交通运输系统演化特点研究

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1、交通运输系统演化特点研究运输业的发展规律和交通运输系统演化机制和规律问题，是交通运输发展中的重要的 理论问题。货物运输联盟是是交通运输系统的组成部分，交通运输系统发展到一定阶段的 产物，是交通运输业发展到相对高级阶段的产物。从系统的角度来分析交通运输系统的结 构、特点、交通运输系统的发展阶段、交通运输系统发展的规律、不同交通运输方式之间 协调发展和交通运输系统发展的动力机制等问题，从系统的侧面反映货物运输企业组建联 盟是交通运输业发展的必然。 1 交通运输系统结构交通运输系统是一个复杂的巨系统，从不同的角度来分析，系统具有不同的层次和结 构。本文主要从以下几个方面来分析交通运输系统的结构。1.

2、1 交通运输方式子系统1 铁路运输系统 铁路运输方式是现代最重要的货物运输方式之一，它对货物在异地的交换起了重要的 作用。铁路运输系统由路网系统，列车系统和通信系统等组成。对于陆上运输而言，铁路 运输的运送能力是最大的。特别是重载铁路的修建，使铁路运输的运送能力比以前有了相 应的提高。铁路运输采用大功率机车牵引列车运行，可承担长距离、大运输量的运输任务， 而且由于机车的运行阻力较小、能源消耗低，因此系统的运行价格较低。铁路运输具有高 度的导向性，只要行车设施无损坏，在任何自然气候条件下，列车均可以安全行驶，受气 候因素限制很小，因此铁路运输是较可靠的运输方式。铁路运输统一调度，并且具有专用 路

3、权，先进的列车可以通过高科技电脑控制，实现全自动化，可以完全不受人为的控制， 因此能保证运输到发时间的准确性。除此之外，铁路运输还有运输速度快、通用性能好、 运行比较平稳、安全可靠和平均运距较高等优点。 2 公路运输系统 公路运输的快速直达性能够适应现代物流的发展要求。公路运输系统由公路运输工具 系统和路网系统组成。公路网的不断延伸，使得汽车运输在世界范围内迅速发展，并超过 铁路和其他运输方式。由于汽车运输途中不需中转，因此相对来说，汽车运输的运送速度 比较快。汽车除了可以沿公路网运行外，还可以深入工厂、矿山、车站、码头、农村、山 区、城镇街道及居民区，空间活动领域大，这一特点是其他任何运输工

4、具所不具备的，因 而汽车运输在直达性上有明显的优势。汽车运输具有机动灵活、运输方便的特点。汽车运 输既可以成为其他运输方式的接运方式，又可以自成体系，机动灵活。汽车的载重量可大 可小，对起运量没有太大的要求。汽车运输对货物批量的大小，具有很强的适应性，既可 以单车运输，又可以拖挂运输。公路运输具有快速直达的特点，装卸搬运次数最少，运输 途中的货物撞击少，因此货物的破损率低、损耗小。除此之外，公路运输还有操作人员容 易培训、近距离中小量的货物运输运费比较便宜等特点。 3 水路运输系统水路运输是最早采用的专业化的运输方式，目前为止，水路运输仍然承担着大量的运 输任务。水路运输系统主要有航道和船舶组

5、成。在五种运输方式中，水路运输能力最大。 在远洋运输中，在货源充足、运距较长的情况下其优势更加明显。水路运输只需利用江河 湖海等自然水力资源，初期投资较小。水路运输所消耗的能源是最低的，因此水路运输的成本是最低的，适用于运输费用负担较弱的原材料和大宗物资的运输。水路可以运送各种 货物，尤其是大件货物，特别是远洋运输，在我国对外经济贸易方面占有独特重要的地位。 船舶的运输能力大，不仅可以携带大量的燃料、粮食和淡水，还具有独立生活的各种设备。 水路运输还有平均运距长的特点。 4 航空运输系统 航空运输在各种运输方式中，具有高速、舒适、灵活、准时、安全、经济等特点。因 此，民用航空运输业务中的航线、

6、民航机队、经营与管理、机务维修、航空港、空中交通 管制等系统，要有高新技术的装备和设施，以及良好素质的专业技术人员。航线是指连接 两点（城市）或多点之间的航空运输线。航线布局在一定程度上反映了一个时期航空运输 的发展水平。航线的确定反映了地区或城市的经济、政治、文化、旅游等活动的发展。航 空机队是航空公司的飞行系统。飞行机队由航空器和机组组成。飞机是航空运输的主要生 产工具，亦是航空公司经营的核心部分。机务维修是保障飞行安全的系统之一，维修工作 分为航线维修、翻修和修理等工作。航空港是为航空运输服务的机场系统。包括飞行区、 客货运输服务区和机务维修区。机场当局是航空港的管理机构。对机场的运行组

7、织、旅客 服务、设施修理、发展规划等进行管理。 5 管道运输系统 管道用于货运，由于管道是静止的，货物是通过输送设备驱动货物并使之流向目的地。 管道运输是随着石油生产的发展而产生的一种特殊运输方式。这种运输方式具有运量大、 不受气候和地面其他因素限制、可连续作业以及成本低等特点。随着石油、天然气生产和 消费速度的增长，以后管道运输发展步伐不断加快。1.2 交通运输设备系统现代交通运输系统的共同特点是使用机械动力驱动运输工具在线路上运输人员和货物， 因此，运输设备系统是交通运输系统的一个重要划分层面。总的来说，交通运输设备结构 有两大子系统，固定设备子系统和移动设备子系统。这两个子系统组成完整的

8、交通运输系 统的设备层面。 1 固定设备子系统 交通运输系统的固定设备子系统，包括线路、场站的土木建筑和相关的技术设备等。 主要包括铁路、公路、航道、管道、桥梁隧道、车站、枢纽、港口、码头、客货运设备、 航空港、机场、管路、油气泵站及相关的通信信号与控制设备。在交通运输系统之中，固 定设备投资额巨大，而且建设周期长，并且建成之后不能移动，属于一种沉淀成本。 2 移动设备子系统 交通运输系统移动设施主要指动力装置和运载工具，即铁路的机车车辆、公路的汽车、 城市中的电车、水上的各类船舶、航空线上的飞机等。这些设施都是在交通网上移动，故 称之为移动设施。1.3 交通运输系统网络结构交通运输网络是在一

9、定空间范围内由几种运输方式的路线和枢纽等固定技术装备组成 的综合体。动输网络是运输生产的主要物质基础，其空间分布、通过能力和技术装备体现 了整个运输系统的状况水平，在运输业的发展中占有十分重要的地位。运输网的结构与水 平更直接影响着交通运输系统的功能。各种运输方式组成的综合运输网络还有其层次结构， 既包括了全国性的综合运输网，同时还包括在全国运输网覆盖下的各级地方运输网。一个 高水平的运输网络必然是一个从全国到各级地方的运输网，并且要层次完善、结构合理， 以实现其最大的功能。依据运输网同国民经济和生产力地域组合的关系，运输网络的结构 主要有以下几个方面：1 骨干网络 骨干网络是指交通运输网络中

10、的骨干和运输大动脉，它把全国主要工矿区、大城市、 重要港口和各类商品主产地联系起来，把各大经济区连成一个有机的整体。骨干网络明显 地体现了物质基础作用。骨干网络一般来说由铁路干线网络、高速公路网络、沿海航线和 内河重要干流航线组成。 2 开发线路网络 这部分网络是骨干线路向内陆地区、边疆地区和新开发区的延长。属于骨干网络的下 级路网，主要针对区域内的交通运输，同时也是骨干网络的补充。这种路网对开发资源、 改变原有生产力分布的不平衡性有巨大的作用。 3 给养线路网络 给养线路网络是指骨干路网和工业、农业以及矿产品地区，运送肥料、工矿设备、粮 食和日用品等给养物质。给养路线可以是铁路、公路，也可能

11、是大河的支流或运河。由于 许多工农业地区并不分布在骨干路网上，因而必须有相关的路网来沟通其与骨干网络。 4 腹地线路网 这部分是分布在广大农村和工矿区内部的交通线路网，一般呈网状分布，像细小血管 一样分布在各个地方。这部分路网一般由三级以下公路和小河航线。 5 企业线路 这部分线路又称为专用线路，是为工矿企业和乡镇、农场内部生产服务的交通线，其 本身也是企业生产过程的组成部分，所起的作用是将企业与外部的运输系统连通起来。2 交通运输系统特点交通运输系统是一个复杂的巨系统，系统内部的任何一项设备单独存在无法实现运输 功能，仅靠交通运输系统本身是不能促进经济发展的。人们对运输的需求是一种派生需求，

12、 社会经济系统对交通运输系统的的需求也是一种第二性的需求。因此交通运输系统有其自 身独特的特点。2.1 交通运输系统的目的性交通运输系统是一个人造系统，任何一个人造系统都具有目的性，交通运输系统也不 例外。交通运输系统的目的可以认为是为了完成社会和企业及个人的运输任务。具体的目 的还可以分为货物运输和旅客运输，货物运输是生产和流通的重要组成部分，目的是满足 生产企业或个人对物品空间位移的需求。旅客运输是满足人们工作、学习、生活和旅游的 需要，满足的是人们对其自身位移的需求。从社会层面来说，交通运输系统的目的是使使 用者，经营者和社会各方面的总效益最大化，让各方利益都达到均衡，增加消费者剩余和

13、提高社会总福利水平。2.2 交通运输系统的整体性从交通运输系统组成结构来看，目前有 5 种运输方式组成，也说是说交通运输系统是 由铁路、公路、水运、航空和管道子系统组成的一个统一整体。交通运输系统内部的各个 子系统互相独立存在，各自都有其独特的特点和适合的领域，同时也都有其不足之处。因 此各个子系统必须相互协调才能发挥各种运输方式的运输功能，满足社会经济发展需要。2.3 交通运输系统的层次性从一个国家的交通运输网络来看，交通运输线路网络结构具有明显的层次性。从路网 层面来看，有骨干线路网、支线路网和联络路线等；从枢纽规模来看，有全国性的综合路网枢纽、区域性枢纽和地方性枢纽；从港口有规模来看，有

14、国际性的贸易港口、国内区域 性港口和地方性港口等；公路线网有高速公路网、国道、省道和地方性公路；交通运输系 统的管理系统有国家级的管理、省区管理和市县级管理层次等。3 交通运输系统的发展阶段自有人类以来，人类社会发展历史与交通运输发展的历史密不可分，每一次交通方式 出现革命性变革之后，人类的活动范围都得到极大的扩张，同时带动整个社会经济的发展， 因此从某种意义上说，交通运输发展是人类社会发展的基础，是人类生产力水平高低的重 要标志。综合交通运输发展历史，其发展主要经历了以下四个阶段：3.1 原始运输阶段早期的人类，在原始社会以前，生产力极度落后，此时进行货物运输主要以人类自身 作为工具，即以肩

15、扛、背驮或以头顶作为运输方式。就当时的生产能力及人类活动时空距 离而言，这种运输方式也基本上满足了原始人的需求。其后，随着时间的推移，人类开始 训养牛、马、骆驼、象等动物驮运或拉拽重物以减轻人类本身的负担，这主要是由于人类 在生产过程中出现了剩余产品，开始有了商品交换，靠人类自身已经无法满足运输货物的 需要，这就促使人类寻求一种相对先进的运输方式，由于当时人类生产力水平的局限性， 部分性情温顺且力量较大的野生动物就成为原始人进行改造的对像。以上两种运输方式是 人类社会最先使用的，其发展奠定了交通运输系统发展的基础，也是现代交通运输系统发 展的开端。3.2 手工运输阶段道路运输发展阶段，马鞍牛轭

16、等器具的发明，使人类能充分利用动物的力量以增进运 输的效能，使运输的发展进入文明时代。这一阶段在人类社会发展史上大概处于原始社会 未期到封建社会末期。当时人类社会商品经济的发展阶段属于简单商品经济或小商品经济 阶段，这时的商品经济发展水平总的来说是生产规模小，社会化程度低，商品流通范围较 小，并从属于这一时期占统治地位的自然经济。因此这一时期社会经济对交通运输的需求 有了一定的发展，但总体来说要求还是处于较低的水平。这一时期交通运输设备较原始社 会有了较大发展，轮轴的发明、车辆的出现揭开了现代陆路运输发展的序幕，并成为现代 运输工具发展的基础。这时的运输对道路有了一定的要求，我国在秦朝就有自国都咸阳铺 设驿道通达各地。欧洲的罗马人也广铺道路，其范围不仅限于意大利境内，甚至连西欧、 小亚细亚以及北非都有他们铺设的道路系统。 水路运输方面，木筏是人类早期使用的工具，美洲的印第安人与北美的爱斯基摩人在 生活经验中总结出挖空木头可以增加浮力的道理，并造出了独木舟作为运输工具。在中国 的周朝或之前，就出现了独木舟；汉武帝时期曾建造了能乘载千余人的大木船。罗马时期 的运货船竟达到了可以装载 400