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1、山东航C R J 一2 0 0E 机在冬乖空中每次出现F l a pF a i 惦息。当飞机在进近阶段时机组选择放出谍翼，襟翼r E 0 度或小角度卡阻。当机组复位跳开关后，重新放出襟冤，信息消失。E 机 落地后地面收放测试襟翼系统俳正常，无法模拟出故障信息。当时飞机执行的航班部是北打比较寒冷地区，如长春、哈尔滨，兰州等北方机场。飞行时间在1 4 , 时孚2 小时。C R J 一2 0 0 “ 6 机谍翼系统采用电传软轴驱动的工作疗式。如I ：图一所小：襟翼系统由襟翼手柄、襟翼电于控制组件( F E C U ) 、动力驱动组件( P D U ) 、柔性驱动软轴( 左右各有5 段) ，谍翼作动简
2、( 左右各骨4 个，内铡谍翼2 个，外侧襟翼2 个) 、刹车和位置传感器组件( B P S L 左右符一个) 和翼面颅抖探测系统( S D S ；。C R J 一2 0 0 襟翼系统的工作原理足：襟翼手柄发出命令佶号到襟髯电子控制组件( F E C U ) 的两个通道，两个通道分g 控制两个动力驱动组件( P D U ) ，P D U $ 动秉性戟轴旋转，从而作动襟嚣作动筒，放出或收E 襟翼。B P S U 安装在驱动系统的最外侧，作为P D U 的备用刹车的同时，提供谍翼位置的反馈信号给襟翼电子控制组件( F E C U ) 。翼面倾斜探铡系统( S D S ) 用来探测襟翼翼面是否发生扭曲
3、当探铡到翼面发生扭曲后，襟翼停止运动。襟翼卡阻分为硬卡阻O a m ) 和软卡阻( s o f tj a m ) 。“硬卡阻”故障代码为“8 ”，表示F E C U内的故障探测器探测到P D U 的乌迓电流超过2 66 安培，并至少持续了1 4 秒；。软p 阻”敞障代码为“9 ”，表示F E C U 内的故障探侧器探测到P D U 的马达电流超过了1 24 安培，但还没有达到2 66 安培，并至少持续r 1 4 移其中4 硬p 阻”常见故障如R1 J 、P D U 齿轮盒内部损坏卡阻；2 ) 、P D U 刹车没有松开；山东航空股份有限公司王波涛酉图二做动筒剖视国3 ) 、P D U 或驱动系
4、统内机械卡阻( 乜括谍翼作曲筒严黍f ? 阻)其l | I “软卡阻”一能的故障原因如下：”，机械驱动系统内的卡阻；卦、襟翼作动筒内啊水分布低温条件下结冰；3 ) 、软轴内油脂和水分过多。通常情况 咔阻发，# 任卒中，但足任地面h 操作正常。或者发E 在空巾大谍翼角度，但小角度襟翼操作【 带( 包括地面和牢中) ，这种情况一般属r “软卡m ”其故障代码般包括9 和“1 7 ”。如果故障代码“矿佧随有“l 和“2 ，则p 阻发牛于左删驱动最境，伴随柯“】B ”和“2 B ”，则卡阻发生十右侧驱动系统。女H 3 0 1 6 谍撼卡阻故障地面读取襟翼电了控制锕件( F E C U ) 战障代R 洵
5、5I B 52 B ；9I A ；92 A 1 7I A t1 72 A 2 5B C 3 1B C ，从故障代码看，此卡阻属j 碘犁的软部旷救障，从故障代码1 7I A J l l 72 A 来看，- 以判断卡阻发孛十襟髯左侧驱动系统。这种“软卡1 j r 可以通过低温冷冻洲试来验证襟翼做动筒是否T 作正常。方法是将襟翼做动筒放到一6 0 度的冰箱内冷冻1 2 小时，模拟飞机在空中的温度环境。然后取出后用山距扳手转动做动筒，如果转动力距大于1 3 磅英屯则应该将此作动简返场进修。山东航送修了大量的襟翼做动筒，通过跟踪修理报告发现大邹份的襟翼做动简S p r i n g-鏊r _ 1P a c
6、 kC a v i b 啐腔和B r a k eP a c kC a v i t y 章腔内有油污。据庞巴迪统数据分析，世界机队在执 f 做动简低温冷冻测试时有5 0 擞动筒扭拒超标。应该蜕触动简在设| 十上存在映瞄( 图二为做动筒的剖1 i 图) 。做动简壳体结构为 l I I 液浸泡的齿轮盒结构两端通过内侧封严与S p r i n gP a c kC a v i t y 卒腔和B r a k eP a c kC a v i t y 空腕隔离。为么做动简在低温F 容易手f f 矩超标呢? 根据做动筒运修和厂家的报告，做动简存在以下三个缺陷： 一、内侧封，啪损坏( 参考图三) 。内侧封严损胡=
7、 后，齿轮盒窄腔内部的油液顺若内侧封严分别进入S p d n gP a c k C a v 耐空睦和B r a k eP a c kc a 婶空腔中。此两个空脏内部结构为碟型片结构，设计为下式类型。如果润滑油液进入两个空腔后，枉高空低温下容易导致做动筒扭拒超标。二、外部封严的损坏( 参考图三) 。外部封严损坏后如果软轴和做动筒莲接处的密封处理不好水汽会沿着外侧封严的方向进A S o d a gP a 出巳i 曰生腔和B r a 妊P a c kC a v i 妒f 腔中，在高空低温下容易导致做动简扭拒超标。三、保险扎密封不好( 参考图四) 。做动篙设计时在做动筒壳体和接头处没有采用密封措施。承汽容易通过保险孔进入做动筒壳体I 。在安装软轴时要确保对壳体保险扎处进行封严，同时对于未使用的保险孔也需萼进行封 J 家将要加装个垫片，( 参考图五) 以防止水汽进入。通过以E 分析，c R J 一2 ( ) 0 飞机的襟翼系统的做动筒 ；| 5 忭呵靠性f 高，J 家也认识到存在缺陷，F 发r 相关S B 对谍翼做动筒的内外侧封严进行升级。等部件升级完毕可以解班C R J - 2 0 0E 机冬乖E 寒冷地【的谍翼p 阻故障。CRJ-200襟翼故障分析CRJ-200襟翼故障分析作者：王波涛 作者单位：山东航空股份有限公司本文链接：http:/
