【注规复习要点】规划实务

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1、规划实务 1 规划方案评析 *县域城镇体系规划编制中应注意的问题：1。县域城镇体系规划由县级人民政府负责组织编制。承担编制的设计单位应具有乙级以上规划设计资格。2。注意：中心镇是否选的太多，一般来说一个县的县城应该是中心镇，另外最多可再选 1-2 个发展条件好的镇为中心镇；在镇与镇之间要看基础设施（交通、供电、供水、电讯、污水处理等）和社会服务设施（学校、医院、文化体育活动场所等）的配置是否均匀、合理；基本农田是否被侵占了，有污染的工业（尤其是乡镇企业）是否布局太分散、不合理。 *城镇体系规划实务考试中可能出现的问题： （1）要审好题。看文字叙述与图面表现是否一致；图纸是综合性的规划图还是单项

2、图（如交通图或基础设施、社会服务设施图） ，不同的图“挑错”着眼点就不同；看该考题多少分，如果是分值高的挑的错就要多一点，如果是分值低的挑的错就少一点。 （2）规划的产业空间布局是否恰当；产业发展有无与县（市）情相违背的地方（如经济比较落后的地区且无国家的军事、科研基地，却规划要建高技术工业园区） ，等等。 （3）中心镇选取是否过多；如果不多，选取是否正确，位置是否恰当。 （4）城镇化水平预测是否过高；是否出现“部分之和大于总体”的现象，即各市、镇的人口之和大于总人口。 （5）交通组织是否合理：如路网过疏还是过密；追求环路是否有必要；高速路出口预留是否恰当；路网与城镇发展是否能有机联系；有些公

3、路的修建是否必要、是否可行、是否经济，等等。 （6）基础设施和社会服务设施布局是否合理：如市郊的城镇或相邻很近的镇都建了水厂，造成浪费；污水处理厂是否多镇共享，位置是否恰当（有无对本区域外的下游城市造成污染） ；变电站位置是否恰当，服务半径是否合理；教育、文体、医疗设施布局是否恰当，服务半径是否合理，等等。 （7）是否充分考虑了制约因素：如题面文字上说该区域水资源短缺，但把城市规模却规划得很大；对地震断裂带、滑坡、泥石流等地质灾害是否做了避让； 是否考虑了防洪问题； 是否有不考虑门槛制约因素而要盲目发展的问题，等等。 （8）大型建设项目布局是否有极不合理的因素：如污染、扰民，给以后发展造成障碍

4、；位置不对；有灾害隐患；有在丘陵或荒地上选址的可能，但却过多地占用基本农田，等等。 （9）与周边地区的关系处理得是否恰当：有无“以邻为壑”的问题；有无道路不衔接的问题，等等。 （10）是否注意了生态环境问题：如在生态保护区内规划布置大型建设项目；海岸线的利用和分配是否合理（若该区域靠海的话） ，近海海域是否得到保护；其他如自然保护区、风景名胜区、国家森林公园等凡是在图面上出现的都要引起警惕，看其是否受到侵害。 规划实务 2 城市总体规划 一、查看相关数据 1、风玫瑰： 工业区置于生活居住区的下风位，同时考虑最小风频风向，静风频率，各盛行风向的季节变换及风速关系。 最小风频风向与盛行风向置换夹角

5、大于 90，则工业用地应放在最小风频之上风位，全年拥有两个方向的盛行风向，则工业和居住分别布置在盛行风向的两侧。 同时注意当地静风的频率，注意解决城市环境的污染。 导引风向：大面积绿地安排成楔状插入城市。 道路走向不能与冬季盛行风向平行，但与夏季主导风向平行，最好由东向北偏转一定的角度(一般35%， 绿地率30%， 主干道绿带面积20%， 次干道绿带面积15%，小区绿地 1Ha.0.5 /人，小游园 0.4Ha.1 /人，组团绿地 0.04Ha.1.5 /人。 风景区内不得安排污染工业，避免过度开发。 绿化服务半径合理，布局均匀，绿化面积70% 绿地形成点、线、面的整体特点，形成完善的绿地系统

6、。 规划实务 6 河、海、湖、铁路的防护林带宽度30M，污染工厂50M 的防护林带。 7 对外交通 铁路应从城市边缘通过，不得分割城市过于零碎。 客运站 客运站在大城市可能有多个，设在中心区边缘，距市中心 2-3KM，中、小城市设在城区边缘，通过式。客 运站必须与城市主干道相连，协调好市区公交，长途汽车，商业服务，注重市内换乘，直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。 货运站 中、小城市只设一个综合性货运站、物，大城市按性质分别设于其服务的地段，设在市区外围。到发为主的综合性站物， 接近货源或结合货物流通中心布置， 不为本市服务的设在郊区。 危险品设在市郊，并有安全隔离地带。 编组

7、站 留有发展余地，一般设在铁路干线汇合处，避免被专用线，货场，工业，仓储包围。保证主要车流方向有便捷的线路，折角车流最少。会让站、越行站、间距约 8-12KM。 港 口 选址避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。深水深用，浅水浅用，留出生活岸线。应有疏港大道。水深 10M 可停万吨船舶。石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。造船厂应划定专门水域、陆域。 机 场 选址布置在城市的沿主导风向两侧， 相切最小 5-7KM， 通过 15KM， 距市中心 10-30KM。 30min以内，专用高速公路相连。与编组站保持适当的距离。机场宜适度集中，不应分散建设。 公 路 高速公路的设计时 100

8、-120KM/h(山区 60KM/h)。特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网衔接，不能穿越市中心。中、小城市应远离城市中心，采用 立交，以专用的入城主干道接入城市。高速公路应与城市快速路相连，一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。特大城市宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内。公路与城市道路各成系统，互不干扰，与城市不直接接触，而是在一定的入口处与城市道路连接。公路不能作城市干道。公路等级及横断面形式是否相符、合理。大城市设多个公路客运站，设在市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。 中、小城市设 1 个公路客运站。客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便联系，可

9、采用立体交叉。 公路货运站 日常生活用品的-中心区边缘 工业产品、原料-工业区、集中 与铁路、货运站、货运码头相联系、附 8 城市道路 道路功能同毗邻用地性质相符 交通性道路两侧及两端，不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，尽可能选线直捷，两旁布置为开敞绿地。 规划实务 7 生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。 城市各级道路应充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。 城市道路的选线有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，形

10、成城市的“景观骨架” 。 道路系统规划应系统完整，分级清晰，功能分工明确，不仅满足交通联系要求，也要满足发生自然灾害时的紧急运输。 交通在道路系统中的均衡分布。 避免单一通道，应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。 城市各部分之间(中心、工业区、居住区、车站、码头)应有便捷的交通联系。 城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。 商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性，可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。 内密外疏(中心区、外缘；商业、工业) 支路在内的道路用地面积率 20%以上 满足不同功能交通的不同要求 一个交叉口交汇的道路不超过 4-5 条，交叉在

11、 60-120间，不组织多路交叉口，避免错口交叉。 城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。 与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。 铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。 避免过境交通直穿市区，避免交通性道路穿越生活区。 旧城路网规划，充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对旧街道与名胜古迹要保护。 适当的路网密度 8-15% 道路用地面积占建设用地面积 8-15%，200 万以上的人口可 15-20% 适当的道路面积率 20-30% 道路间距 快速路（80）1500-2500M 宽度 60-100M 主干道(40-60) 700-1200M 宽度

12、40-70M 次干道(40) 350-500M 宽度 30-50M 支路(30) 150-250M 宽度 20-30M 立体交叉主要设置在快速干道的沿线上 规划实务 8 交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路车速为 25-30，半径为 15-25。次干路车速 20-25，半径为 8-10。支路车速 15-20，半径 0 为 5-8。单位出入口车速为 5-15，半径为 3-5。 道路横断面 一块板适应“钟摆式” 。 两块板：交通性干道(快速路、高速公路) 三块板：生活性道路和交通性客运干道 四块板：投资大，运行通力低，不经济 平面环形交叉口不适用于快速路和主干路 互通式立交净距 车速 80 6

13、0 50 40 1000 900 800 900 停车设施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处，如需在主干道设出入口，应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。 城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。 9 市政公用设施工程 给水 为保证供水安全，城市应有无期备用水源 取水点周围半径 100M，上游 1000M，下游 100M 的水域，严格控制。 地表水取水点宜位于城镇和工业的上游清洁河段，设在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段内 干管间距 500-800M 连通间距 800-1000M 排水 截流式含流制适旧城改建 分流式适合于新城，矿区，不完全分流制不适用于地势

14、平坦，多雨积水地区 污水处理厂选址 设在地势较低处、水体附近、集中给水水源和城市的下游，最小风频的上风向，厂址与城市、工厂生活区应有300M 的距离，并设卫生防护带，尽可能与回用处理后的污水的主要用户靠近。不宜在雨季易受水淹的低洼处，靠近公路、河流、厂址有良好的水电供应、双电源。 管道定线减少与河道、山谷、铁路、地下构筑物交叉。 污水干管不宜设在快车道下和狭窄的街道下，通常在人行道、绿化带、慢车道下，超过 40M，两侧设污水管道。 避免设雨水泵站，不宜在快车道和交通量大的干道下，应在人行道或草地带下，雨水口间距 25-60M。 规划实务 9 供电 火力发电厂：利用劣地或三类工业用地，靠近负荷中

15、心，用地 15-70ha。燃油电厂一般在炼油厂附近。电厂铁路专用线应减少对国家干线的影响。足够的贮灰场，容 10 年的贮灰量。留有适当的出线走廊宽度。 核电厂：靠近负荷中心，半径 1KM 为隔离区，周围不能有化工炼油厂、水厂、医院、学校良好的公路、铁路、水上交通条件。 区域变电站：接近负荷中心，架空线走廊同时布置。110-500KV 变电所 标高宜在 100 年一遇的高水位上。 35KV 变电所 标高宜在 50 年一遇的高水位上 供电半径 35KV 5-10KM 110KV 15-30KM 220KV 50-100KM 10KV 500M 配电所：容量15M 1.0 /人.6 增 1.0.5 /人 规划实务 11 防空:战时留城 30-40% 按 1.5 /人，居住区按总的 20% 居住区按总投资的 6%。 10 近远期规划 l 滚动开发 l 协调、不能过于集中或扩大规模 11 审批程序及单位 l 直辖市报国务院审批 l 省府、人口百万、指定城市由省政府同意后报国务院审批。 l 其它设市城市报省政府审批。