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1、1长长春工春工务务段段 2012 年防断工作安排年防断工作安排一、一、组织领导组织领导 为加强领导，强化防断工作的检查指导，段成立冬季设备检查及防断工作领导小组： 组 长：李良善 赖兆奇 副组长：吴宝忠 李永刚 王梦客 修玉林 李继山 王岩 赵文 田中水 组 员： 高强 闫立彦 赵云清 王晓军 各车间主任 二、防断日期二、防断日期 防断日期： 2012 年 11 月 1 日起至 2013 年 3 月 31 日止。 三、防断工作培三、防断工作培训训及演及演练练 1、防断培训。段在 11 月前由教育科对全段职工进行一次防断理论培训，由技术科、安全 科对全段职工进行实做操作考核，做到人人知道怎样检查
2、，出现断轨后懂得如何处理，车间要 加强日常对巡道员和防断值班人员的培训。 2、断轨处理演练。10 月 20 日至 30 日期间要进行防断演练，每个线路车间不少于 1 次。车 间参加人员有各车间防断车及做轨人员、各车间主任、副主任、技术员和工班长等，演练要有 记录，以备留查，同时段里将在 10 月末前对各车间进行抽查和组织全段防断演练，按抽查实际 情况和演练情况对各车间进行相应奖罚，并对倾向问题进行组织整改。各车间将防断演练情况 进行总结后并形成书面材料，于 11 月 1 日前网传技术科信箱。 四、防断四、防断抢抢修点修点设设置和防断工具配置和防断工具配备备 1、段在以下车间设立防断抢修点，各抢
3、修点由调度统一指挥： 长春南抢修点负责人：刘振刚 长春抢修点负责人：刘亚海 长北抢修点负责人：杨玉胜 长东抢修点负责人：邵广占 检修所抢修点负责人：吴应章 米沙子抢修点负责人：尹国玉 德惠抢修点负责人：翟晓伟 陶赖昭抢修点负责人：武宝义扶余抢修点负责人：王刚 农安抢修点负责人：崔岩 榆树抢修点负责人：冯喜 2、防断点负责抢修范围 各车间负责本车间管辖范围钢轨的防断工作，防断车抢修范围由调度统一安排指挥。非抢 修点车辆作为防断备用车辆，每天防断工具必须上车，保证抢修时随时可用。 3、各线路车间防断备品清单：详见附表 1-防断备品清单车间部分。 4、各线路工区防断备品清单：详见附表 1-防断备品清
4、单工区部分。 防断备品，车间指定专人负责日常保管，工区工（班）长负责日常保管，任何时候都能做到 随用随取。 5、对防断重点处所每处安放 1 对鼓包夹板和急救器。 6、要求：防断抢修车应 24 小时指定司机值班。要求防断工具随箱装车，防断备品、机具 齐全良好。在防断时间内，抢修车夜晚不得派做他用；接到断轨通知后，能立即赶赴现场抢修。 并且车间汽车白天能够随时保持联系，夜晚装好防断备品停留在车间。为确保紧急处理的迅捷。 发生断轨故障时段要打破管界划分，车间、工区应就近及时赶往断轨地点进行抢修处理。 五、加五、加强车间强车间、工区和、工区和抢抢修点修点值值班班值值宿的管理宿的管理 1、防断期间内，各
5、抢修点设专门司机值班，保证抢修车 24 小时随时出动。 2、防断期间内，实行双人值班，并要求值班值宿人员会处理突发事件及断轨问题，同时车 间组织 10 人的防断抢修小组，在发生断轨后能随时组织人员进行抢修处理，各车间将抢修小 组人员名单及联系方式于 10 月 23 日 16：00 前报技术科，同时上报防断期间的司机值班表及 联系方式。 3、工区值班配备对讲机一台，对讲机要保持良好状态，保证能随时接收到区间巡道员与其 他人员发回的信息，工区职工的联系方式要粘贴在工区的明显位置处，保证随时能联系到每名 职工。 六、六、预预防防为为主，提高主，提高线线路养路养护维护维修修质质量量 1、全年度加强钢轨
6、接头的养护，综合整治接头病害。 2、全面搞好螺栓涂油，全年度作业全过程地拧紧螺栓保持标准扭力矩。推广使用防松垫圈。23、调整轨缝、放散应力、锁定线路、消灭大轨缝。 4、锯制钢轨时，要有固定标准的模板放样锯制，钻孔，钢轨孔必须倒棱，严禁使用气割钢 轨。 5、辙叉后的引轨，必须使用钢轨厂制接头与岔后联接，严禁使用手工锯轨钻孔端与道岔前 后联接。 6、对曲线钢轨要有计划地更换或倒换侧磨钢轨。推广采用全长淬火和合金耐磨轨。抓好钢 轨打磨与焊补的探伤。 7、重伤轨要在当日更换，长轨核伤部位必须用夹板上紧四个螺栓加固。在短于 4.5 米范围 内有两处核伤时，应更换此段钢轨。 8、正线、到发线成段更换再用轨
7、（或大修周转轨）要按标准挑选与配置，防止伤损轨上线使 用。防止钢轨端部低头等超标轨上线使用，防止上下错口。 七、充分七、充分发挥发挥六道防六道防线线作用作用 1、手工检查：冬季手工检查要求。一是冬季手工检查人员上道前必须由段职教科统一组织 培训、考试合格,并以车间为单位成立手工检查组，于 10 月 20 日开始上道检查。二是要加强手 工检查人员的管理，手工检查组必须上道，各车间手工检查组以车间为单位组成，每月对段要 求检查的设备全部检查一遍，同时负责检查管内正线、站线、段管线、岔线的线路及道岔。检查 重点为钢轨接头、重伤焊缝、辙叉、尖轨、辙叉后锯制轨、异型接头及异型轨等，要做好记录。 每日按计
8、划，向调度、技术科报检查完成情况，实行定股定责，明确手工检查责任，对巡检区段 应发现的“三折”负责，发现严重问题时，要及时汇报，果断处理。明确检查组、检查人、负责人、 检查区段等各项责任明确分工，检查区段要实施记名式登记。手工检查组检查计划按每公里线 路 20 分钟，每组道岔按 10 分钟进行安排。各车间在 10 月 23 日 16 时前向段技术科报手工检 查组人员名单（包括定股定责）、计划，以后每月 1 日前报当月完成和下月的手工检查计划即 月份手工检查计划周期表。段将对各车间手工检查的计划、完成情况和检查手册填写情况进 行不定期检查。 2、充分发挥巡道员的作用：经过对我段历年来断轨情况的总
9、结发现，断轨发生时间绝大多 数在零时6 时间。针对这一特性，各车间加大对零时6 时的巡检，但对其他时间段也不容忽 视。（1）巡道员责任：巡道员的工作重点就是检查有无断轨。检查时以区间为主，以车站为辅，以 本线为主，以临线为辅。另外，要求巡道员一定要按图巡回（段不定期进行抽查），做到重点地 段、部位要心中有数，对线上的轻伤钢轨、辙叉、鱼尾板实行交接制度（要有记录）。（2）巡道员携带备品：除携带的正常备品外，另加一副状态良好的绝缘手套。巡道员上道必须 穿绝缘鞋。（3）发现断轨后的处理：第一步，拦停列车，设置防护，通知相邻两车站及相邻两个工区。第 二步，在附近有鼓包鱼尾板的情况下，就近取下急救器及鼓
10、包夹板，戴好绝缘手套，把急救器 和鼓包夹板安设在断轨处，并酌情限速放行列车，进行监视，等待抢修人员的到来。 3、仪器探伤是防断工作的关键环节，根据段的具体情况，明确具体区段进行加密探伤。所 有探伤人员要做到认真执行探伤有关规定，不漏掉一个可疑部位，探伤工区要与段经常保持沟 通，发现重伤钢轨、辙叉、尖轨、鱼尾板经确认后要立即通知工区进行更换，同时线路车间要将 处理情况报段调度进行登记。 4、京哈线工长对管内正线、到发线的线路每月检查一遍，正线、到发线道岔每月检查二遍； 长白、长图线工长对管内正线、到发线线路及道岔的检查按有关规定进行，对防断重点部位更 要加大检查力度。其他线路和道岔每月检查一遍。
11、对无缝线路伤损焊缝也要进行重点检查。 5、车间主任对管内线路、道岔和无缝线路长轨位移每季至少检查一遍，对防断重点部位更 要加大检查力度。车间主任与工长的检查不得同时进行、相互代替。 6、全面实施钢轨探伤仪回放分析制度。数字化探伤仪通过计算机进行回放复查，既能在 最短的时间核对、上报现场发现的伤损；又能及时查找出现场可能漏检的伤损，同时还能有效 地监督现场探伤作业的质量情况。探伤检控车间必须把好探伤仪回放这一关，充分发挥第六道 防线的预防功能。 八、断八、断轨处轨处理理 1、工区值班人员（无论设备所在工区及邻近工区）在接到区间巡道员发回及其他行车有关 人员的断轨通知后，立即通知段调度和车间，然后
12、带齐备品，迅速推防断小车赶往断轨地点， 酌情进行处理。 2、段调度接到通知后，立即组织有关人员，安排防断车赶往现场。 3、电气化区段的抢修：抢修人员到达现场后，首先要穿好绝缘鞋和戴好绝缘手套，用铜导线（2m）将两断轨连上 后，再视断轨具体情况，进行紧急或临时处理。连接铜导线时两连接点（钢轨底部）要用砂纸打 磨除锈。34、绝缘手套简易检查方法：将绝缘手套袖口处压紧并向手指端部卷紧至手套手掌处。检查 手指及手掌处有无漏气发生，漏气的手套则不绝缘，不漏气的手套则绝缘。 九、九、抢抢修修办办法：法： 允允许许速度速度160km/h 的的处处理理办办法：法： 1、紧急处理与放行列车条件： 紧急处理当钢轨
13、断缝不大于 50mm 时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓 包夹板，用急救器固定，在断缝前后各 50m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5km/h 放行列车。如 断缝小于 30mm 时，放行列车速度为 15-25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔， 上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 2、临时处理与放行列车条件： 临时处理钢轨折损严重或断缝大于 50mm 时，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时， 应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于 6m 的同行钢轨，轨端钻孔，上接头夹板， 用 10.9 级螺栓拧紧。在短轨前后 50m 范围内，拧紧扣件后，
14、按正常速度放行列车。 3、永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨焊复，尽快恢复无缝线路 轨道结构。 、采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上 2 倍顶锻 量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断 缝值加顶锻量后再焊接。 、采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去 2 倍预留轨缝值。先焊好一端， 焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。 160km/h允允许许速度速度200km/h： ： 1、紧急处理与放行列车条件： 紧急处理当钢轨断缝不大于 50mm 时，应立即进行紧
15、急处理。在断缝处上好夹板或鼓 包夹板，用急救器固定，在断缝前后各 50m 拧紧扣件，并派人看守，限速 20km/h 放行列车。如 断缝小于 30mm 时，放行列车速度为 45km/h。 2、临时处理与放行列车条件： 临时处理钢轨折损严重或经紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤 损部分，两锯口间插入长度不短于 6m 的同行钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧 紧。在短轨前后 50m 范围内，拧紧扣件后，按不大于 160km/h 的速度放行列车。 临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为 8 米， 并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一
16、侧的断缝值，做好记录。 3、永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨焊复，尽快恢复无缝线路 轨道结构。 、采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上 2 倍顶锻 量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断 缝值加顶锻量后再焊接。 、采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去 2 倍预留轨缝值。先焊好一端， 焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。 十、十、奖惩办奖惩办法法 1、奖励仪器探伤：探伤工及回放人员发现的正线、到发线及道岔前后引轨的重伤，经段技术科、 探伤工长和所发生工区班长共同确认后按探伤管理办法奖励。 手工检查：发现夹板双折，钢轨揭盖、劈裂、折断及辙叉碎裂、掉块、贝尔辙叉翼轨严重伤 损等情况，视可能引发的后果，奖励 500-1000 元。 巡道员：为增加巡道员的责任心，把事故消灭在萌芽状态，段决定加大奖罚力度，具体规 定如下： 巡道员每发现一处断轨，奖励人民币 10
