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1、中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 1 -盾盾构构机机 液液压压系系统统原原理理一一. 液液压压系系统统原原理理盾构机的绝大部分工作机构主要由液压系统驱动来完成，液压系统可以说是盾构机的心脏，起着非常重要的作用。这些系统按其机构的工作性质 可分为：1. 盾构 机液压推进 及铰 接系统2. 刀盘切割旋转 液压 系统3. 管片拼装机液压系统4. 管片小车及辅助液压系统5. 螺旋输送机液压系统6. 液压油主油箱及冷却过滤系统7. 同步注浆泵液压系统8. 超挖刀液压系统以上 8 个系统除同步注浆泵液压系统在1 号拖车、超挖刀液压系统在盾壳前体为两个独立的系统外，其余6 个液压系统都共用一个油箱
2、，并安装在 2 号拖车上组成一个液压泵站。有的系统还相互有联系。下面就分别介绍一下以上8 个液压系统的作用及工作原理。(一一) 盾盾构构机机液液压压推推进进及及铰铰接接系系统统1. 盾构机液压推进（1）盾构机液压推进系统的组成盾构机 液压 推进系统 由液压泵站，调速、调压机构，换向控制阀组及推进油缸组成， 30 个油缸分 20 组均布的安装在盾构中体内圆壁上（见图） ，并分为上、下、左、右四个可调整液压压力的区域，为盾构机前进提供推进力、推进速度，通过调整四个区域的压力差来实现盾构机的转弯调向中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 2 -及纠偏功能。铰 接系统的主要作用是减小盾构机转弯或纠
3、偏时的曲率半径上的直线段，从而减少盾尾与管片、盾体与围岩间的摩擦阻力。（2）推进系统液压泵站：推进系统的液压泵站是由一恒压变量泵（1P001）和一定量泵（1P002）组成的双联泵，功率为75KW，恒压变量泵为盾构的前进提供恒定的 动力 。恒压泵的 压力可通过油泵上的电液比例溢流阀（A300）调整，流量在0-qmax范围内变化时 ，调整后的泵供油压力保持恒定。恒压式变量泵常用于阀控系统的恒压油源以避免溢流损失。中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 3 -由恒压变量泵输出的高压油分别 送达 A、B、C、D 四组并联 的推进方向控制阀组， 经过阀组的流量、压力调整和换向后再去控制推进油缸，从而
4、使推进油缸的推进速度、推力大小及方向得到准确控制。因每组油缸的控制原理都一样，下面就以B 组中的第一个油缸控制为例，介绍其作用和工作原理。油泵输出的高压油经高压管路由B 组的 P 口进入，一路径F1（过滤） A111（流量调整） A101（压力调整） 经电液换向阀进入推进油缸。 缸的快进快退，提高工作效率 。A783 控制的插装阀 。A403 为推进油缸底端预卸荷阀。阀组中还有液控单向阀、载荷溢流阀，以及A256 压力传感器和油缸行程传感器。四组 阀组中的电液 换向 阀的液控油由定量泵（ 1P002）经减压阀（ 1V034）提供。中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 4 -2. 铰接装置
5、 工作模式 分三种：铰接装置的动力来源于推进系统的液压泵站中的定量泵（1P002） ，铰接装置的加载和卸载由（A349）两位两通电液阀控制。（1）铰接回收（ PULL 或RETRACTION）模式(减小铰接间隙)，定 量泵输送来的高压油从阀快（2C001）P 口进入，此时（H001）不得电截止，（ H002）得电导通， 高压油进入铰接油缸的有杆 腔使铰接油缸回收。（2）铰接保持（ HOLD 或 FREE）模式（浮动模式） ，该模式下（H001、H002）都不得电 截止 。铰接油缸有杆腔的油被封闭，油量保中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 5 -持不变， 被封闭的油在 所有相互 并联的有
6、杆腔内 互相 补偿，直线推进时保持铰接间隙，转弯时处于浮动状态。（3）铰接释放（ RELEASE 或 LOOSE）模式（伸长模式），当（H001）得电导通，（ H002）无电截止时，铰接油缸有杆腔 的油 接通低压，在盾构机推进时，因盾尾的阻力使铰接油缸被拉长，达到增大铰接间隙的目的。该油路中还设有负载溢流阀（V2）、压力传感器（ H005）及铰接间隙长度传感器。另外可以通过（ 2V003、2V004、）的导通和截止达到铰接保持和铰接释放功能。但当（2V003、2V004）两个 阀的截止 ，在铰接油缸有杆腔的压力过高时(盾构机推进时，盾尾如果被卡住)，因无压力传感器的压力显示和载荷溢流阀的溢流，
7、可能会使铰接油缸损坏或油管爆裂。中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 6 -(二二) 刀刀盘盘旋旋转转液液压压系系统统刀盘旋转系统可分为补油回路、主工作回路、外部控制供油泵、主泵外部控制回路、马达外部控制回路。刀盘旋转系统是为刀盘切割岩石或土壤时提供转速和扭矩，要求根据岩石地质的变化转速能够方便的调整。为了得到较大的功率和扭矩，该系统采用3 台 315KW 的双向变量液压泵并联，带动 8 台双向两速低速大扭矩液压马达。下面分别介绍各回路的作用及工作原理。补油回路：因主工作回路是闭式回路，加之系统功率大，需要进行补油 和散热，所以设置了一套补油回路对其进行补油和散热。为增大散热效率，补油回
8、路采用了 55KW 低压大流量 的定量泵来带走闭式回 路中的大量热量，同时 也对其进行了补油。补油泵从油箱泵出的油经两个滤清器（1F001、1F002）进入 3 个主泵的 E 口，并通过两个单向 阀分别对闭式 回路的低压端进行补油，然后经主泵的高压端为液压马达提供动力油。从马达返回的携带热量的低压油又回到主泵，一部分又进入主泵的高压端，一部分经排放阀从主泵的K1 口流出，并经一节流阀流回油箱进行冷却。补油回路中还设有蓄能器和压力传感器，蓄能器是保证回路的压力平稳。主工作回路由主泵和液压马达组成，主泵是一315KW 的双向变量泵，在主泵的主回路中有补油单向阀、载荷溢流阀、及低压排放阀，主泵的控制
9、回路有主泵斜盘伺服油缸及双向伺服控制阀，司服阀由外部控制中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 7 -回路调 压控制，以便实现换向和无级调速。两个补油单向阀分别向低压侧进行补油，另一个带弹簧符号的单向阀是当两侧回路都较高或相等时（如：主泵斜盘角度为0 时） ，补油直接通过它，并经节流阀（1Z017）返回油箱。载荷溢流阀当载荷过大时使过高的压力油泄至低压侧，以达到保护系统不受损坏。排放阀用于闭式系统多余的热油经低压侧排放回油箱。节流阀（1Z017）是保证排放出的压力油与油箱之间形成约20bar 的压差。主泵控制回路用于控制其斜盘的角度，以实现刀盘的正反转及转速的无级调整。外来控制油经换向阀（
10、1V002）到达司服阀的左右端，使司服油缸的无杆腔进油和排油来实现活塞杆的左右移动，从而完成斜盘角度的控制。外来控制油是通过外部控制回路中的电比例溢流阀（B006）提供，调整范围0-45bar。中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 8 -马达回路含有司服油缸、司服阀及低压排放阀，司服阀由主回路压力及外部控制回路控制，当马达外载荷增大时，主回路高压侧的油压随之升高，高 压油经过单向阀， 一路到达司服阀左端， 使司服阀右移，一 路到达司服阀 P 口经减压阀进入司服油缸 无杆腔使斜盘角度增 大，从而降低转速增 加扭矩，外部控制 回路由控制油泵提供控 制油压，当无控制油 压时，马达处于高速 档，
11、 当外部提供油压 时，司服阀右移，使 马达处于低速档，从 而实现了两速控制。外部控制供油泵（2P001）：控制油泵是一台 5.5KW 的恒压变量泵， 泵中的两个司服阀 上面一个与溢流阀联 合控制泵的压力， 下面一个以控制流量 为主。（B040）为加 载电磁阀。该泵的油 通过滤清器 （2F001）向刀盘旋转系 统的主泵和液压马达以中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 9 -及螺旋输送机的控制回路供油。一路去旋转主泵回路的控制阀，一路去旋转马达控制阀，另两路 去两台螺旋输送机的主泵控制阀。进入旋转主泵控制阀的油经节流和减压后在经电液比例溢流阀（B006）向旋转主泵司服阀提供0-45bar 的
12、可变压控制油压，以实现转速的无级调整。另外从主泵P 口(H88)和梭阀（ V030、H92）反馈到控制阀（2C003）并汇集到两组溢流阀和载荷感知阀，两组溢流阀由手动两位四通 阀转换，正常工作时使用左边溢流阀，增大扭矩时使用右边溢流阀（只能短 时间使用），手动阀自动回位。感知阀是在扭矩突然增大时，反馈的油压将 减低其溢流压力，使控制主泵伺服的压力降低，从而减小 主泵斜盘角降低刀盘转速。进入旋转马达控制阀P 口的油经节流阀（ M10）又分两路，一路经减压阀、两位四通电磁阀（B032）到（ H86）旋转马达控制马达的高低中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 10 -速。另一路经减压阀、两位四
13、通阀（B033） 、单向节流阀去控制马达（1A002）的刹车（ 1G002） 。在（ 1A002）马达上装有旋转方向传感器（1S026、B035） 、马达高低速传感器（1S025、B038）和油温传感器（1S023、B050） 。在刹车回路中设有蓄能器（2C002） ，与单向节流阀一起保证了刹车时的快杀慢放。(三三) 管管片片拼拼装装机机液液压压系系统统为了提高管片的拼装效率及避免拼装中的管片损坏，要求系统要有一定的速度、准确的移动位置精度、足够的活动自由度及可靠的安全度。速度由一 55KW 的双联恒压变量泵提高的流量控制，精度靠电液比例司服阀控制，自由度有：管片的左右旋转、提升（可左右分别提
14、升及同时提升）、前后水平六个自由度，并有管片的抓 紧及绕抓举头水平微转、前后微倾的微调 功能。55KW 的双联恒压变量泵为拼装机提供动力。当用快速档时，双泵同时工作。低速档时，只（ 1P002）工作。加载阀（C003、C004）由 PLC 控制，根据拼装 机的工作速度可 对其进行分别控制或同时控制。旋转控制：油泵输出的高压油一路经减压阀（DM）减至 30bar 到达电液比例阀然后控制司服阀以达到控制流量来控制马达旋转速度。各阀的功能如下， DM 为控制油减压阀， DBV2 为控制油溢流阀， DBV1 与插中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 11 -装阀组成主溢流阀，进入司服阀前的减压阀
15、经DUE4、DUE7 节流阀后的反馈油控制，以达到动作启动时的平稳。D1、D4 为反馈油溢流阀，F1、DUE2 是停止动作时起泄油的作用。经控制阀控制后压力油分别进入两个并联的回转马达，高压侧的油一路经减压阀（ 1V001）减压后去控制刹车，减压阀旁的单向阀起回转停止时刹车的泄油回路。进入马达的油先经平衡阀（此阀进油时不起作用），驱动马达旋转，马达出来的油进入下一个平衡阀，该阀在进油有一定压力后经 X 口其慢慢打开回油通路，并保证一定的背压，避免马达因惯性吸空，当旋转惯性过大时平衡阀右边的压力会增加，使阀芯左移以减少回油来减小惯性产生的转速，当回油压力增大到最大设定值时平衡阀中的溢流阀工作，中
16、铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 12 -避免了液压元件被损坏。水平移动的控制与回转控制一样，从控制阀出来的油经平衡阀（1C004）进入水平移动油缸，控制油缸 的前后移动。提升控制：控制阀原理与回转控制相同，但在司服阀反馈油出口处只在 提升回路中设置了节流阀，下降反馈口没有设置，其目的是为了较 快的提高司服阀进口处减压阀的减压压力以增加下降时的反应速度， 同时也反映一个功率平衡问题。两个提升油缸即可以单控，也可以同时控制，所以有两套单独得司服控制 阀， 。从控制阀出来的压力油先通 过一个两位两通随动阀进入提升油缸，当达到一定压力后，油缸出油口的两位两通随 动阀在进口压力的推动下打开，导通回油通道形成回路。反之亦然。中铁十五局集团城市交通工程公司 培训讲稿- 13 -管片抓紧控制：压力油经减压阀减压，在经三位四通电磁换向阀换向，经液压锁、单向节流阀、B 口端还有溢流阀。抓紧时，从A1 口出来的 油经过抓举油缸进口处的液压锁进入抓举缸的有杆腔，当达到设定的抓紧力时油缸 旁的溢流阀溢流，并使油缸旁的两位两通阀换向，切断通往压力开关 （1S001）的油
