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1、5 轨道交通景观资源利用研究轨道交通景观资源利用研究5.1 轨道交通景观概念轨道交通景观概念轨道交通是指所有用轨道的交通系统，包括轻轨，地铁，市郊轨道，有轨电车和磁悬浮列车等。轨道交通可以建在地上，地下和架在空中，具有客运量大，投资省，污染小，建设周期短，有利于环境景观等特点，能大大缓解交通压力，提高居民生活质量。本章主要讨论高架线路的轻轨。轨道交通景观是由轨道交通本身与沿线景观共同形成，它是轨道与其周围景观的综合景观体系， 是一种功能性、实用性与观赏性、艺术性的结合、人与自然的交流的综合景观体系。轨道交通景观资源是满足人类心理需求的资源。景观是具有高度空间异质性的区域，由相互作用的斑块以一定
2、的规律组成。高架线建成后对区域环境产生的效应，首先通过人们的视觉(即对区域内景观环境的影响)反映。不同地区由于文化背景、人文素质等方面的差异，对景观的认识也不尽相同，特别是对景观有影响的行为的认识和反映不同；而且由于四季的更替，每种景观也不尽相同。为此，对轨道交通景观进行研究讨论，可以保护轨道的自然景观和人文景观资源，防止轨道修筑过程中破坏这些资源或使资源的观赏价值受到影响，识别和发现轨道沿线有价值的景观资源，并加以保护和利用，使其体现出应有的价值，并为轨道的美学规划、建成符合社会需要和时代特点的轨道交通景观提出建议。对轨道建设造成的不良景观或受到破坏和影响的景观提出减缓和恢复措施，同时减少轨
3、道建设造成的景观影响。5.2 轨道交通景观构成轨道交通景观构成5.2.1 轨道交通高轨道交通高架线路架线路高架线路本身是一个城市重要的景观高架线路的主要构筑物高架桥梁的体量大，距离长，是城市中无与伦比的人工构筑物，具有特殊的意象价值，这些特点令其成为城市空间中的主体，也是这些空间的标志。因此在设计与建造的过程中，就不能仅从功能出发，还应从自身的景观角度加以分析，增强城市的景观效果例如上海的内环线便被评为十大新景观之一1） 轨道交通桥体（1） 线型高架线路首先要注意线型，应与区域特点，土地利用规划，原有道路相协调轻轨高架线路景观的有如下特点:高架线路段的构筑物上，相较于公路高架桥，首先线路的高低
4、起伏小，而转弯半径则非常大。 轻轨高架线平面线型往往是高层鸟瞰的一种优美景观，因此应尽量线形流畅，结构均衡，比例协调在立体上则通过线路的柔顺，曲折起伏，建筑物进退，高低错落，与所处环境配合，或融为整体环境的一部分，或对比成为区域景观中的主体比如武汉轻轨最小曲线半径为：区间正线 300 米，困难地段 250 米，车站 800 米；线路最大坡度：区间正线 300， 困难地段 42;坚曲线半径区间正线 5000 米，一般困难地段 3000 米。 图图 5.1 武汉轻轨一号线线型武汉轻轨一号线线型（2）梁桥梁宽度应尽最大可能缩窄，把紧急情况下疏散的人行通道设在中央，既实用又使桥梁变得轻巧和增加侧向距离
5、梁的建筑高度通过梁型选择尽量减低，使侧视显得秀气；梁型是视觉中引人注目的部分，等截面的各种梁容易使人获得和线形配合一致的连续性梁部本身除应有优美的结构造型以外，还应有明确的力的表达，与下部结构一起给人以宏观印象的安定感高架线路上部结构比较常采用的是整体的或拼装式的箱型梁，梁高比较低，梁型比较轻盈武汉轻轨高架线采用了箱梁结构近期在华盛顿，圣地亚哥等城市使用了槽型梁，其结构高度很低，桥下净空大，梁的本身就是一个防噪体系和设备布置的框架，是一种比较适应城市景观的梁型。图图 5.2 武汉轻轨一号线桥体剖面简图武汉轻轨一号线桥体剖面简图（3）墩柱桥梁墩柱除应具有足够的强度和稳定性外，应特别注意美学设计，
6、使上下部结构协调一致，轻巧美观，且与城市环境和谐，匀称，使行人有一种愉快的感觉墩柱形状大多采用 T 形，Y 形，截面形式以圆形，矩形，多边形居多此外，粗壮的桥梁墩柱所特有的垂直线条与人惯常的视线移动方向不一致，会对视线起到一定的阻隔作用。高架墩台最好置于路面以下，尽量少占用路幅，以保证桥下行车视线顺畅;高架桥墩应尽量选用单墩，并与上部梁选型相结合，与城市环境和谐一致;区间梁对快轨高架线的安全、经济、美观、减噪甚至整个高架形式成败影响很大武汉轻轨桥柱采用单柱墩，区间配圆形墩，车站配以圆形墩或圆端形墩，一些地段采用 T 形墩或双柱形墩，显得造型美观，视野通透。（4）色彩相对于周围环境，由于高架桥梁
7、的巨大体量连绵数十公里，使其成为景观的重要组成部分。因此，桥体的色彩在环境中产生的效果与影响也就不容忽视。一般来讲，具有高彩度的桥体容易使人产生类似于一堵墙的感觉，而过于花哨艳丽的色彩装饰往往又会产生视觉干扰，而选择得当的颜色可以增加桥体的美感，削弱体量，使其与环境达到协调。公众参与作为城市设计的一个重要原则，越来越受到规划设计部门的重视。高架线路穿行在城市中，无论市民是否将其作为日常出行的主要交通工具，其每天都会直接或间接地接触到它。作为一个大型构筑物，其色彩是否符合公众的审美观点是相当重要的。目前，在国内轨道交通系统的高架桥体多以混凝土的本色示人，其灰色的外观进一步加重了桥梁厚重的体量感，
8、使空间气氛变得沉闷，影响到人的视觉和心理感受。武汉轻轨一号线采用的也是混凝土本色，但在车站附近采用米白色。近年来，随着人们对城市面貌的进一步重视，有些地方开始尝试着采用以爬藤类植物来围覆桥柱和桥梁底面的装饰手法，但由于日照和空气灰尘等原因，使植被的生长受到影响，实际产生的美化效果并不理想。车体采用的以白色为底色，搭配蓝色和红色，给人耳目一新的感觉。图图 5.3 武汉轻轨一号线武汉轻轨一号线 图图 5.4 武汉轻轨列车武汉轻轨列车此外连续的高架线路和人们的活动空间非常接近，构造的表面和细部容易引人注意，所以施工工艺的效果非常重要桥梁表面的质地要细致光滑，成为近览景观因素还应注意管道的布置武汉轻轨
9、高架线的管道布置有所欠缺，管道暴露在外，影响了美观2） 车站车站建筑肯定是高架景观视觉的结点，应特别引起重视总体上要求车站规模尽量小，风格上与周围环境协调，既有统一的格调，即共性，又有车站本身的特点如果把轻轨沿线各站点及其外部空间作为城市中重要的公共空间和城市景观的聚焦点，并对其出入口、街道环境小品、户外照明、植株绿化等等进行整体的美化设计，这对于提升整个城市的环境品质应该有相当大的作用。图图 5.5 武汉轻轨一号线大智路车站武汉轻轨一号线大智路车站具体而言，在轻轨各站点设置公共艺术品则是其中最简便易行的方法。上海在许多地铁站都设置了公共艺术品，但效果并不太好，或许是因为它们并非具有地域特点的
10、公共艺术品。公共艺术品的设置应该结合地域的历史文脉，塑造独特的形象，这也有助于地域特色的强化。这当中比较成功的例子当属台湾的台北市，它特别发起了一项“台北捷运公共艺术品设置计划” ，依照其快速轨道交通系统台北捷运上各停靠站周围区域的历史风貌、产业特色、文化遗俗之不同，在其四条捷运交通线上设置了包括壁画、雕塑、地面彩绘、灯饰等公共艺术品，使得搭乘台北捷运并欣赏公共艺术品成为台北市的重要旅游项目之一武汉轻轨一号线的车站设计，从总体而言风格上较统一，但是缺少个性在小品布置及绿化方面尤为欠缺图 5 为武汉轻轨一号线大智路车站。图图 5.6 台北捷运的公共艺术品设置计划（局部）台北捷运的公共艺术品设置计
11、划（局部）3）空间设施广告、招牌、照明设施、隔声屏、栏杆等等空间构筑物，其色彩斑斓、形式优美，夜间灯光闪烁，形成多彩的城市氛围，有利于增添景观的层次，可以成为景观的点缀。空间设施应造型简洁，与桥梁主体结构风格一致，与周围景观环境的协调，不可表现突兀，同时加入能表现该区域文化特色和精髓的元素值得注意的是：在规划中由于我们的高架路往往与居民区过分接近，使得这方面的夜间照明设计必须是在充分尊重和保证居民正常休息的条件下进行的，否则很容易产生诸如光污染之类的负面影响3） 桥下空间纵断面线型与桥下景观关系最密切，应使桥下有开放感，桥下净空不应小于 5 米，并尽量减轻对空间的分割，结合功能要求，使纵断面高
12、度有韵律的变化对这部分空间，通过适当的绿化和景观营造，可以使景观整体效果大大提升。桥下空间的布置应因地制宜，布置以相应的绿地植被，雕塑或水景等，亦可减少其桥梁巨大体量带来的压抑感，改善周围环境与景观国内很多城市在桥下采用以绿化带为主的形式，武汉轻轨在很多地段也是如此桥梁下连续的植被和铺地，也可以对视线起到引伸的作用。植被宜采用自然式布置，配植乔，灌，花，草，可采用少量主干高度大于 1。8 米的乔木，并可连续种植 80150米一般选择抗逆性强的种类，灌木应常绿，发芽强壮，耐修剪，生长慢，易保持造型的植物，地表草地覆盖所选植被色彩搭配要合理国外已经开始逐渐重视这一空间的积极利用，比较成功的如日本名
13、古屋大道公园， 该处轨道交通高架桥梁从公园上方穿过，虽然轨道交通车辆的运行带来了间歇性的噪声和灰尘，但在大部分时间里，桥体下方还是给人一种怡静的感觉，成为当地市民主要的活动、游玩空间。同时，这种景观设计方式也能够给轻轨列车上的乘客带来良好的视觉效果，对提升城市形象，改善城市景观面貌，具有积极的作用。图图 5.7 高架轨道线穿过的日本名古屋大道公园高架轨道线穿过的日本名古屋大道公园5.2.2 轨道交通轨道交通高架桥沿线高架桥沿线1)沿线建筑沿线建筑是景观的重要感受物建筑的形式及其相互关系构成了景观的序列，不同的建筑布局方式形成了不同的景观效果，如空间转折、空间分隔空间层次变化、空间渗透和空间连续
14、。高大的建筑物往往成为人们的视觉焦点从城市景观来看，建筑物的意义在于它的地方性和时代特征，对地方环境的理解，与时代相一致的审美观点，都是创造城市个性特色的积极因素，任何一幢建筑物都涉及到与已存景观环境的关系，建筑设计应努力创造一个整体的多功能的环境，把建筑物当作连续整体的一个因素，能同其他在素对话，以完善自身的形象。沿线建筑物的设计应保持其建筑的完整性、导向性及标志性。这些主要表现在如体形、线条、色彩、质地、造型、对比等诸多方面，也就是要求建筑轮廓线的完整与完美，实体与空间尺度对比适当及环境的烘托，形成各具特色的建筑景观，使其成为沿线环境景观的重要组成部分。武汉轻轨一号线经过的大片老城区，建筑
15、脏乱无序，亟待旧城改造；友谊路站和江汉路站沿线建筑景观，其色彩、造型则相对较好些，目前轻轨沿线的景观还在规划阶段，准备进行全线改造亮化。图图 5.8 武汉轻轨一号线江汉路景观武汉轻轨一号线江汉路景观2) 自然景观(1）地形。任何城市都建造在地面之上，自然地形平川丘陵、山峰谷地不仅仅是城市的地表特征，而且还为城市提供了各具特色的景观因素，城市景观设计应充分展示自然地形、地貌的神奇与魅力。一马平川的平原地形形成平缓广阔的景观，而坡地山地在高差上的变化带来了视觉景观上的趣味。一块平地上建造建筑物同样可以创造垂直式或保持水平式的特征；起伏的丘陵地带，可在山顶进行建造活动，也可把建筑物沿地形起伏灵活布置
16、；而连绵起伏的山峦宛如锦屏作为城市背景丰富了城市的空间层次。如桂林街道大多以山峰为对景，其清秀的姿态、精巧的轮廓，呈现出柔和的风格和雅致的神韵，创造了良好的街道景观和城市特色。（2）水体。城市水体包括自然和人工水体两大类，大至江河湖海小至水池喷泉，是城市景观最富生气的自然因素。水的光、影、声、色是城市中充满变幻富有想象力的景观素材。水面创造的景观比土地草地更为生动，变幻无常和体态无形增加了水的生动性和神秘感。或辽阔或蜿蜓，或宁静或热闹，大小变化，气象万千。自然水体气势宏伟景观广阔，水体岸线是欣赏水景的最佳地带，充满了变化与对比，使城市空间更具开放性。人工水体包括水池喷泉和瀑布，喷泉瀑布飞溅的水花和不断的涟漪充满了动态感，水池宁静的气氛和不移景物的光影充满了虚实相生的神奇效果。武汉城市中贯穿长江与汉江，并且以多湖而著称，东湖更是闻名遐迩在高架线路规划中，合理地借景，可以使景观既生动自然又富有强烈的地域文化特色（3）植物绿化植物是与城市景观极为密切
