与路基同宽。 5、路基设计 （1）路基设计标高及路拱横坡5道路设计标高为道路中线路面顶面标高。 全线道路采用双向路拱横坡，道路横坡坡度为 1.5%。人行道横坡采用 2.0%。 （2）路基压实标准、压实度及填料强度 施工中应严格控制路基填料质量，严禁填筑盐渍土和有机质土，其最大粒径、填料 最小强度及压实标准满足下表要求： 由于本项目存在其他单位施工，且部分路基土石方为虚填，路基压实度不足，路基 填料为周边居民及工地产生的生活及建筑垃圾，为保证路基的各项指标能达到设计要求， 需根据现场情况对

15、其进行翻挖、换填及碾压。 （3）路基清表 项目所处路线走廊范围内，地表 0.5m 范围内情况复杂：存在其他项目施工所堆砌的 松散填土、建筑垃圾；原地面种植土厚度较大，植被根系较茂密；夹杂粒径 5300mm 的 卵石、碎块石的路基表土。根据地勘报告及现场勘察，本次设计对原路面须进行清表， 清表平均深度为 0.5m。 （4）填方路基 路基边坡坡率根据填料性质、气候条件、工程地质、水文情况及边坡高度合理确定。本项目设计中以安全为首要原则，在尽量不增加特殊加固措施,以及满足边坡绿化条 件的前提下，当填土高度8.0m 时，边坡坡率 1：1.5；当填土高度8.0m 时，第一级边 坡坡率采用 11.5，第二

16、级边坡坡率采用 11.75，且在 8.0m 处设置 2.0m 宽护坡道， 路堤边坡采用流线型，即取消路堤路肩、坡脚的折角，从边坡坡脚的边坡开始，表面采 用弧曲线(圆曲线)-直线-抛物形。有条件时对土质边坡坡脚、坡顶作圆弧处理，使边坡 更好的与周围环境融为一体。 （5）挖方路基 根据沿线地质调查及地质勘探等资料掌握的岩土类别、岩性、风化程度、岩体产状 及其与路线的关系、节理裂隙发育程度及其产状、夹层性质等，结合路堑边坡高度、地 形、气候条件，为保证行车的安全性，本项目土质挖方高度 H8.0m 时，边坡坡率采用 1：1，挖方高度 8H16m 时，边坡坡率采用 1：1.5；石质挖方高度 H8.0m 时，边坡 坡率采用 1：0.75，挖方高度 8H16m 时，边坡坡率采用 1：1。 考虑到路基安全、稳定同时兼顾防护、施工及养护作业的方便，对较高边坡按 8m 分 级设计，在边坡分级处设置 2.0m 宽的边坡平台，并以 2%的坡度向外侧倾斜，边坡平台上 设下