《广佛环线城际轨道站场TOD综合开发规划开发设想》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广佛环线城际轨道站场TOD综合开发规划开发设想（62页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、珠三角城际轨道广佛环线张槎、陈村、北滘站场珠三角城际轨道广佛环线张槎、陈村、北滘站场 TOD综合开发规划编制综合开发规划编制工作初步方案研讨会工作初步方案研讨会 介绍对此三站的轨道线、站位调整的建议及介绍对此三站的轨道线、站位调整的建议及 基于线站位调整的基于线站位调整的TOD综合开发规划设想综合开发规划设想 奥雅纳 2012年8月20日 2 奥雅纳 三个广佛环线城际站 张槎站、北滘站、陈村站张槎站、北滘站、陈村站 现状背景及现有规划现状背景及现有规划 定位定位 改动建议改动建议 建议方案体现建议方案体现TOD概念优点概念优点 考虑因素考虑因素 3 奥雅纳 珠三角城际轨道广佛环线 张槎站 4
2、奥雅纳 1. 背景现有土地权属 张槎站 现有权属特征： 1、未出让用地集中在 河滨； 2、站点周边地区主要 为集体用地和空地； 3、禅西大道以西权属 比较复杂； 4、禅西大道以东大部 分用地已批； 5 奥雅纳 张槎站 1. 背景现有土地利用规划 6 奥雅纳 张槎站 智慧 新城 产业 园区 商业十字 发展轴 1. 背景现有规划结构 7 奥雅纳 张槎站 1. 背景 北大方案 8 奥雅纳 张槎站 创智枢纽 创智 研发 商业 服务 生活 休闲 交通 枢纽 把张槎站周边打造为一个把张槎站周边打造为一个集交通、商业服务、创智研集交通、商业服务、创智研 发和生活休闲发和生活休闲为一体的现代化综合发展片区。为
3、一体的现代化综合发展片区。 2. 定位 创智枢纽 9 奥雅纳 张槎站 1. 强化原方案“换乘枢纽”强化原方案“换乘枢纽” 的的TOD概念实施效益：概念实施效益： 城际与地铁轨道站点之间缺 乏有效联系 （目前站点之间 相隔350米），使张槎站周 边用地难以把握“换乘站点” 预期带动更多的人流和活动 的机会 张槎站 海口站 轨道线、站位调整的建议及基于线站位调整的TOD综合开发规划设想- 3. 考虑因素 10 奥雅纳 张槎站 A 两站换乘不便两站换乘不便 目前海口站与张槎站距离较 远，换乘不便，未能完全发未能完全发 挥两个站点无缝换乘挥两个站点无缝换乘的功能。 B 走线分割用地严重走线分割用地严重
4、 目前广佛环线和禅西大道对 张槎站500米半经范围人流 最为集中、最有价值的用地最为集中、最有价值的用地 分割严重分割严重，有需要加强土地 整合，充分把握站点推动土 地价值和发展效益的提升。 C 探讨走线拉直可能探讨走线拉直可能 探讨利用原有工可研报告把 走线拉直的方案，跨过水厂 是可行的。 2. 站点及走线位置：站点及走线位置： 张槎站 海口站 500M 500M 广 佛 环 线 轨道线、站位调整的建议及基于线站位调整的TOD综合开发规划设想- 3. 考虑因素 11 奥雅纳 轨道线、站位调整的建议及基于线站位调整的TOD综合开发规划设想- 3. 考虑因素 换乘距离太远和单一换 乘通道的设计将
5、影响换 乘的效率，并有人流拥 堵的可能。 北京国贸站靠单一通道 处理1号和10号线换乘， 经常出现拥堵情况经常出现拥堵情况。 12 奥雅纳 张槎站 水厂 张槎站 3. 水厂未能发挥用地效益水厂未能发挥用地效益 张槎站距离站点不远的河滨用地 应融合休闲景观和交通优势，但 目前水厂离张槎站仅仅水厂离张槎站仅仅200m的的 距离距离，用地效益未能充分发挥。 东平水道 轨道线、站位调整的建议及基于线站位调整的TOD综合开发规划设想- 3. 考虑因素 水厂 13 奥雅纳 张槎站 4.充分发挥滨河景观优势，充分发挥滨河景观优势， 创造优质生活配套创造优质生活配套 现有规划的智慧新城提供 100万平方米的产
6、业与办公 用地（主要为智慧型办公楼 面） 纵观国际上成功的智慧型办成功的智慧型办 公空间，需要提供优质、具公空间，需要提供优质、具 有吸引力的生活服务配套有吸引力的生活服务配套； 张槎站有机会借助交通连接 优势和河滨景观优势，完善 整个张槎板块的优质生活综 合服务配套功能。 智慧 新城 滨河优质住区 轨道线、站位调整的建议及基于线站位调整的TOD综合开发规划设想- 3. 考虑因素 14 奥雅纳 5. 创智生活配套创智生活配套- 智慧新城的延伸智慧新城的延伸 轨道线、站位调整的建议及基于线站位调整的TOD综合开发规划设想- 3. 考虑因素 香港数码港 数码港计划除了作为香港信息科技、 智慧产业发
7、展的旗舰，园内并同时发 展多个高端的滨水住宅项目高端的滨水住宅项目，满足智 慧产业人才的生活居住需求 新加坡One-North ONE NORTH发展包含了科技研发，媒 体创意等新兴产业外，同时也是新加坡 发展优质居住生活的地区之一发展优质居住生活的地区之一，有大量 的私人居住和综合发展项目 15 奥雅纳 4. 改动建议 把广佛环线的走线 拉直，站点东移至 南北大涌旁； 张槎站 广佛环线 建议位 原位 1 拉直走线 广 佛 环 线 原有工可研方案 南北大涌 广 佛 环 线 16 奥雅纳 佛山2号线 建议位 原位 广佛环线 建议位 原位 张槎站 4. 改动建议 广 佛 环 线 佛山轨道2号线 把
8、佛山2号线稍 微南移沿季华路 南侧行走，使海 口站与广佛环线 的张槎站在在100 米的步行范围内米的步行范围内 便捷换乘便捷换乘 2 南移二号线 海口站 张槎站 张槎换乘 枢纽 石湾站 17 奥雅纳 4、改动建议 混合发展（地块连接为商场 上盖为住宅） 张槎站 整合站点周边地块作为 与站点融合的综合发展综合发展 用地用地 3 整合站点周边用地 综合发展综合发展 用地用地 4. 改动建议 广 佛 环 线 张槎换乘 枢纽 18 奥雅纳 住宅 混合发展（地块连接为商场 上盖为住宅） 佛山2号线 滨江居住区 广 佛 环 线 综合发展综合发展 用地用地 智慧新城 张槎换乘 枢纽 张槎站 4 强化跨路连接
9、 4. 改动建议 打破禅西大道的阻隔， 强化跨路连接融合跨路连接融合， 形成大道两侧的综合 体发展，进一步推进 与智慧新城互动 19 奥雅纳 张槎站 水厂 长远配合搬迁水厂 计划，发展临近站 点的滨河用地滨河用地 5 搬迁水厂 4. 改动建议 张槎换乘 枢纽 20 奥雅纳 住宅 张槎站 把临近河滨的商业 用地变更为滨江居 住用地 6 打造滨江优质住区 4. 改动建议 广 佛 环 线 张槎换乘 枢纽 21 奥雅纳 张槎站 两个站点的紧密衔接， 减低了换乘的距离和 时间进一步达到无缝 连接的效果 无缝连接更有利于 TOD发展发挥的“换发挥的“换 乘站点”更强的土地乘站点”更强的土地 价值和集聚效应
10、价值和集聚效应 两站无缝连接， 强化集聚效应 5.建议方案体现TOD概念优点 1 张槎换乘 枢纽 佛山轨道 2号线 换乘枢纽 参考示意 22 奥雅纳 张槎站 拉直广佛环线，避免 了对重要核心地段的 割裂，增强地块发展增强地块发展 的完整性，的完整性，充分发挥 “换乘枢纽”核心功“换乘枢纽”核心功 能和催化效应能和催化效应，提高 土地的价值与使用效 益； 2 X 通过减少分割， 提高土地效益 5.建议方案体现TOD概念优点 禪西大道 张槎换乘 枢纽 23 奥雅纳 张槎站 整合后的地块，能提供足够的 空间建立更舒适更舒适的多种公交的 换乘枢纽和充足的停车设施， 便于枢纽接驳其它交通，扩大便于枢纽接
11、驳其它交通，扩大 站点的辐射范围站点的辐射范围 3 P 提供充足的交通空 间，扩大辐射范围 5.建议方案体现TOD概念优点 禪西大道 P P 24 奥雅纳 张槎站 通过地上和地下的通道， 强化禅西大道两侧功能的强化禅西大道两侧功能的 融合融合，并进一步带动站点 与智慧新城之间融合； 4 强化禅西大道两 侧功能的融合 禪西大道 智慧新城 （总部办公、科 研、展示） 张槎换乘 枢纽 5.建议方案体现TOD概念优点 25 奥雅纳 住宅 广 佛 环 线 综合发展 用地 智慧新城 张槎站 利用城际交通换乘枢纽与 智慧产业智慧产业和智慧生活智慧生活融合 配合智慧新城对优质生活 的需求，在滨河沿岸布置 居住
12、区，形成交通与研发、 环境兼备，具吸引力的综 合性高端社区，吸引创智吸引创智 人才和优质企业进驻人才和优质企业进驻 5 配合智慧新城发展 建立交通与优质居 住共融的创智枢纽 5.建议方案体现TOD概念优点 创智枢纽 26 奥雅纳 珠三角城际轨道广佛环线 北滘站 27 奥雅纳 北滘站 1. 背景现有土地权属 现有权属特征： 1、现有规划站点周 边为农用地和湿 地 2、站点南边主要为 现有村落 28 奥雅纳 北滘站 1. 背景现有土地利用规划 现有用地特征： 1、现有规划站点周 边800800米范围主米范围主 要为绿化、湿地要为绿化、湿地 公园和原村落居公园和原村落居 住住用地 2、配合区域生态廊
13、 道的建设，站点 周边大部分用地 为耕地 3、现有用地并未为 广佛线预留车辆 段位置 29 生态总部区 综合交通枢纽 会议经济区 休闲会议旅游区 岭南水乡住区 生态保育区 商住混合区 商住混合区 建议检修站 高端酒店 高端住区 高端住区 北滘站 佛山轨道3号线 广佛环线 广佛江珠线 北滘站 1. 背景 蕾奥8月6日初步方案 30 奥雅纳 绿色 生态 宜居 北滘站 把北滘站TOD范围打造为一个 绿色生态的现代化宜居新城 2. 定位 绿色宜居枢纽 31 奥雅纳 1. 把交通设施有负面因把交通设施有负面因 素转变为正面因素素转变为正面因素 充分考虑目前站点可发挥的 效益，同时考虑车辆段选址 融入站点
14、和上盖物业发展理融入站点和上盖物业发展理 念念，增加用地使用效益，集 约发展，腾出更多生态空间。 北滘站 轨道线、站位调整的建议及基于线站位调整的TOD综合开发规划设想- 3. 考虑因素 香港大围站与车辆 段上盖物业发展 香港大围站与车辆 段上盖建设前 32 奥雅纳 1. 把交通设施有负面因把交通设施有负面因 素转变为正面因素素转变为正面因素 北滘站 轨道线、站位调整的建议及基于线站位调整的TOD综合开发规划设想- 3. 考虑因素 面积 : 34.8 公顷公顷 容积率 : 5 居住单位 : 21,500（total: 50blocks） 购物商场面积 50,000 m 将军澳线车辆段盖综合发展
15、 日出康城 33 奥雅纳 北滘站 2，站点位置：，站点位置： A、单侧发展，不能充单侧发展，不能充 分发挥土地效益分发挥土地效益 站点贴近河滨，北侧为滨 河防护绿地，只有南侧可只有南侧可 作集中开发作集中开发，未能完全发 挥站点周边的土地效益； B、站点与车辆段分、站点与车辆段分 离离 站点与建议车辆段分离 较远，未能充分借助站未能充分借助站 点推动车辆段发展点推动车辆段发展，提 高用地发展效益； C、处于生态廊道，处于生态廊道， 难以推行难以推行TOD高密度高密度 理念理念 站点周边用地处于全市 规划的主要生态廊道， 周边基本农田密布周边基本农田密布，局 限了站点周边推行TOD 高密度的发展
16、机会。 北滘站北滘站 北滘站北滘站 车辆段车辆段 滨河防护绿地 轨道线、站位调整的建议及基于线站位调整的TOD综合开发规划设想- 3. 考虑因素 800m 34 奥雅纳 3，北滘新城的发展需要北滘新城的发展需要： 北滘站更需要与未来北滘新城的发展对接。 北滘站 轨道线、站位调整的建议及基于线站位调整的TOD综合开发规划设想- 3. 考虑因素 35 奥雅纳 佛山轨道3号线 广 佛 江 珠 线车辆检修段 临时选址 800M 原站点位置 建议站点位置 1 站点东移，与车辆段融合发展 北滘站 4. 改动建议 北滘站 东平新城东扩控制性详细规划2011年3月 36 奥雅纳 佛山轨道3号线 广 佛 江 珠 线北滘站 2 建议车辆段位置 原车辆段选址 建议车辆段位置
