《大庆市机动车综合性能检测站项目可行性研究报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大庆市机动车综合性能检测站项目可行性研究报告（35页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1大庆市机动车综合性能检测站项目可行性研究报告黑龙江金通天然气投资有限公司二一二年六月十三日2目 录第一章 绪 论 . 汽车综合性能检测站研究的目的和意义 .车综合性能检测站研究的目的 .车综合性能检测站研究的意义 . 国内外发展现状 .内发展状况 .外发展状况 .测站简介 . 检测站的类型 . 汽车综合性能检测站 .车综合性能检测站主要任务 .车综合性能检测站分级与主要检测项目 . 汽车综合性能检测站设计的课题来源 .测站的设计 . 设计的指导思想和指导原则 . 检测站系统分析 . 汽车检测站的工艺计算 .产纲领 .车检测的工艺过程 .作制度及年工作量 .员数的确定 .位数的确定 .备的选择
2、 .力计算 .筑面积的计算 . 设计的综述 . 工位布置（所配备的设备数量为最低配备量） .检线 .检线 .检线 . 设计注意事项 .测站的平面布置 . 检测设备的平面布置 . 检测站的平面布置 .测站总平面组成 . 厂房的建筑要求 .文总结及展望 . 全文总结 . 研究展望 . 车综合性能检测站研究的目的汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。车综合性能检测站研究的
3、意义1、汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。2、发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。我国现在汽车保有量约 500
4、0 万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。1970 年平均每辆汽车电子装置价值约 25 美元；而现在小轿车电子装置价值已超过 4000 美元。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。3、加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段随着机动车保有量逐年增加，公路交
5、通事故已经成为不可忽视的社会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近 15 万人，伤重者超过 605万人，造成的经济损失十分惊人，我军交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势，中华人民共和国道路交通管理条例明确规定：机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。内发展状况我国从 60 年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。70 年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制
6、动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。进入 80 年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘
7、测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部 1980 年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。80 年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为 30000 辆次/年。继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求 10 多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80 年代中期，汽车监理由公
8、安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅 1990年底统计，全国已有汽车检测站 600 多个，形成了全国的汽车检测网。61990 年交通部发布第 13 号令汽车运输业车辆技术管理规定和 1991 年交通部发布第 29 号部令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。近 30 年来，我国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。到 2006 年底，我国已经建立各类汽车检测站 1400 多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过 1000 万台次。与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70 年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达 60 多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。 为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等 100 多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。1.
