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1、1论晶体管辅助触点电子点火系论晶体管辅助触点电子点火系黎日在汽车点系中，常见的有传统点火系、晶体管辅助触点电子点火系、无触点电子点火系和电容放电式电子点火系。随着电子科技的发展，现代的汽车已基本普及无触点电子点火系。这种新型的汽车点火系，充分利用晶体三极管的开关特性，取代了传统的断电触点，起着开关的作用，并用信号发生器产生点火信号控制点火系工作。由于无触点电子点火系中没有断电触点，这种技术上的革新使因触点而引起的故障被彻底消除，减少了保养和维修的工作，提高了发动机的动力性和经济性，并减少对大气的污染。所以，称它为当今世界上最优秀的点火系是当之无愧的。而曾经辉煌一时的晶体管辅助触点电子点火系，却
2、与风行近一个世纪的传统点火系成了昔日的黄花。回顾晶体管辅助触点点火系，它产生于晶体管在国内刚刚起步的上世纪六十年代末，与传统的点火系相对比，已取得了革命性的进步，而且它的结构非常简洁、直观，没有一丝抽象的感觉，略具一定电子基础知识的人即可安装与维修。它的工作原理见附图所示：1、V 是一枚大功率三极管，它串接于点火线圈的初级 L1 上，代替原来的白金触点，起着开关的作用。2、断电器的触点则串接于三极管 V 的 B 极，控制着 V 的导通与截止。23、接通点火开关 SW，当触点 K 闭合时，蓄电池电压经电阻R1、R2 进行分压，三极管 V 的 E 极得到正偏压而获得 B 极电流，V 即进入饱和导通
3、状态。此时 L1 有电流流过并给线圈充磁场能。4、当触点 K 断开时，V 的 B 极电流被切断而处于截止状态，由于 L1 的电流瞬时消失，使 L2 感应出现 1530KV 的高电压，然后经分电器送至工作缸的火花塞进行点火。晶体管互助触点电子点火系与传统点火系相比有以下优点：1、因为通过触点的电流仅为传统点火系的十分之一左右（小于 1A） ，使触点的火花几乎为零，可大大延长触点的使用寿命。2、由于可采用低电感，高匝数比的点火线圈，可增大 L1 的电流值，且触点断开时无火花，能量损失大为减小，L2 的电压得到提高。3、由于点火能量增大，汽车容易发动，全车动力性得以提高，降低油耗，对排气污染得到减小
4、。34、在原传统点火系的车辆上安装时，各大部件只略加改造即可，而且所用成本极为低廉。笔者长期重事汽车维修、教学工作。之所以要重提那尘封已久，不为了常人所知的晶体管互助触点电子点火系，除了有种怀旧的情怀之外，并不是说要让它“重出江湖” ，去占汽车点火系的一席之地，毕竟它已经被淘汰。但是，它是世上出现最早的电子点火系！它属于传统点火系与无触点电子点火系过渡时期的产品。正因为这样，它既保留有断电触点的传统，又溶进先进的晶体管器件，可谓之为传统点火系与无触点电子点火系的“混血儿” 。对教学与研究来说，它有着独特的意义，永远值得我们去学习和借鉴。在汽车专业，一般对点火系实行两步走的方法：即先讲授传统点火系，然后把教学重点放在无触点电子点火系。这样一来，往往使大部分初次接触电子会的学生们面对复杂、抽象的电子电路望而却步，对汽车专业产生畏难情绪，失去兴趣。我在教学过程中，将汽车点火系分作三步走：即先讲授传统点火系，在学生们掌握好传统点火系以后，插讲晶体管辅助触点点火系（课本没介绍） 。因为它电路简洁至上，全部不过几个元件，容易明白，对三极管极为抽象的开关原理，变得直观，易于理解，充分体现其“过渡”性的作用。实践表明通过对该点火系的分析、学习便可使学生们轻松地从原始落后的传统点火系，轻松地进入晶体管辅助触点点火系，然后跨进入先进的无触点电子点火系的新世界。4（本文是笔者原创）2012-6-18
