广西动车组“飞起”南钦防“走起”

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1、广西动车组“飞起”南钦防“走起” 提要 南宁火车站党委书记冯英福说，春运后火车站将开始对站台进行改造，以更方便旅 客特别是残疾旅客的上下车。南宁铁路局副局长丁春桂回答：都是宁铁局的职工担任，司 机从南宁机务段选拔，机械师从南宁车辆段产生，列车长也是从南宁客运段挑选产业。 本报记者 宋春风阅读提示：1 月 10 日，CRH1A 型动车组在广西再次“起飞” ，从早上 8 时 30 分至中午 12 时，3 个多小时内，在南宁钦州防城港高铁线上跑了一个来回。与 7 日第一次开行不同的是， 这是动车组首次“打开门户” ，来自政府部门和电网、通讯运营商、媒体等铁路系统以外的 约 40 名乘客登上动车组，在

2、广西自己的高铁线上体验了一把“飞一般的感觉” 。广西日报 记者作为媒体代表也登上了动车组， “零距离”接触广西第一列“和谐号”动车组。1 广西高铁首体验时速：1 分钟内提至 160 公里8 时 30 分，穿过冬日薄薄的晨曦，动车组准时从南宁火车站缓缓开出。9 时 10 分，动车组经过玉洞站，开始提速。 “105km/h，112km/h，125km/h，140km/h”车厢内的电子显示屏数字不断变换。1 分钟内，列车从时速 90 公里提 到 158 公里。9 时 12 分驶入花甲山隧道时，列车时速已经稳定在 160 公里。“想不到我们一分钟时间就跑步进入了准高铁时代！”乘客们在车厢内高兴地开 着

3、玩笑。动车的提速平稳而顺畅，乘客们并没有特别的所谓“推背感” 。一路前行。9 时 43 分，列车左边车窗外闪过一块站牌钦州站。此时，列车速度稍 为减慢至 118 公里，没作停留，又继续前进。10 时 03 分，广播响起：列车已到达防城港。1 个半小时的去程结束。记者略感遗憾：“全程时速都没有超过 160 公里，与原来提到的半个小时到钦州，40 多分钟到防城港也不一样。为什么？”自治区铁路建设办公室建设协调处调研员吴宇冰解释，广西沿海铁路设计时速为 250 公里，实际运行时速将为 200 公里。但此次动车开行仍属于运行实验，因此对时速进行了 控制。 “等 8 月份正式开行后，时速肯定会上到 20

4、0 公里！”同时，由于作为将来高铁旅客集散枢纽的南宁东站仍未建成，此次动车组从老南宁站 出发，先在原有的普速轨道上跑了约 30 公里才进入高铁线，这也是开行时间增加的原因。“正式开行后，全段行程都将是高速轨道，动车将全程以 200 公里时速运行。 ”吴宇冰 说。宽敞舒适赛过豪华大巴感受：都说高铁最大的特点，除了速度快，就是乘坐舒适。广西城际高铁的乘坐感受又将是 怎么样？这是记者关注的重点。一踏入 CRH1A 型动车组车厢，只见舒适宽敞的蓝色高背软座椅、温馨的浅色墙面设计、 干净爽洁的深色地毯“不要说以前的绿皮火车比不上，即使是早几年开始在广西 运行的城际列车也要低好几个档次。 ”列车长戴为自豪

5、地说。此列 8 节动车组，共有两节一等车厢，6 节二等车厢。记者坐在一等座车厢、4 人一排， 左右各两个座位，宽敞舒适；在二等座 5 人一排，坐上也不觉得挤。列车开行起来后，也没有了以往的“恍当恍当”噪音，平静安宁了许多。“这是因为普通铁轨每两节钢轨之间有约 1 厘米的缝隙，列车行驶到焊接处就会有撞 击声。 ”广西沿海铁路建设指挥部办公室主任包其福解释， “而高铁轨道采用的是无缝焊接 技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然，在高铁上，这种声音将成为历史。”但让记者感觉不适的是，每次经过隧道，耳朵都有如飞机上升过程中的难受的负压感。“这是 CRH1 型动车组的特点。CRH1 是没有气密

6、性的，所以在过隧道的时候乘客耳朵 会有不适感。 ”回程中，换岗休息的动车组司机罗赋伟向记者“保证” ， “目前这列 CRH1 型 动车组是租用作运行实验用的，8 月份正式开通后我们用的是 CRH2 型动车，到时候肯定不 会再有这种感觉！”罗赋伟还说，CRH2 型动车组比 CRH1 型“宽了 8 厘米，矮 5 厘米” ，对亚洲人来说， 乘坐将更为宽敞舒适。安全：“广西的高铁安全第一，质量为上”高铁的安全性是中国人最关注的问题之一。“这也是我们在高铁建设中最注重的问题！”包其福说， “建设中，只要与安全有关的 问题，我们都必须不惜时间、成本和代价加以解决。 ”曾有业内人士表示，像广西这样用半年多时

7、间进行联调联试和动车运行实验，比较少 见， “这足见广西对安全问题的重视。 ”动车组出发前，记者采访南宁铁路局负责人。他表示，高铁正式运营之后，铁路局将 定期对工务、电务以及供电设备的状态检查，每天在开行旅客列车之前，还会开行确认车， 对全线设备进行确认。他说，高铁的运营和开通存在较多变数， “为了安全，一切都必须让步。 ”在一些路段，记者感到车厢的略微晃动，网上所传的高铁运行中“香烟竖立不倒”和 “茶杯水面无波纹”等现象，也没能在此次旅途中体现。“这与安全性无关，只是运行实验中出现的情况。 ”罗赋伟向记者解释，此次运行实验 虽然是在严格保证安全的前提下进行，但跟正式运营后的舒适宁静标准还有一

8、定距离，在 联调联试阶段，高铁道路建设将在道路状况、信号调试等方面一次次进行完善。“同时，从我们的经验看，今后广西选用的 CRH2 型动车组，是全世界故障率最低的 车型之一，这将严格地保证广西高铁的安全运营。 ”罗赋伟说。2 高铁细节小梯子8 时 05 分，记者来到南宁火车站站台，只见动车组每节车厢门口都放着一把约 60 厘 米高的银白色铝制小梯子，以方便旅客上下车。原来这是因为目前南宁火车站仍未针对动 车组将站台改为高站台，不能实现站台与车厢的等高。南宁火车站党委书记冯英福说，春运后火车站将开始对站台进行改造，以更方便旅客 特别是残疾旅客的上下车。而微博网友“宁局芥菜”也向记者透露了一个小秘

9、密：“这个梯子是我们车迷在贵 阳站看到，然后提出来让南宁站这样做的。现在贵阳站还是这样。当年贵阳站没有高站台， 所以就做了几把这样的梯子。车一靠站，一群大妈就推着梯子上前去对准车门。跟飞机提 车情景差不多。 ”充电插座一上车，记者就急着看车厢内是否有插座。“现在这个信息时代，少不了手机。而现在的智能手机又个个都是耗电能手 ，要是 在车上还要用笔记本电脑办公什么的，那充电插座肯定是不能少。 ”自治区政府办公厅一位 秘书对记者的行为“感同身受” 。善解人意的列车长戴为一解记者的焦虑：“一等车厢里，每个座位都有插座；二等车 厢的大件行李存放处，也配有插座；而餐车、洗手间等地方，插座都是标配设施。 ”

10、手机和网络信号为了测试手机信号，记者把中国移动、中国电信和中国联通 3 个运营商的手机都带上 了车。遗憾的是，三个运营商的手机信号都不尽如人意。大部分路段上，手机信号都比较弱 甚至无网络。相对而言，中国移动的信号稍强。移动办公离不开无线网络。为了了解高铁线上的网络信号，记者特意下载了几个无线 网速测试软件，在出发前的南宁火车站，记者就开始进行测试。然而，结果也不让人满意。以中国联通无线网速为例，在南宁火车站测试结果为：下 载每秒 4-5 兆，上传约为每秒 1.7 兆。但在动车组运行过程中的几次测试里，这两个数据 都大大减弱至约为 0.10.3 兆及 0.030.05 兆，想用笔记本电脑通过无线

11、网络上网看来不 大可能。当然，可以肯定的是，在有信号的地方，这样的网速仍然是可以较为顺畅地发微信和 刷微博。值得关注的是，中国移动和中国电信的主要负责人也都参与了此次动车组体验，乘客 们担心的信号问题应有望改善。3 答网友问在此次动车组运行体验中，除了与记者一样在车上的 40 多名乘客，还有一群不露脸、 没上车的“虚拟乘客”网友。WIN350、黄大斌_、宁局芥菜、380 柱子、我爱绿皮车-晓勤、严禁双弓在一个个 网络 ID 后面，是一群“狂热”而专业的广西高铁粉丝。他们在线上有固定的网络讨论小圈 子，在线下也有不定期的聚会。广西高铁时代进入倒计时，这群网友们对广西高铁的建设、运营以及将进入广西

12、的动 车组的“钻研”热情也越来越高涨，不但通过微博、论坛，以文字和照片等形式，挖出了 不少广西高铁的“猛料” ，还十分关注近期媒体的报道，既为媒体“供料” ，又在挑媒体报 道中的“刺” 。他们是网友，也是我们的热心读者。于是，在此次动车组体验活动中，记者在网上发“英雄帖” ，邀请这群特殊的读者与记 者一起，上动车“找料” 。在 3 个多小时的行车过程里，通过微博、微信和 QQ，他们与记 者一起，既为记者提供了不少高铁专业知识，也怀着饱满的热情让记者代为向有关高铁建 设、运营者提问。下面，是我们的答网友问：1.南宁站什么时候才有可停靠动车的高站台？南宁火车站负责人回答：春运过后，南宁火车站将对站

13、台进行改造。按计划，先从五、 六、七号站台开始，然后是一、二、三、四号站台。改造工作将在 11 月底结束。到 8 月份 广西全面开通高铁时，肯定有合适动车停靠的站台可用。2.现在试运行是借广铁的 CRH1A 动车组，正式开通后将使用什么型号的动车组？自治区铁路建设办公室副主任李斌回答：主要是 CRH2 型动车组。而较高级别的 CRH380 车型也会考虑，毕竟届时南宁至北京的高铁，驶至京广高铁线后，速度要求会有较 大提高。3.南钦高铁开通之后是否会停掉原来的南宁-防城港的 7321/2 次，高铁在方便了人们出 行的同时，也要照顾到既有线路小站群众的出行问题。李斌回答：肯定不会停，我们要考虑不同人

14、群的需求。4.南钦防高铁正式开通后每天将运行多少对动车？南宁铁路局负责人回答：这将是运营后的具体问题，必须经过多种因素的综合考虑， 现今仍未确定。5.本次动车组测试中的动车司机、随车机械师、乘务员等岗位是否都是我们南宁局的 职工担任？南宁局高铁各相关岗位人员是否已具备上岗条件？南宁铁路局副局长丁春桂回答：都是宁铁局的职工担任，司机从南宁机务段选拔，机 械师从南宁车辆段产生，列车长也是从南宁客运段挑选产业。目前，宁铁局已对这几方面 人员进行了相应的专业性培训，比如持有动车组驾驶证的司机已有近 40 名。6.南钦高铁的设计标准是时速 250 公里，开通运营时速 200 公里，以后是否会把运营 时速提高到 250 公里？自治区铁路建设办公室有关负责人回答：近期仍未有这方面计划。来源：广西日报