机场的标识、标志和滑行程序

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1、 1 雒浩雒浩有一批新学员加盟我们中队，中队要求写些地面标志和标识牌的资料，给新学员参考， 可以减轻报务教员在飞行中带飞报务的任务。为了把这个想法变成现实，我试着写了下面 的资料，不是很全，希望对新队员有所帮助，如有不对之处请各位同仁指教。 我们都有这样一种习惯，当你对一个机场的滑行线路很熟悉后，得到 ATC 的滑行指令， 就是不看机场平面图，你也能在机场自如地滑行；但是如果你飞到一个陌生的不熟悉的机 场，或者滑行线路比较复杂的机场，或者部分道面正在维修的机场，或者陌生机场再加上 低能见，那么在得到 ATC 滑行指令后，滑行时常常会遇到一些具体的困难。我们知道，在 滑行过程中一旦滑错了线路，有

2、时候不仅仅是没有回头路，说不定还有潜在的危险。那么 有没有什么参考来提高滑行的准确性呢？答案是肯定的：熟悉机场地面标识牌、标志，学 习滑行程序，肯定能对你沿正确的滑行线路滑行有所帮助。进一步讲，熟悉机场地面标识、 标志和滑行程序，不仅能保证滑行线路的正确，更能避免一些地面涉及安全的事件，从而 保证了飞机在地面的安全运行。 下面就结合 ICAO 和 FAA 的建议，再和大家回顾一遍机场标识牌、标志，最后再熟悉 一遍我们公司的滑行程序。 说明：如果 ICAO 和 FAA 所要求的标识、标志基本一致，下面就不再做比较；要是 ICAO 和 FAA 所建议的有不同的地方就做一比较。第一部分：机场标识牌。

3、第一部分：机场标识牌。 一一. 跑道等待位置标识牌跑道等待位置标识牌 一般而言，红底色白字体的标识牌为强制性标识牌强制性标识牌，用来指示跑道的边界，或进入临 界区域，或者是禁止航空器进入的区域。在管制机场，如果没有在管制机场，如果没有 ATC 的许可，滑行过程的许可，滑行过程 中，任何时候看到红色的标识牌，都要等待。中，任何时候看到红色的标识牌，都要等待。只有在获得 ATC 的指令后才可以继续滑行。 这种标识牌设置在滑行道的两侧。跑道等待位置标识牌为红底白字的强制性标识牌。 a)起飞跑道等待位置标识牌起飞跑道等待位置标识牌 这个标识牌大家一定很熟悉，在 浦东机场与 35 号跑道头相交的 C 滑

4、 行道上的等待位置的两侧就能看到。 这个是起飞跑道等待位置标识牌！标 识牌上的跑道号码与跑道人口的号码一致。只有滑 行道与起飞跑道起始端相交的滑行道两侧，才有这 种仅包括起飞跑道号码的标识牌。在与跑道的另一 端相交的滑行道 P 上看到的就是 17 号了。 b)跑道等待位置标识牌跑道等待位置标识牌 1)这个有两个跑道号的红底白字 牌子，是什么意思呢？滑行道 与 35-17 号跑道相交，且 35 号 跑道的人口在左侧，17 号跑 道的人口在右侧。 2)在 FAA 的标识中，- 2 - 还列出了一种跑道等待标识牌，就是当一条滑行道与两条相交跑道的相交点连接时， 位于滑行道等待线处的标识牌上就有两条跑

5、道的识别代号和箭头。其中，箭头表示跑 道的人口方向，还表示大致的跑道方向（如右图） 3)FAA 还有一 种跑道 等待标 识牌：保护跑道进近区域的 跑道等待标识牌。在这个位 置等待，目的是为了保护在 相应跑道上进近的飞机，同 样也保护了经过这个区域离 场的飞机。 4)ILS 临界区等待标识牌。在 低云低能见天气条件下，为了保护下滑道和航向道信号不受干扰，ICAO 和 FAA 都指 定了临界区等待线，需要航空器在滑行道上正常的跑道等待位置线以外的地方等待。 ICAO 和 FAA 建议的道面上的标线一样，但是标识牌不一样，先看看下面两幅图示： 比较上面两图可以得知，FAA 的 ILS 临 界区标识牌

6、在标识牌上有所不同：FAA 的 ILS 临界区标识牌。不知道你有没有注意 FAA 建议使用的这个 ILS 临界区标识牌？当从跑道 脱离时，可以看到这个标识牌。主要用于在低能件条件下，让飞行员目 视看到“ILS 临界区” ， 尽早脱离 ILS 临界区。 ICAO 是以具体的 ILS 等级表示。下面将 ICAO 特别建议的 ILS 临界区标识牌具体列 出，供大家参考： 此标识牌指示 II 类滑行等待位置；此标识牌指示 III 类滑行等待位置；- 3 - 此标识牌指示 II/III 类公用的滑行等待位置；另外，在日本 ILS 临界区等待位置的具体表示是 G/P HOLD，这个和 ICAO 和 FAA

7、 要 求的标识不同，但是用途是一样的。 c)还有一种强制性标识牌，它在机场的出现频率也是很高的，那就是禁止进入标识牌禁止进入标识牌。 ICAO 和 FAA 建议的标识牌有点不一 样，但意思一样，就是禁止飞机进入 某个区域。出现该标识牌的地方， ， 可能是单向滑行道（比如仅供飞机脱 离的快速联络道） 、或者机动车道、 或者维修区域等等。 二二. 方向标识牌方向标识牌 ICAO 和 FAA 的方向标识牌不尽相同，但是都是黄底黑字黄底黑字的表示牌。稍做比较。 这个是 ICAO 建议使用的，这个标识牌指示如何到达 3、4 和 8 号滑行道。看上去内容比较丰富，箭头也比较多。飞机的实 际位置，以没有箭头

8、处为飞机的当前位置。下面两个方向标识牌是 FAA 建议使用的： 滑行道方向标识牌或跑道出口标识牌。即下一道口右转是 A 滑行道。当交叉点仅由一条相交的滑行道组成时，由双箭头及相交的 滑行道表示。这个表示现在飞机在 A 滑行道上，下个交叉口为 A 与 E 滑行道相交，左转右转都是 E 滑行道。 三三. 位置标识牌位置标识牌 这个是滑行道位置标识牌滑行道位置标识牌，看到黑底黄字就是你的当前位置黑底黄字就是你的当前位置。也就是说 当你在滑行道上滑行时，看到这个标识牌，意思就是你的飞机现在 A 滑行道 上；有些机场，滑行道比较多，就以字母和字母相结合或以字母和数字元相 结合，有的机场就单纯用数字表示。

9、给滑行道命名，比如 WP，NC3，C2 等。 有些机场道面纵横交错，为了方便在道面上也有道面位置标记 这个是跑道位置标识牌跑道位置标识牌。同样是黑底黄字， 标明的也是你的当前位置。也就是说当你进入 跑道后，看到这个标识牌，意思就是说你的飞 机现在是在 27 号跑道上；这个和跑道道面上的 跑道号一致。在低能见条件下 ATC 许可在 31 号跑道起飞， 如果进跑道后你看到跑道边上有黑底黄字的标有 27 的标识牌， 那你就应该意识到，进错跑道了。这个标识牌在单跑道机场 一般看不到，其主要出现在有 2 条或 2 条以上相交跑道的机场。如果一条跑道靠近另一条 跑道，当飞行员无法判断飞机在哪条跑道上时，看

10、到这个标识就可以知道你当前所在的跑 道是哪条了；当然借助磁罗盘，根据其所指的磁航向和已知跑道方向是否一致，也是判断 所在跑道的一种很有效的方法。 跑道剩余距离标识牌，这个标识牌指示跑道剩余长度 5000 英尺。有些 机场的跑道一边或两边，可以看到黑底白数字的标识牌，这个是跑道剩余- 4 - 距离标识牌。也属于位置牌示牌的一种。 跑道边界标识牌。FAA 建议机场使用这个标识牌，让飞行员目视何处是跑道边界。如 果从跑道滑出来，当机尾通过该线后，也就是说整个飞机通过跑道边界后，才叫脱离跑道。 脱离跑道后可以停下来进一步请示滑行指令。FAA 还建议为脱离的飞机提供 ILS 临界区标 识牌，前面已经列出

11、了，这里就不再重复了。这个表示向右是 18 号跑道，可用起飞距离为 2000 米四四. 目的地标识牌目的地标识牌。 目的地标识牌也是黄底黑字，标识牌上的内容表示机场的某一个目的地。一 般来说，这种标识牌上都有一个箭头，用于指示到目的地的方向。目的地通常包 括跑道、停机坪、侯机坪、军用区、民用区、货用区、国际区、国内区和一些固 定承运人等。下面就列出一些常用的目的地标识牌：离港目的地标识牌， 多跑道的离港目的地标识牌 民用区目的地标识牌 军用区目的地标识牌国际候机楼标识牌机坪标识牌前方直行为 10 号跑道和货运区，禁止进入右侧的滑行道第二部分：道面标志及灯光第二部分：道面标志及灯光 通过对上面的

12、回顾，对于机场标识牌有了一个了解，下面就再看看机场跑道、滑行道 和机坪的一些道面标记道面标记以及灯光系统灯光系统。最后了解一下不可用道面。 A)跑道的标记及灯光系统跑道的标记及灯光系统 对于一个跑道道面标记，一般而言，跑道中线是白色的一条虚线；跑道边线是白色的 单实线。观察跑道人口标志的线条的数量就可以知道跑道的宽度。ICAO 建议 45 米宽的跑 道，其跑道人口标志为 12 个线条。60 米宽的跑道，其跑道人口线条数量为 16 个。- 5 - 标准的中线灯结构（CL-Standard）为白色灯，然后是红色和白色交替灯（离跑道端 30001000 英尺） ，最后 1000 英尺为红色灯。如果确

13、切结构不明，还有三种已知的非标准 结果排列， CL-White：跑道中线灯全为白色；CL(white):非标准的，结构不明； CL（50W,20R&W,20R）:非标准的，已知其结构，第一端 5000 英尺为白色等，接着的 2000 英尺为红色和白色交替灯，最后 2000 英尺为红色灯。 滑行道的标记及灯光系统滑行道的标记及灯光系统 一般而言，滑行道中心线是一条黄色的实线，滑行道中心线灯光是绿色灯；滑行道边 线是双黄线，滑行道边线灯光是蓝色的。在滑行道上白天滑行跟黄单线，晚间滑行跟绿灯 线。具体怎么样操作才能使飞机在中线上，要按照机组操作手册的要求操作。B)位移的跑道人口标识位移的跑道人口标识

14、 位移的跑道人口，仅供滑行和起飞用，不能用于着陆。C)不可用道面标识不可用道面标识。 我们说的不可用道面是指不可用于飞机滑行或者起飞的道面。不可用道面主要有：跑 道或滑行道的道肩部分（如图 1） ；防吹坪（如图 2） ；关闭的跑道或者滑行道（如图 3） ； 车道（如图 4）等。一般而言，这些道面是不能用于飞机滑行的。当然如图 4 所示，车道 和滑行道相交部分是滑行道的一部分，是可以滑行的部分。- 6 - 第三部分：滑行程序第三部分：滑行程序 按照我们公司运行手册的规定，滑行前必须得到 ATC 的滑行许可，然后向地面人 员确认所有地面设备已移开，并得到地面人员允许滑行的手势信号后才可滑行。直线

15、滑行速度不超过 30 海里/小时（如机型限制速度小于 30Kts，执行较低的） ，转弯通常 不超过 10 海里/小时；在机坪和障碍物附近应以能使飞机立即刹停的慢速度滑行或者 要有地面人员引导；若停机位离跑道头较近，所需滑行时间较短，则需要通知乘务长； 还有一旦发现超重滑行，要立刻返回至适合的停机位，按公司程序处置；对于低能见 滑行，公司运行手册有很详尽的程序，全部拷贝到下面，供参考： 低能见度滑行（低能见度滑行（RVR 低于低于 1200 英尺）英尺）警告：如果你不能确定你的位置，不要警告：如果你不能确定你的位置，不要继续继续滑行下去。滑行下去。应应停停止航空器，立刻通知止航空器，立刻通知 A

16、TC。 。1)在地面上，应先按 ATC 的指令确认好滑行线路，然后才能移动航空器 2)通过对照查看飞机航向和机场图，保持航空器航向方位不变。当预期要二类 进近时，在进近简令中要包括低能见度滑行程序。在低能见度滑行时，只能 使用已指定的在停机坪和跑道之间的滑行路线。 3)跑道/滑行道标志和灯光针对不同的机场有很大的不同。有关机场标志的信息 可以在经批准有效的机场资料上找到 4)任何其他航空器的运动都必须受到驾驶舱内所有机组人员的高度警惕。在低 能见度的滑行中，当按照程序和检查单操作时，要倍加小心。例如：进行起 飞前检查单可以考虑停止航空器 。 5)驾驶舱的内外通信是保障安全滑行的关键。 飞行员必须开放式地和频繁地保持通信； 每一位飞行员必须监控空中交通管制频率上的内容； 飞行员必须复诵所有空中交通管制的许可指令 如有不明白的指令，应要求解释