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1、第三课第三课仪表进近程序的建立仪表进近程序的建立 （4学时）教学内容要点教学内容要点?(1)采用的程序模式；?(2)导航设施的布局；?(3)进近航段的设计标准；?(4)起始、中间和最后进近航段的安全保护区。教学要求教学要求?(1)掌握精密进近和非精密进近的概念，熟悉我国 机场采用的主要程序模式和导航实施的布局方法；?(2)掌握直线航线程序的起始、中间和最后进近航 段的航迹对正、航段长度和下降梯度的规定；?(3)熟悉起始、中间和最后进近航段的保护区范围 规定及绘制方法。采用的程序模式 机场？地形？资金？流量？保障？ 进近程序的模式：直接影响机场的 容量和经济利益；也影响航空公司 的运营成本导航设
2、施的布局?- 用于跑道对正的导航设施(中间、最后)- 用于跑道对正的导航设施(中间、最后)?- 用于归航引导的导航设施（起始、复飞）- 用于归航引导的导航设施（起始、复飞）采用的程序模式沈阳机场飞行程序举例进近航段定位点进近航段定位点?IAF: Initial approach fixInitial approach fix?IF : Intermediate fixIntermediate fix?FAF: Final approach fixFAF: Final approach fix?MAPt :Missed approach point MAPt :Missed approach p
3、oint 进近航迹设置?航迹设置就是设定航空器在空中飞行的路线。航迹设置就是设定航空器在空中飞行的路线。?航迹设置研究方面：航迹设置研究方面： 航迹对正（Track guidance）航迹对正（Track guidance） 航段长度(segments length)航段长度(segments length) 下降梯度(Descent Gradient)下降梯度(Descent Gradient)1、航迹对正：起始进近航迹的延长线与中间进近航迹的夹角（ 切入角）不得大于120。当夹角大于或等于70时，应给出 至少4km（2NM）的转弯提前量。使用DME等距离弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得
4、小 于13km（7NM）2、航段长度：在符合下降梯度限制的前提下，满足程序对下降 高度的要求。同时，航段长度不得超过导航台的作用范围。起始进近起始进近航段的航迹设置准则航段的航迹设置准则起始进近起始进近航段的航迹设置准则航段的航迹设置准则?下降梯度定义：根据程序设计中规定的飞越航段 开始点的高度（上一航段的超障高度）、本航段的 超障高度及本航段标称航迹的长度计算得到。下降梯度定义：根据程序设计中规定的飞越航段 开始点的高度（上一航段的超障高度）、本航段的 超障高度及本航段标称航迹的长度计算得到。?下降梯度=（前航段超障高度-本航段超障高度）/ 航段长度下降梯度=（前航段超障高度-本航段超障高度
5、）/ 航段长度? ?3、 最佳下降梯度为4.0最大下降梯度为8.0中间进近中间进近航段的航迹设置准则航段的航迹设置准则1. 航迹对正：尽可能与最后进近航迹在一条直线上 当FAF有导航台时，1. 航迹对正：尽可能与最后进近航迹在一条直线上 当FAF有导航台时，夹角夹角3030 当FAF无导航台时，当FAF无导航台时，夹角夹角10102. 航段长度：2. 航段长度：不得小于9.3km(5.0NM)不得小于9.3km(5.0NM)，也不应大于 28km(15NM)。最佳长度为，也不应大于 28km(15NM)。最佳长度为19km19km(10.0NM)。(10.0NM)。*除非航行上要求使用较大距离
6、是合理的，一 般不使用19km的距离。 *如果起始进近切入中间进近的角度超过90, 则中间进近的最小长度如下表所 示：切入角切入角91- 9691- 96 97- 10297- 102103- 108103- 108109- 114109- 114115- 120115- 120最小长度最小长度11km11km （6NM）（6NM）13Km13Km （7NM）（7NM）15km15km （8NM）（8NM）17km17km （9NM）（9NM）19km19km （10NM）（10NM）中间进近中间进近航段的航迹设置准则航段的航迹设置准则3、下降梯度 ?最好是平飞，0% ?最大下降梯度为5.2，
7、而且在最后进近之前应对C、D类 航空器提供至少2.8km（1.5NM）的平飞段，对A、B类航空 器专用的程序，这个最小距离可减小至1.9km（1.0NM）， 使航空器减速和改变外形。非精密进近的最后进近航段分直线进近和目视盘旋进近两种。非精密进近的最后进近航段分直线进近和目视盘旋进近两种。1. 航迹对正：飞行航迹应尽可能与跑道中线延长线相一致 ，如果由于障碍物的原因或导航台的位置影响，应根据 条件选择采用直线进近或目视盘旋进近。 符合下列条件之一，可以建立直线进近：航迹对正：飞行航迹应尽可能与跑道中线延长线相一致 ，如果由于障碍物的原因或导航台的位置影响，应根据 条件选择采用直线进近或目视盘旋
8、进近。 符合下列条件之一，可以建立直线进近： 1400m夹角：夹角：A、B类飞机类飞机 30C、D类飞机类飞机 15FAF导航台导航台1400m侧向间隔侧向间隔侧向间隔侧向间隔 150m150m最后进近最后进近航段的航迹设置准则航段的航迹设置准则2. 航段长度 最后进近定位点（FAF）至跑道入口的距离最佳为9km （5NM），最大为19km（10NM），最小长度由航空器 下降高度需要的距离，以及要求在FAF上空转弯时， 航空器对正航迹需要的距离来确定。最后进近最后进近航段的航迹设置（续）航段的航迹设置（续）注：最后进近航段与航迹引导导航台的距离也有限制 （1）航迹引导导航台是NDB，则最后进近
9、航段到导航台 的距离不得大于28km（15NM）； （2）航迹引导导航台是VOR，则最后进近航段到导航台 的距离不得大于37km（20NM）。最后进近最后进近航段的航迹设置（续）航段的航迹设置（续）3.下降梯度?最佳5%，最大不超过6.5%?在确定最后进近定位点的高度（HFAF）后，必须计 算下降梯度?下降梯度与下列参数有关： HFAF、DFAF、THR、RDH最后进近下降梯度的计算最后进近下降梯度的计算15100%100%(FAF)FAFFAFFAFHRDHHGrDTHRD=至入口的距离进近航段的设计标准总结进近航段的设计标准总结起始（直线程序）起始（直线程序）中间中间最后最后航迹对正航迹对
10、正最大切入角120/最大切入角120/ 大于70，2nm提前转 弯方位线大于70，2nm提前转 弯方位线最大切入角 30最大切入角 30(a)1400m处，侧方距 离150m (b)15(C-E)(a)1400m处，侧方距 离150m (b)15(C-E) (30(A-B)，交点 距入口1400m(30(A-B)，交点 距入口1400m航段长度航段长度满足下降需要满足下降需要最佳10nm，最佳10nm， 最大15nm 最大15nm 最佳5NM，最佳5NM， 最大10nm最大10nm下降梯度下降梯度最佳4%，最佳4%， 最大8% 最大8% 最大5% 最大5% 最佳5%，最佳5%， 最大6.5%
11、最大6.5% 进近程序各航段的建立顺序进近程序各航段的建立顺序?设置最后进近航段（航迹方向、航段长度）；?设置中间进近航段?设置起始进近航段?依次确定FAF-IF-IAF的最低高度?设置各个航段下降梯度小结：小结：?你知道大、中、小型机场在 设计飞行程序时要考虑哪些 因素吗？?各航段的航迹对正、航段长 度和下降梯度有什么限制？最低超障高度的计算(OCA/OCH) )OCA/H(OCA/H(（Obstacle Clearance Altitude/Height）) )定义：保证仪表进近过程中，飞机不致与超障区内的障碍物相撞的最低安全高度。定义：保证仪表进近过程中，飞机不致与超障区内的障碍物相撞的
12、最低安全高度。说明：IAF、IF、FAF的高度取决于各个航段的OCA/OCH说明：IAF、IF、FAF的高度取决于各个航段的OCA/OCH计算OCA/OCH的步骤Step 1:绘制保护区，查找障碍物。 Step2:在主区内的障碍物标高上直接加MOC（超障 余度Minimum obstacle clearance）。 Step3:对付区内的障碍物需先计算相应的MOC。 Step 4: OCA=h+ MOC/ MOC OCH=OCA-机场标高 说明：起始或中间航段以50M向上取整， 最后航段以5M向上取整。保护区定义保护区定义?保护区(Protected areas)是航空器沿标称航迹飞行时，在一
13、定安全概率内可能产生的最大位置偏移。?飞行程序设计要求航空器在正常情况下偏出保护区的概率必须小于10-7，这样一个安全水平来确定保护区的宽度。?我们确定保护区的目的是为了找出可能影响航空器飞行的障碍物，为计算航空器在各个航段的最低飞行高度做准备。?各航段保护区从航段开始点的标称点开始，至航段结束点的标称点结束。进近航段的安全保护区(Protected areas)定义：一个以进近航迹为对称轴的区域，并分为主区和付 区(primary and secondary areas.)，在进近航迹两侧，主 、付区各占总区域宽度的一半。Protected areas最后进近的安全保护区基本原则?起始于从距
14、离VOR最远20NM(37KM)或NDB最远15NM(28KM)处开始；?可向台飞也可背台飞；?从FAF到MAPT之间的区域；?取决于电台处的宽度和扩张角。?电台在FAF或MAPt处时： NDB：1.25NM宽/10.3扩张 VOR：1.0NM宽/7.8扩张2.以NDB为引导台时，正切导航台处保护区的宽度为 2.3km（1.5NM），向航段所在方向，按10.3的角度 扩大，取最后进近航段所在部分即为最后进近航段保护 区。 3.航线前后都有导航台时，分别以这两个导航台为基准画 出保护区，取其中较小的部分。最后进近航段保护区根据提供航迹引导导航台的类型和航 段至导航台的距离而定 1.以VOR为引导
15、台时，正切导航台处保护区的宽度为 1.9km（1NM），向航段所在方向，按7.8的角度扩 大，取最后进近航段所在部分即为最后进近航段保护区 。最后进近航段保护区根据提供航迹引导导航台的类型和航 段至导航台的距离而定 1.以VOR为引导台时，正切导航台处保护区的宽度为 1.9km（1NM），向航段所在方向，按7.8的角度扩 大，取最后进近航段所在部分即为最后进近航段保护区 。MAPtFAF10.3 2.3KmMAPtFAF7.8 1.9KmMAPtFAF7.8 1.9KmMAPtFAF10.3 2.3Km10.3 2.3KmMAPt NDBFAF VOR 1.9Km7.8最后进近的安全保护区最后
16、进近的安全保护区图最后进近的安全保护区图?各点的区域宽度互不相等；?离台越远区域宽度越大起始进近的安全保护区（直线/DME弧进近）基本原则：基本原则： 一般区：一般区：5NM（5NM（ 9.26km9.26km ）宽，主付区各2.5NM宽，主付区各2.5NM缩减区和扩张区（电台在IAF或IF处）：缩减区和扩张区（电台在IAF或IF处）： NDB：NDB：2.5NM（2.5NM（ 4.6Km）宽/10.3扩张）宽/10.3扩张 VOR：VOR：2.0NM（2.0NM（ 3.7Km）宽/7.8扩张）宽/7.8扩张1.直线进近1.直线进近 一般情况：保护区宽度为9.26km（5NM）一般情况：保护区宽度为9.26km（5NM）IAFIF9.3km起始进近的安全保护区起始进近的安全保护区1.直线进近(
