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1、城市地下空间规划设计城市地下空间规划设计课程设计课程设计课程编号： 学时：2 周 学分：2 分题 目：长沙市地铁万家丽广场站车站主体规划设计学 生： 指导老师： 胡 毅 夫 学 院： 资源与安全工程学院 专业名称： 城市地下工程 班级学号： 设计时间：2012 年 06 月 18 日至 2012 年 06 月 22日 学生成绩评定： 指导老师（签名）： 时间 ： 所 长（签名）： 时间 ： 2 / 35前言长沙市十二五规划（纲要及正文） 提出：以国际视野规划城市，用国际 标准建设城市，用国际惯例管理城市，着力提升城市产业品质、建设品质、人 文品质和生活品质，加快城市国际化进程，为把长沙建成重要
2、的区域性国际化 城市奠定坚实基础。其中，为适应城市国家化需要，坚持适度超前发展，重点 完善以综合交通为主导，以能源、市政为支撑的现代化基础设施体系，着力构 建支持城市国际化的基础平台。为构建快速便捷的综合交通体系， “十二五”期间，轨道交通建设完成城市 地铁 1、2 号线，加快 3、4、5 号线建设，线路总长达到 140.3 公里。规划在中 心城区范围内形成七处两线换乘枢纽，连接城市七个功能片区；畅通过江通道 新建福元路、湘府路、劳动路、人民路、万家丽路和南湖路、营盘路等湘江通 道，对橘子洲大桥进行拓改，新建红旗路、营盘路、劳动路和荷花路等浏阳河 通道，对芙蓉北路浏阳河大桥进行改造；站场建设规
3、划新建公交首末站 13 个， 公交站点 300 米半径覆盖率不低于 70%。根据长沙轨道交通建设规划 ，长沙地铁 2 号线一期工程的起点设在望城 坡，终点为光达站，共设包括金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、 湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、 锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路 站、武广铁路客运专线长沙站在内的 19 个站，全为地下站，平均站间距约 1182m。2 号线一期工程（望城坡站-光达站） ，线路全长 22.26km，均为地下线。 2 号线一期工程建设工期为 5 年。全线在西端设雷锋停车场，在东端设黄兴车 辆
4、段与综合基地，设主变电站、控制中心一座。根据课程设计的要求，本组负 责规划设计 2 号线万家丽广场站车站的总体规划与设计及地铁车站主体的专项 规划。万家丽广场站位于万家丽路与荷花路交叉路口及西侧荷花路上，车站设 计为 2 号线与 4 号线的换乘站，呈东西走向。车站为地下二层 12m 宽岛式车站， 共设 10 个出入口。车站总建筑面积为 26267m2，其中主体面积 22746m2，附属 面积 3521 m2，车站总长 465.5m，标准段宽 22.3m，车站采用明挖法施工，万 家丽路与荷花路交叉口处采用盖挖法施工，基坑深约 17m。由于知识结构还不 完善，本课程设计还存在一些错误或者需要改进的
5、地方，希望老师能够给予指 导和指正。此外，本设计吸收了诸多专家学者的研究成果，在此致谢。刘佳赐2012/6/23城市地下空间规划设计 Urban Underground Space Plan C 级：适用于客流量较小、地处郊区的各个车站。30 / 35我国地下铁路系统的运行能力，应该按该站的远期超高峰客流量来确定， 有上述分析的超高峰客流量可知：远期设计下铁路车站客流量约 2 万人次/小时。 按表 2.3.2 可知。车站规模车站规模日均客流量日均客流量高峰小时客流量高峰小时客流量小型车站小型车站5 万人次/日以下0.5 万人次/小时以下中型车站中型车站5-20 万人次/日0.5-2.0 万人次
6、/小时大型车站大型车站20-100 万人次/日2.0-10.0 万人次/小时特大型车站特大型车站100 万人次/日以上10.0 万人次/小时以上表表 2.3.22.3.2 地铁车站规模分类地铁车站规模分类综合上述分析：初步将万家丽地铁车站定位大型地铁车站。2.4 车站站位选择车站站位选择车站站位要选择在交通流量大、集中、分流的地段，且注意该地段的公共 交通流、人流。 考虑地铁车站与地上交通之间的换乘关系。 与旧区改造相结合。 控制地铁站到达目的地的距离一般不大于 500m。 地铁出入口宜分开布置，出入口应远离交叉口，设在次要干道上，并与商 业区紧密联系。 地铁车站的设置要和城市公共设施（公园、
7、广场等） 、人防设施结合。2.5 车站总平面布置车站总平面布置2.5.1 地铁车站候车环境地铁车站候车环境地铁车站候车环境主要由地面出入口、站厅、站台 3 个主要部分组成。 （1）地面出入口及通道 车站地面出入口、通道的数量、规模和位置都根据车站进出客流的方向和 数量确定，首先要照顾各个方向的客流，为满足远期发展的需要，可以预留部 分出入口和通道，逐步开通使用，但考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角 度考虑，每个车站必须保持开通两个以上出入口通道。 （2）站厅 站厅一般设置在地下一层，主要是集疏乘客，售检票、服务，引导乘客分 流，设置车站各种管理和设备用房。站厅分为付费区和非付费区，通过栏杆隔
8、 离，一般站厅设备较多，主要为导向设施和自动售检票设备。站厅容纳率就是 站厅每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验，站厅容 纳率一般为 24 人/m2。 （3）站台城市地下空间规划设计 Urban Underground Space Plan Q2为站台上候车的乘客和站台上的工作人员（人） ； A1为自动扶梯的通过能力,人/(min台)； A2为人行楼梯的通过能力,人/(minm)； N 为自动扶梯台数； B 为人行楼梯总宽度（m） 。 从式(1)可以看出,站台到站厅疏散时间的关键取决于公共区的楼、扶梯布置 规模。(1) 人防与防灾防烟分区 a、车站分为 2 个防火分区，即车
9、站站厅、站台公共部分为一个防火分区， 站厅两端的设备、管理用房、设备层各划分一个防火分区。每个防火分区面积 均小于 1500 平方米，采用防火墙隔开，防火墙上的门均采用甲级防火门，开启城市地下空间规划设计 Urban Underground Space Plan & Design35 / 35方向为疏散方向。 b、车站站厅和站台公共部分及站厅两端的设备、管理用房划分防烟分区， 按防烟分区不跨越防火分区且面积不大于 750 平方米。车站两端设备技术用房、 行车管理用房与非付费区之间的隔墙采用隔墙到顶的方式，其防火门上方隔墙 起挡烟作用。在公共区，采用吊顶上方设挡烟板分隔，通道口设置挡烟垂壁。 (
10、2) 紧急疏散 车站楼、扶梯的数量及布置应满足紧急疏散要求；车站通道、出入口处及 附近区域，不得设置和堆放任何有碍乘客紧急疏散的设备及物品，以保证疏散 通道的畅通。 2. 防洪、防涝与防淹 地下车站出入口的地面标高高出室外地面 0.45 m，满足防洪要求；地面风 亭开口底距地面的高度不小于 2 m，满足了防淹要求。 地面口部设施： a) 加高出入口地面高差： 当本地区不可能出现地面积水及洪水情况时，可将车站地面出入口、地面 通风亭等口部地面高出室外地面 150mm450mm。出入口可做一般处理，可设 计成敞口式、半封闭式或全封闭式。 b) 口部设活动挡板： 此地区地面有可能出现地面积水情况时，
11、上述口部地面除设高差外，应在 口部除入口方向的其他三边设 1.0m1.2m 高并且具有一定强度的实体挡墙，人 口处挡墙两侧留凹槽，设活动挡水板。位于洪水地区的上述口部，应将出入口、 地面通风亭等口部地面设施，设置在最高洪水位以上 150mm450mm，出入口 宜设全封闭式，入口处设活动挡水板。 设防水密闭隔断门：当隧道内发生水情时，利用防水密闭隔断门将水堵截在一定的范围内，不 致波及全隧道，确保其他部位的安全。防水密闭隔断门应具有足够的密实性、 密闭性和强度。参考文献：参考文献：1 长沙市地铁二号线一期工程万家丽广场站初步设计文件2 城市地下空间规划设计 胡毅夫3 城市地下空间需求量预测 陈志龙，王玉北，刘宏，肖秋凤Prediction of Underground Space Needs/Chen Zhilong，WangYubei，Liu Hong, Xiao Qiufeng 4 周庆灏，单建平.地铁车站超大客流的运营组织J.城市公用事业，1998,(3):89. 铁道运输与经济原作者：唐寿成
