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1、小排量高性能的较量小排量高性能的较量 高尔夫对比英朗高尔夫对比英朗 XT它们都是目前最炙手可热的两厢车，在高尔夫 6 与英朗 XT 之间，很难用单一的家用或运动的标准划出明确的界限。它们都是以最经济的排量换来最出色的动力性能的家用车，技术的领先性以及融入在骨子里的动力激情深深的吸引了年轻的消费者。它们也是我们目前能买到最有乐趣和激情的两厢家用车。英朗 XT 与高尔夫 6 都拥有了时尚外观的家用两厢车。英朗 XT 鲜明的运动个性，总能第一时间打动你，1.6T 的动力配置以及运动的外观，驾驶感更像是在征服一匹野性难驯的烈马，但却会很容易讨好年轻消费者，甚至让它也成为了动力性最好、最激情的家用两厢车
2、之一。高尔夫 6 的口味不那么火辣，会让你慢慢感受到家用情调。它在同级车中拥有了最好的动力组合，1.4TSI 发动机带来的是家用的经济特性以及激情澎湃的驾驶感受。德国人对它的驾驶感受调校以及家用化的实用特性都得到了最大的体现，它也是最值得我们购买的两厢家用车之一。操控性：操控性：高尔夫高尔夫 6 操控更沉稳精准，操控更沉稳精准，英朗英朗 XT 驾驶更轻盈灵活。驾驶更轻盈灵活。英朗 XT 是一款充满了激情的家用车，同级车型中使用了尺寸最大的轮胎，不仅在外观上更具视觉冲击，更宽的轮胎也带来了更好的抓地力。在弯道行驶时，轮胎提供了更好的支持，延缓了转向极限的过早出现。英朗 XT 的转向力度比较轻盈，
3、方向盘的回正力非常明显，转向时的力度感觉是在抵消方向盘自动回正的效果来换取行驶的稳定。对于大部分用户来说，这种风格更能讨好他们的驾驶习惯，操控感更加轻松。方向的改变对方向盘转动的响应比较灵敏，会带来一种轻盈而灵活的驾驶感受。但这种转向的回馈感使得操控不够直接，转向中的稳定性有所欠缺。高尔夫 6 的操控感与英朗 XT 有着不同的风格，转向力度会表现稍重一点，转向力度是更主动的推动方向盘转动，并能保证足够的方向稳定，甚至在方向盘回正时还需要一点反向力带动，所以操控感会更加直接，也更稳定，这也是高尔夫 6 操控细腻的原因所在，如此的驾驶风格是德国工程师最擅长的调校形式。相比英朗 XT，高尔夫 6 悬
4、挂更为硬朗，在转向时悬挂对车身的支撑效果更好，车身侧倾更小，高速转向的稳定感也会让你更有信心。轮胎的抓地性能会很清晰的让你感知到，较高的弯道极限会带给你掌控于心的驾驭感受，这就是高尔夫极具驾驶乐趣的一面。英朗 XT 的悬挂调校并非一味追求运动的硬朗风格，给人感觉车身更稳重，兼顾了舒适与运动的需求。相对而言英朗 XT 在高速转向时侧倾会略大，但是轮胎良好的抓地力总是会让你惊喜，原来它也能如此富有乐趣。动力性：动力性：英朗英朗 XT 优势明显但野性难驯，优势明显但野性难驯，高尔夫高尔夫 6 动力输出平缓但同样强劲。动力输出平缓但同样强劲。在动力性能上，高尔夫 6 与英朗 XT 都在国内市场以最经济
5、的排量换来了最强劲的动力表现。在大众 1.4TSI 发动机的高压下，通用将最新的 1.6 Turbo EcoTec 发动机带到了国内。135 千瓦的最大功率以及 235 牛米的最大扭矩，让英朗 XT 成为了小排量家用车中性能最为强劲的车型，它的动力表现甚至直逼以高性能著称的高尔夫 GTI。强劲的动力性能让英朗 XT 更像是一匹野性难驯的烈马，发动机对油门的响应非常敏感。尽管涡轮迟滞现象难以克服，但是发动机转速上升很快，转速会迅速跃升到涡轮增压器的工作转速，进而唤起这台 1.6 Turbo EcoTec 的动力特性。高尔夫 6 的 1.4TSI 发动机由于排量更小，在动力性上也被英朗 XT 所赶
6、超。但是在 D挡模式下，发动机动力表现较为平和，动力输出并不躁动，甚至会有些许的迟滞感。DSG变速器会以比较经济的模式控制发动机在较低的转速下运转，表现出了小排量车型特有的经济性。运动模式会更加刺激英朗 XT 和高尔夫 6 的运动神经。启动英朗 XT 的 super boost 超推进功能，发动机会释放额外的 31 牛米的扭矩，使得最大扭矩跃升到 266 牛米，加速时的冲击力会更加显著。甚至变速器也更为兴奋，干脆的换挡冲击感，换挡速率也快于一般的自动变速器。发动机从一开始就能迅速进入到最佳状态，加速突破 9 秒，也是家用两厢车中动力性能最出色的车型。高尔夫 6 在变速器挂入 S 挡时，油门的响
7、应也越发敏感。发动机在高转速下的动力性也更加突出。DSG 双离合变速器换挡的无间隙特性，让发动机持续的大扭矩输出更加连贯，同时也让发动机维持在较高的转速下运转。尽管排量小于英朗 XT，但突破 10 秒的加速表现，同样不能让英朗 XT 轻言获胜。舒适性：舒适性： 高尔夫高尔夫 6 综合感受更舒适，综合感受更舒适，英朗英朗 XT 乘坐舒适感更突出。乘坐舒适感更突出。高尔夫 6 吸引消费者不仅仅是技术的领先，也在于消费者对原汁原味的德国车风格的依赖。国产后的高尔夫 6 在结构、技术以及驾驶感受上都保持了的德国车的纯正品味，但同样也针对国内需求进行了必要的改进。高尔夫 6 的坐垫比较柔软，乘坐感比较舒
8、适，坐垫以及靠背对身体的支撑都比较充足，侧向支撑也为运动的驾驶风格打下了基础，缓解了身体横向的摆动。英朗 XT 在座椅上使用了织物材质，坐垫以及靠背的中心的网状织物材质起到了比皮质座椅更好的防滑效果。透气性好的特点也让织物座椅在寒冬和盛夏乘坐比皮质座椅更加舒适。唯独在北方干燥的冬季，织物座椅与衣物的摩擦产生的静电效应是它的弊端。高尔夫 6 悬挂比较硬朗，减振器提供了十足的韧性，在颠簸时高尔夫 6 的减振对震动的缓解很干脆，车身不会有反复的颤动感，这也是德国车显著的调校风格。在高速行驶时，车身会贴地感给轮胎提供了充足的抓地力，带来更好的安全感，也为其发挥操控性奠定了基础。英朗 XT 悬挂的舒适感
9、并不像一般运动风格车型那样，减振器对路面颠簸的过滤更加细腻，在你第一次接触到它时，就能感到它一种家用化的舒适感。在噪音控制方面，高尔夫 6 和英朗 XT 各有所长。行驶中高尔夫 6 车窗玻璃对外界有着较好的隔音效果，发动机在高速运转时会有细微的噪音钻进车内，但有时打开高尔夫 6的音响，它能让你忽视外界的噪音。在同级别车中，高尔夫 6 的音响效果也比较出色。英朗 XT 在低速时噪音和高尔夫 6 几乎不相上下，但是随着发动机高速运转，发动机尖锐的噪音会渗入车内，让车内的乘客感受到发动机高速运转时的激情。不过对于喜欢发动机强劲扭矩输出的消费者来说，这并不算什么，他们会更迷恋于 super boost
10、 超推进功能启动后带来的加速快感，这种噪音也仅仅是配合在激情中的调味料。空间实用性：空间实用性：高尔夫高尔夫 6 与与英朗英朗 XT 乘坐空间不相上下。乘坐空间不相上下。英朗 XT 与高尔夫 6 有着不同的性格，英朗 XT 更追求运动的个性风格，在车身造型上，车身高度更低，前风挡与发动机舱有着更顺滑的流线造型。但是在车内的视野上，车顶高度较低，使得车前视野比高尔夫 6 略显压抑。高尔夫 6 中控台设计比较简洁大方，在车厢内占用的空间不大，倾角较大的 A 柱设计缓解了视线盲区，而英朗 XT 中控台在车厢内占用空间较大，所以前排的三角窗发挥了巨大的功效，弥补了 A 柱的流线型设计带来的视线盲区。相
11、对运动化的设计风格，仍然让英朗 XT 内部不及高尔夫 6 明亮，车门高度更高，压缩了车窗的尺寸，是典型的运动风格的设计趋势，较高的车门板也带给了乘客更好的安全感。高尔夫 6 的造型延续了高尔夫车型的经典风格。车窗的尺寸也能带给车内宽敞明亮的感觉。更大的轴距为英朗 XT 带来了更好内部乘坐空间，但是中控台占据了车厢内不小的空间，使相比而言，英朗 XT 的座椅尺寸也比高尔夫略大了一点，使得内部整体的乘坐空间和高尔夫 6 基本相当。配置：配置：高尔夫高尔夫 6 配置最丰富，配置最丰富，英朗英朗 XT 追求个性化需求。追求个性化需求。高尔夫 6 与英朗 XT 都是价格在 20 万以内性能最出色的家用车
12、，但在价格上英朗 XT要比高尔夫 6 高一些，明显它回避了与高尔夫正面竞争，以相对个性运动化的市场定位来打动年轻的潜在用户。高尔夫 6 顶配提供的配置在两厢家用车中非常丰富，对于一般家庭用户也能感到物有所值。带有随动转向功能的氙气大灯，是依靠雾灯在低速转向时对内侧进行补充照明，但实用性也给前灯的照明死角起到了弥补的效果。高尔夫 6 的自动空调在调节温度是会辅以风量改变，自动模式也具备了两种不同的调节方式，比起传统单一模式的自动空调控制更简单、更舒适。英朗 XT 在配置上给人印象最为深刻的就是它的 super boost 超推进功能，启动该功能仪表盘也会随即改变成更为激情火辣的红色背景。英朗 XT 的加速感及个性的风格，最直接的抓住消费者的购买欲。1.6T 发动机的动力让家用车洋溢着速度激情，但在操控的细腻感上与高尔夫 6 有着细微的差距。高尔夫 6 的经典是需要车主去慢慢品味，它的操控魅力和动力表现都能吸引更广泛的消费者，在家用的需求下，高尔夫 6 也是最经济的家用车之一。
