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1、 大屯路公交与地铁换乘车站深基坑维护设计专 业:土木工程(岩土工程) 学 生: （签名）指导老师: （签名）摘 要根据北京地铁奥运支线大屯路公交与地铁换乘站岩土工程勘查报告 ，大屯路公交与地铁换乘车站长 基坑宽约 26m,深约 17m，同时参考当地的建筑经验和施工现场的具体情况，完成了大屯路公交与地铁换乘车站深基坑维护的方案论证和设计。降水方案为深井降水，支护方案采用土钉墙、排桩、内支撑联合支护。基坑开挖方式为分步、分段、分层开挖。在开挖的同时对基坑进行监测，监测的内容包括桩体变形、桩身内力、支撑轴力。得出结论：桩顶水平位移反映支护结构的顶部变形情况，是支护结构安全状况的重要指标，且在有支撑作
2、用的情况下支护变 形最大。最后,根据施工方案对工程进行了施工组织设计。关键词: 深基坑,支护方案,土钉墙,排桩,钢支撑,开挖方式,变形监测,施工组织类 型: 研究型 : : : ( : ( f of of is 6m of is 7m. to of of of to of a is of is to of is of of of of is to : 详细摘要本拟建工程设计说明书共分 5 章，包括：岩土工程勘察，基坑维护设计，基坑变形监测方案设计、施工组织设计等主要依据(1)大屯路公交与地铁换乘车站岩土工程勘察报告(2)混凝土结构设计规范 （3)钢结构设计规范 （(4)建筑桩基技术规范 （45
3、)建筑基坑支护技术规程 （6)挤扩支盘灌注桩技术规程 （005）工程概况拟建大屯路公交与地铁换乘车站位于规划的奥林匹克公园中心区域，在地铁奥林匹克公园站北侧并紧邻此站，呈南北走向，是北京地铁奥运支线与大屯路隧道地下公交车站相交的节点工程，大屯路公交与地铁换乘车站共为地下两层，总长 2+南北两端断面宽 为两层三跨框架结构，本工程预期 160 五部分包括：1）基坑支护方案的论证；2）降水方案及设计；3）土钉墙设计；4）排桩设计；5）钢支撑设计。6）抗浮桩设计1）因为，本拟建基坑的开挖方式属于分层、分部开挖的方式，且基坑较深。所以基坑支护不能采用单一的支护形式。其中 3+3+坑宽 24.7 m ,
4、3+2+3+坑宽 26.7 m ,由于第一段和第二段场地较开阔,故第一阶段开挖采用大放坡用土钉墙支护,第二阶段开挖用钻孔灌注桩和锚杆支护,第三和第四段因为管线缘故,故采用较大的坡度,也用土钉墙 二阶段开挖采用钻孔灌注桩和内支撑支护2）降水方案及设计，基坑地下水位约为 6m，须降低到地面以下 19m 左右。基坑开挖深度为 17m，用轻型井点以满足不了降水要求，所以采用降水量较大、井管较深的管井井点降水。管井井点的布置为沿纵向在基坑内南北两侧各布置一排井点，每排井点距排桩 1m，按 10m 间距布置 11 根井点管，并在基坑中心布置观察井 4 个，以观测水位降深情况。3）土钉墙设计通过计算得出，基
5、坑中共有三段采用土钉墙支护，各段坡度，开挖深度各不同4）通过计算主体结构基坑采用 8001200孔灌注桩加锚杆或加内支撑加锚杆，作为基坑支护结构。5）基坑第三段和第四段采用钢支撑维护，其中第三段钢支撑截面高度为h=600 与 h=000，长度为 25000,第四段钢支撑采用斜撑支撑，均布 3 排布置。6）抗浮桩设计选用强度等级为 凝土，桩径采用 850 ，设置 62 根桩基坑监测方案及监测数据分析这一部分是指导施工的重要环节。监测主要有三方面：1）桩体变形监测 2）护坡桩桩身内力监测 3）支撑轴力。通过对监测方案的设计，采用不同的监测仪器，在维护结构最薄弱的地方进行监测。施工组织设计为了达到使施工有规律、有计划、有组织的进行，故进行施工组织设计。首先，全面的了解施工状况，确定出工程特点与施工难点及采取措施。其次，按照编制原则、编制依据进行施工安排与总体施工方案的确定。最后，对维护桩、内支撑及基坑的开挖与回填进行了施工组织设计。 土工程勘察. 工程概况 . 地形地貌 . 水文气象条件 . 工程及水文地质概况 . 地基承载力评价 . 地震效应 .坑维护设计. 降水设计 .文地质概况 .水设计 . 支护结构设计 .坑支护
