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1、详细分析详细分析 93 汽油与汽油与 97 汽油的区别汽油的区别一、基本概念： 1、压缩比： 汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气压缩燃烧排气吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。 2、爆震与抗爆性： 一般认为，活塞在行程的上止点后 10 度左右，燃烧产生
2、最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如 1000 转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的 20 度，就是说提前 10 度点火，引擎最有力。而到了4000 转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的 60 度了，就需要提前 50 度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。 汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。 确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆
3、震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 3、辛烷值标号： 为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。 马达法规定试验工况为：进气温度 149，冷却水温度 100，发动机转速 900 r/min,点火提前角为上止点前 1426。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷 C8H18（定其辛烷值为 100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为 0）的混合液。
4、逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。 例如：某燃油辛烷值为 80，这就是说该燃油与含异辛烷 80%和正庚烷 20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。 研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为 51.7，冷却水温度为 100，发动机转速 600 r/min，点火提前角为 13。 由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为 85 时，
5、相当于研究法辛烷值为 92；马达法为 90 时，研究法为 97。现在加油站用的是研究法辛烷值。 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。 二、降标用油与超标用油： 93 号油比 90 号油贵 5，但能耗也小 5左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑 93 号油匹配的高压缩比发动机用 90 号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失 58的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费
6、用就进去了。 汽油是极易挥发的液体，零下 30 摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。 最近几年，97汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用
7、也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用 93 号油的发动机硬要用 97 号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。三、国内汽油分析： 从目前国内油品状况来看，很多 97汽油其实是在 90的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及 MTBE 抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全
8、然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分 97汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及 POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体 Speedgear 系列等压缩比超高的车型身上。 相对而言，国内 90和 93汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90和 93汽油上动手脚。 另一方面，由于 90汽油已经普及多年，绝大多数 90汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了 90汽油的质量问题主要体现在杂质方面。 而 93汽油只开始大面积推
9、广了两年多，多数加油站的 93油缸还都比较干净。因此，相对而言，93汽油最为可靠。 四、实践检验： 车友实践经验汇总： 1、93 派：93 和 97 只是辛烷值不同而已，和油品的清洁度没有关系，因此 97 比 93 清洁有待考证。只是油品来源不同，质量不稳定，在有的加油站 97 可能只达到 93 的标准，北京应该好些吧。97 比 93 不一定会让车更有劲(甚至相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。 从没加过 97 的，有一次加了 50 块的，按平常习惯的油门深度起步，当时开着空调，愣没动地方，又踩深了点才走，感觉97 的肉，换回 93 的就没事了。 2、97 派：97 油抗爆性好一些
10、，用起来发动机的动作比较柔和，动力和油耗方面没有感觉。 据说 97 的油更适合 T 系车。 97 百公里比 93 省半个油，差价也找回来了 97 挺好的啊！是显得比 93 的肉点，但是转速拉上来感觉平顺性很好，没什么太多的不同，而且 97 的好像比 93 的省油。用97，节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱，何乐不为。 感觉 97 的跑起来更柔和一点，至于加速和油耗，和 93 差不多。纯个人感觉，而且区别挺明显。 97 的感觉比 93 的爽，不过改用 97 的之后油耗比 93 的高 1L，也可能是路不好。 97 感觉真的比 93 的爽。 3、中间派： 都用过一段时间，感觉 93 比较有
11、劲，但 97 好像能多跑一些公里，感觉花同样钱基本上公里数无太大差别，省不了多少钱。加 97 的车比较轻、省油，但提速没力。 T 系车比 I 系车压缩比要高一点（当然，没高到必须使用 97 油），我是 CT，在我用车的感受中，97 比 93 提速要稍微慢一点，并不是提速不好，是有一点延迟，不象 93 那么爆，感觉一下就上来。 不要过于在意，不过要加 97 号油就要坚持。 加 93 或 97 油对 JD 这个级别的车影响不大。据说 97 的油更适合 T 系车。 【重要提示】加油时，在跳枪后继续加油是花冤枉钱！去油站加油时，油枪跳起了一般都会继续加到整数。扣环跳起来以后，还是努力的喀啦喀啦，用点放
12、式的方法，努力的加到整数。其实这是在花冤枉钱。 加满油的时候扣环会跳起来，是因为有一个感应器在油枪前端的金属部分,包在前面橡皮套里面,在加油的同时，加油枪回收从你油箱回吐的油气，当 hose 集满了油气之后，扣环会跳起来停止供油，这时候你的油箱已经加满到一个安全的程度了。而在这之后如果继续硬加的话，油面和油枪的油气回收口接触，这时候回收的不再是油气而是汽油了。 油池到加油机之间有二条看不见的管路，一条是油管-即车子加时，“油“所走的管子；另一条是气管-在车子加油时产生的油气，回收进入油池的管子。 加油站每个星期都需要 drain the hose，你会吓一跳有多少汽油从里面跑出来。下次加油的时候，记得别让他们帮你加满到整数了! Vapor Assist 系统功能及构造 Goodyear 的油气回收系统利用真空泵浦将汽车内的油气吸回油气回收管后，再利用自然空气力量平衡油槽内的压力与空间达到油气回收之作用。 不会因为加装油气回收系统而减低流速，反之此系统具有高流速功能实际运作可达 12-13gpm (CARB 容许最高流速为 10gpm)。 此系统操作简单，低故障率且维修方便，将不再需要使用“象鼻子“之油枪，也可以使用较长的皮管，因此服务客人的半径将可扩大。
