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1、检修时的注意事项检修时的注意事项（这几天在家整理出来的，参考了一些书，把一些和（这几天在家整理出来的，参考了一些书，把一些和 FSCFSC 无关的东西阉割了，其中也可能有不妥或错误无关的东西阉割了，其中也可能有不妥或错误之处，仅供大家参考）之处，仅供大家参考）1、不论发动机是否在运转，只要电源接通，绝对不能断开任何 12V 电气工作装置。因为 在断开这类装置时，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，有可能超过 7000V，使 ECU 和传感器严重受损。不能断开的部分如下：蓄电池的任意一极上的电缆、 电磁喷油器、点火装置的导线、任何控制 ECU 的导线等。 2、在对车进行电弧焊时，要
2、断开控制电脑供电电源线，避免电弧焊焊接时的电压超过控制 电脑可承受电压。 3、在拆卸电控系统各电线的接头时，首先要关掉电源开关并拆下蓄电池负极搭铁线。如果 仅检查电子控制系统，那么仅关掉电源开关即可。 4、在对蓄电池进行拆卸和安装时，务必使电源开关和其他电气设备的开关均置于 OFF。 5、切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正负极不 可接反。 6、车上不宜装功率超过 5W 的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离控制电脑，避免损 坏控制电脑中的电路和部件。 （这个还真不清楚具体是为什么，相关的资料也没找到） 7、对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而扣坏。
3、电控系统中，控制电脑与传 感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元件的负载能力也比较小。在对其 进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元 器件超载而损坏，因此要注意以下几点。 a.不可用试验灯对电控系统的传感器部分和控制电脑控制单元进行检查(包括对其接线端子 的检查)。b.除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统部分 的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表(10M 以上)或是电控系统专用检测仪表。c.在装有电子控制系统的汽车上，坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。8、在拆下导线连接器时，要注意松开锁紧卡
4、环或按下锁卡；安装连接器时，应注意一定要 插到底并锁好锁止器。 9、电控系统的故障，主要是配线和连接器故障，一般为导线折断，连接器接触不良，连接 器端子被拔出或没有插到底或配线搭铁。 10、不可在缺油的状态下强行运转发动机，因为电动燃油泵是依靠流过油泵的燃油进行冷 却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁，油泵(单体)进行通电试验时，时间也不宜 过长。 11、不要在发动机运转时拔下任何传感器的导线插头(连接器)。导线在中间折断是很罕见 的，大都是在连接器处断开，因此应细检查传感器和连接处的导线。 12、接触不良可能由于连接器端子锈蚀、外界脏污物进人端子，或连接器插头与插座之间 接触压力降低所致
5、。把连接器分开再重新插上，可改变它的连接状况，可能会恢复正常接 触。在故障诊断时，检查配线和连接器没有发生不正常情况，而检查以后故障消失，则可 认为配线或连接器有故障。 13、橡胶密封件千万不要被燃油沾污。 14、在检查喷油器性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型的还是低电阻的。高电阻型的喷 油器电阻一般有 12-14，可以直接接蓄电池电压来进行油器喷油性能试验。但低电阻型 的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有 2-3，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接，若用普通导线，则需串联一个 8-10 的电阻。 （CBR600 的原厂喷油器应该是高电阻的，之前拆掉了副喷油器改用的
6、 14 的电阻代替）发动机故障诊断方法发动机故障诊断方法一、电控发动机故障排除的基本原则 电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，起故障的诊断也较为困难。而造 成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统 外的其他部分，故障检查的难易程度也不一样。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原 则，就可能以较为简单的方法迅速找出故障所在，电控发动机故障诊断排除的基本原则可 概括为以下几点。 1、先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这 样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、控制电脑、执行器 及线路等进
7、行复杂且又费时费力的检查。 （例，进气系统密封不好导致的发动机运转不稳定）2、先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，我 们可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂，油路是否漏油，进气管路有无破损、漏气)摸(用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动；摸一摸火花塞的温度、喷油器的振动来判断 火花塞、喷油器是否工作；摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良 等)；听(用耳朵或借助于旋具、听诊器等听一听有无漏气声，发动机有无异响，喷油器有 无规 律的“喀喀”声等)。 3、先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部 件的故障
8、最为常见，先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的 可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。 4、代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时， 故障自诊断系统就会以代码的方式储存该故障的信息。因此，在对发动机做系统检查前， 应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代 码所指的故障消除后。如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再 对发动机可能的故障部位进行检查。 5、先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基 础上再进行故障检查。这样
9、，可避免故障检查的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位 做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 6、先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检判将会很困难.往往只能采取新件替 换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工时。所谓先备后用是指在检修该型车 辆时.应准备好维修车型的有关检修数据资料.除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检 修数据资料外，另一有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录 下来. 作为日后检修同类型车辆的检测比较参数.如果平时注意做好这项工作系统
10、的故障检查带来 方便。发动机电控系统主要元件故障现象发动机电控系统主要元件故障现象元件名称功能故障现象控制电脑根据各传感器的输入信号，进行综合 处理，发出各种补偿修正信号发动机无法启动；发动机工 作不良、性能失常点火线圈接收从点火器（模组）送来的放大信 号，产生初级与次级电流无高压火花；高压火花强度不足； 发动机无法启动进气歧管 压力传感 器通过真空管与进气管连接所形成的负 压大小测量进气量，传感器将相应的 电压信号输入控制电脑，以供决定点 火与燃油喷射系统的基本参数发动机不易启动；发动机运转无 力；发动机怠速不稳；发动机油 耗增加节气门位 置传感器 （线性）节气门位置传感器是将电位计与节气
11、门的开度形成一一对应的关系，并将 对应的电压信号送入控制电脑，判断 发动机的负荷大小发动机启动困难；怠速不稳，易 熄火；发动机工作不良；加速性 能差；发动机动力性能下降进气温度 传感器利用进气温度改变内部的热敏电阻所 形成的对应电压信号输入控制电脑， 以供控制电脑修正点火喷油正时及喷 油量怠速不稳；易熄火；耗油量大； 启动困难；混合气过浓；发动机 性能不佳冷却液温 度传感器利用冷却液温度改变内部的热敏电阻 值的大小所形成的对应电压信号输入 控制电脑，以作为点火和喷油正时调 整，修正喷油量，进行冷启动加浓启动困难，特别是冷启动；怠速 不稳，易熄火；发动机性能不佳氧传感器用来监测排气歧管中的氧含量
12、，以供 控制电脑修正和调整空燃比怠速不稳，耗油量大；空燃比不 当，有害气体排放高爆燃传感 器爆燃传感器侦测到爆燃信号，将信号 送入控制电脑，以修正点火正时发动机爆燃，特别是加速时爆燃； 点火正时不准，发动机工作不良曲轴位置 传感器利用电磁感应（或霍尔效应或光电效 应）将曲轴上止点信号输入控制电脑， 作为点火正时与喷油正时的修正信号发动机无法启动或启动困难；加 速不良；怠速不稳；容易熄火， 间歇性熄火电动燃油 泵电动燃油泵在接通点火开关后，可运 转 5-9s（个人感觉 FSC 赛车油路比较短， 一般在 3-5s 应该就够了） ，以补充系统 初始压力；启动后，向系统连续供油发动机启动困难，甚至无法
13、启动； 发动机启动后易熄火或运转途中 熄火；发动机运转无力，加速性 能差燃油滤清 器用来滤去燃油中的杂质发动机无法启动或启动困难；发 动机工作不良，运转不稳；发动 机运转中有“打嗝”现象；喷油 器堵塞；发动机运转无力，加速 性差喷油器根据控制电脑发出的喷油器脉冲信号， 向进气歧管喷入适量的燃油发动机启动困难或无法启动；发 动机工作不稳、抖动；怠速不稳； 容易熄火；排气冒黑烟，排放物 增加常见故障的诊断和排除常见故障的诊断和排除1、怠速不稳，易熄火、怠速不稳，易熄火怠速不稳、易熄火 检查进气系统是否漏气（漏气）修理正常 重新调整发动机初始怠速 检查火花塞（不良）调整间隙或更换正常检查燃油压力（不
14、正常）检查电动燃油泵、油压调节器、燃油滤清器 拆卸清洗喷油器2、冷车怠速不稳、易熄火、冷车怠速不稳、易熄火 现象：发动机冷车运转时怠速不稳或过低，热车后怠速恢复正常 原因：冷却液温度传感器故障 故障诊断与排除：测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或电阻值不符合标准的情况， 应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车型的冷却液温度传感器检测标准数据，也可以 拔下冷却液温度传感器线束的插头，用一个 48k 的电阻代替传感器。如果发动机冷车怠 速恢复正常，说明冷却液温度传感器损坏。3、热车怠速不稳或熄火、热车怠速不稳或熄火 现象：发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速过低或熄火 原因：a、怠速调
15、整过低b、冷却液温度传感器有故障c、火花塞工作不良d、喷油器工作不正常 故障诊断与排除： a、检查发动机初始怠速转速，若过低，则予以调整 b、检查冷却液温度传感器。如果拔下冷却液温度传感器线束插头后，怠速不稳定现象消除， 则说明冷却液温度传感器有故障。或者测量冷却液温度传感器的电阻值是否符合标准。 c、拆下火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积碳，视情况更换或调整电极 间隙 d、拆下喷油器，清洗喷油器4、热车怠速过高、热车怠速过高 现象：发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快速，导致怠速转速过高。 原因：a、节气门卡滞，关闭不严b、怠速调整不当c、冷却液温度传感器故障 故障
16、诊断与排除： a、检查怠速时节气门时候全闭，节气门拉锁有无卡滞。 b、重新调整怠速 c、检查冷却液温度传感器5、怠速上下波动、怠速上下波动 现象：发动机怠速运转时转速不断地上下波动 原因 a、节气门位置传感器调整不当 b、喷油器雾化不良或堵塞 c、冷却液温度传感器信号不正确 d、氧传感器失效或反馈电路有故障 故障诊断与排除a、检查节气门位置传感器、冷却液温度传感器和氧传感器（如果是用 MOTEC，接上电脑 就知道这些传感器是否正常了） b、怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查各缸工作是否均匀。如果拔下某缸 高压线或喷油器线束插头，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应检查该缸火花 塞和喷油器。 c、检查冷却液温度传感器在不同温度下电阻值是否符合标准值6、加速不良、加速不良 现象：加大节气门开度后，发动机转速不能马上提高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或者 加速过程中发动机转速有波动。 原因： a、点火提前角不正确 b、燃油压力过低 c、进气系统漏气 d、节气门位置传感器有故障 e、喷油器工作不良 故障诊断与排除 a、检查点火正
