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1、60+100+60 变截面连续梁桥（施工图）变截面连续梁桥（施工图）总总 说说 明明 一、概述一、概述 东苕溪为四级航道，通航净宽 55m，净高 7m，水面正宽 178m，通航最高水位 2.62m（85 高程）。路线跨越处河道规整，浆砌片石护岸，河堤上均有汽车通 道，河道与路线交角为 90。该桥服从路线总体走向要求，位于 R=5500m 的右 偏圆曲线上。桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土，底层为强风化、中风 化砂岩或花岗岩。 二、设计采用的标准及规范二、设计采用的标准及规范 1、采用规范 公路工程技术标准（JTJ001-97） 公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89） 公路钢筋混凝土及预
2、应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85） 公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86） 公路桥涵地基与基础技术规范（JTJ024-85） 公路工程抗震设计规范（JTJ004-89） 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 高速公路交通安全设施设计与施工技术规范（JTJ074-94） 公路桥位勘测设计规范（JTJ062-91） 交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-93） 2、参考规范 英国标准学会 British Standard BS5400 Standard Specifications for Highway BridgesU.S.A，1996. 日本高等级公
3、路设计规范第二册，1990. 公路桥梁抗风设计指南 三、设计技术标准三、设计技术标准 计算行车速度：100km/h 桥梁宽度： 2（0.5m（护栏）+净15.5m（行车道）+1.0m（护栏） 桥面横坡： 2 % 桥梁最大纵坡： -2.55% 和尚塘航道等级：四级（通航净宽 55m，净高 7m） 和尚塘航道设计最高通航水位：2.620m（国家黄海 85 高程，下同） 设计荷载： 汽车超 20 级，挂车120 地震烈度： 地震基本烈度度，按度设防 桥面铺装： 10cm 厚沥青混凝土铺装 船舶撞击力： Fv=400KN，Fh=550KN 四、本桥沿线自然地理概况四、本桥沿线自然地理概况 1、地形、地
4、貌 桥址区地貌类型属杭嘉湖平原，地势平坦开阔，水网发达，河流沟渠密布。东 苕溪大桥位处河道较顺直、稳定，两岸为石砌河堤，堤顶高出两岸地面约 2.2 米。桥位处水面宽阔，约 178 米，路线与东苕溪航迹线右偏夹角约为 90。 2、工程地质 东苕溪大桥桥梁范围内地质条件复杂，软土分布广泛，局部地段厚度达 10m 以 上，厚度其力学性质较差。桥址处表层基本为种植土，其下为淤泥质亚粘土局 部夹杂亚砂土，底层为中风化砂岩，至桥梁终点附近为中风化花岗岩。 3、地震 地震基本烈度度区。 五、主要材料五、主要材料 1、混凝土 主桥箱梁： 50 号混凝土 主墩墩身、盖梁： 40 号混凝土 桥面防撞护栏： 30
5、号混凝土 过渡墩墩身、盖梁： 30 号混凝土 承台： 25 号混凝土 钻孔灌注桩： 25 号水下混凝土 2、钢 材 普通钢筋：采用级和级钢筋。带肋钢筋的技术标准应符合钢筋混凝 土用热轧带肋钢筋（GB1499-98）的规定，光圆钢筋应符合钢筋混凝土用热 轧光圆钢筋（GB13013-98）的规定。凡钢筋直径12 毫米者，均采用级 （20MnSi）热轧螺纹钢；凡钢筋直径12 毫米者，均采用级（A3）钢。 A3 及 16Mn 板材、型钢要求符合 GB709-65 的规定，结构构造用型钢（A3 和 16Mn）要求符合 YB166-85、YB164-63 及 GB709-65 的规定。 预应力钢铰线技术标
6、准应符合美国标准 ASTM A416-97（270）的规定，标 准强度为 1860MPa，公称直径 15.24mm，公称面积 140mm2，弹性模量 Ey=1.95105MPa，松弛率为 3.5%。 (4) 主桥箱梁竖向预应力及 0 号块预应力采用 L32 高强精轧螺纹粗钢筋，其 技术标准应符合国标 GB1499-91 的规定，标准强度为 750MPa。 3、锚具 锚具采用 OVM 系列锚具及其配套设备，主桥纵向预应力束采用 OVM15-19 锚具； 横向预应力束采用 BM15-3 锚具；竖向预应力钢筋及 0 号块预应力采用 YGM 锚具。4、预应力管道及压浆 本桥设计时纵向和竖向预应力钢束管
7、道按镀锌金属双波纹管，且钢带厚度不得 小于 0.35 毫米，横向预应力管道则按镀锌金属扁型双波纹管进行设计。施工时 建议本桥采用塑料波纹管及其真空吸浆工艺。 5、桥梁支座 主桥三跨 PC 变截面连续箱梁采用 GPZ（）系列盆式橡胶支座，其性能应符 合交通行业相关标准的规定，具体支座型号、参数详见相关设计图纸及产品说 明书。 6、伸缩缝 根据高速公路的使用特点和平整度要求，主桥桥梁伸缩缝均采用 D240 毛勒伸 缩缝。 6、防撞护栏 外侧防撞护栏采用组合式防撞护栏，内侧防撞护栏采用波形防撞护栏。 7、桥面铺装 采用 10cm 厚沥青混凝土桥面铺装。沥青混凝土摊铺前，在桥面板上涂刷一层 FYT-1
8、 改进型防水材料。 六、设计要点六、设计要点 （一）、桥梁设计（一）、桥梁设计 东苕溪大桥起点桩号 K94+417.90，终点桩号 K95+246.10，全长 828.20 米。主桥平面位于半径 R=5500m 的右偏平曲线上；纵面位于 R=15000m 的凸曲线上， 全桥桥面横坡均为 2%，最大纵坡 2.55%。 1、桥跨布置 主桥采用（6010060）m 三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁。 上海侧引桥采用 2（530）m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁。 湖州侧引桥采用 2（530）m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁。 东苕溪大桥桥梁全长为 828.2 米。 2、主桥上、下部结构 (
9、1) 箱梁一般构造 主桥上部结构为（60+100+60）m 三跨 PC 变截面连续箱梁，由上、下行分离的 两个单箱单室箱型截面组成。单个箱体顶板宽 17m ，厚 0.28m，设 2%的横坡； 底板宽 8.5m，厚度由 0.3m 从跨中至距主墩中心 3.5m 范围按二次抛物线变化成 0.8m，横桥向底板保持水平；箱梁根部梁高 5.6m，跨中梁高 2.6m，箱梁梁高从 跨中至距主墩中心 2.5m 处按二次抛物线变化； 腹板厚度 06 号块件为 0.80m，813 号块件为 0.50m，在 7 号块件范围内由 0.80m 按直线变化到 0.50m(7 号块至主墩中心线距离为 25.5m)；翼缘板悬臂
10、长为 4.25m，端部厚 0.18m，根部厚 0.65m。除在主墩墩顶设置两道厚 0.8m 的横隔板，支座处加设 一道半横梁及边跨端部设厚 2.34m 的横隔板外，其余部位均不设横隔板。 本桥平面位于半径为 R=5500m 的右偏圆曲线上，施工图纸中所给的箱梁节段划 分尺寸均为路线中心线处的长度，实际施工放样时施工单位应根据平面曲线进 行相应的调整。 (2) 预应力钢束及布置 纵向预应力钢束：纵向预应力钢束设置了顶板束（T）、边跨底板束（B）、 中跨底板束（Z）、腹板下弯束（W）及边跨合拢束（BH）和中跨合拢束（ZH） 六种，纵向预应力均采用 OVM19j15.24，设计张拉吨位为 3711K
11、N。 横向预应力钢束：横向预应力钢束采用 BM15-3 扁锚体系，采用一端单根张 拉方式，设计张拉吨位为 195KN。 竖向预应力：竖向预应力钢筋采用 L32 高强精轧螺纹粗钢筋。 (3) 下部构造 主桥下部结构采用钢筋混凝土圆端式实体桥墩，低桩承台，群桩基础。主墩墩 身宽 4.0m，长 12.5m。桥墩高度分别为 6.0m（33 号墩）和 5.5m（34 号墩）。 主、引桥过渡墩为“L”形盖梁，钢筋混凝土圆端式实体桥墩，厚 1.7m，群桩 基础。其中“L” 形盖梁分两次施工浇筑，即引桥侧待主桥边跨底板束张拉、 灌浆完毕后在进行施工，具体参见相关图纸。 （二）、主桥上、下部结构分析（二）、主桥
12、上、下部结构分析 1、主桥上部结构静力分析采用桥梁计算通用程序进行计算。分别包括恒 载、活载、预应力、混凝土收缩徐变（按 1500 天计）、支座强迫位移、风荷载、温度变化等荷载的作用，并以桥梁线性、非线性计算程序进行了校核计算。计 算中按有关规范规定对各种荷载进行不同的荷载组合，对结构的强度、刚度和 应力做了验算，计算表明成桥状态以恒载+活载+支座沉降+降温的荷载组合控制 设计。 2、主桥上部 0 号现浇块和箱梁齿板局部承压采用用 SAP93 系列软件进行空间分 析。 3、主桥上部结构施工阶段计算，按照梁段划分、施工顺序及工艺，对每一梁 段均考虑挂篮移动就位、浇筑混凝土、张拉预应力等三个施工过
13、程。结合工程 施工实际情况，施工计算共分了 50 个受力阶段，用桥梁计算通用程序分别 对各梁段施工过程中的内力、应力、挠度进行了计算和验算。设计中主桥按先 边跨合拢，后解除临时锚固，最后中跨合拢的顺序考虑，合拢温度严格控制在 1520。 4、箱梁横向分析采用框架模型进行计算，并以此配置顶板横向预应力钢束及 顶板横向钢筋。另外，箱梁扭转、翘驱、剪力滞等还进行了空间分析。 5、结构动力分析 结构动力分析按公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）和Standard Specifications for Highway BridgesU.S.A,1996.将桥梁上、下部及基础作 为空间整体结构，用
14、SAP93 系列软件进行分析。地震力计算中地基比例系数 m=8000KN/m4，地震力叠加方案为： 纵向：100%纵向力+30%横向力+50%竖向力； 横向：30%纵向力+100%横向力+50%竖向力。 5、下部结构的分析计算，除按我院编制的桥梁下部结构综合程序进行外，动力 分析还采用 SAP93 系列软件，依据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）和 Standard Specifications for Highway BridgesU.S.A,1996 的有关规定 进行。 并考虑了风力、制动力、支座摩阻力、船舶撞击力及地震力等因素。 6、结构计算相关参数 50 号混凝土 容重： 26
15、KN/m3 弹性模量：3.5104MPa 风荷载 风速 28.3m/s，相应风压 800KPa 桥墩不均匀沉降考虑为 2cm 箱梁整体升降温20 桥面板与其他部分的温差 升温 10 降温-5 管道摩擦系数 0.25 管道偏差系数 0.002 钢筋回缩和锚具变形为 6 mm 相对湿度 75 混凝土徐变系数 2.0， 收缩应变 2.110-4， 钢束松弛率 3.5%。 七、施工要点及注意事项七、施工要点及注意事项 有关桥梁的施工工艺及其质量控制，应严格按照公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000）、公路工程质量评定标准和其它相关技术规范的有关 规定执行。 1、主桥桥墩基桩、承台及墩身的施工 (1)、 由于本桥桥位范围内地质条件恶劣，本桥主墩基础设计采用 28 根 1.2m 的钻孔灌注桩，施工放样前应对基桩座标认真复核，确认无误后方可进 行，并对所放桩位用钢尺进行各个方向的丈量校核。 (2)、 完成主墩钻孔灌注桩施工，进行承台施工时，由于承台混凝土体积大， 浇筑混凝土应采取减少水化热等有效措施，同时在承台钢筋保护层中设 D5 冷轧 带肋钢筋焊接网，避免发生温度收缩裂缝。 (3) 完成承台施工，采用常规方法进行墩身施工，为避免施工时出现墩身混 凝土裂缝，墩身底部 1.5 米高度
