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1、- 39 -CHINESE RAILWAYS 2012/12编组站驼峰调车场专用信号设备施工风险与控制 丁广运营与维护1 概述编组站驼峰调车场是信号技术密集和控制设备密集的区域，在新建或改建驼峰的工程中，存在出现施工错误的大量风险点。通过控制施工工序，优化施工流程，确保工艺操作准确，可规避施工风险，减少施工错误，避免浪费施工时间，为按时完成施工任务和一次验收合格提供保证。根据驼峰调车场改造施工中车辆减速器基础、减速器设备、气压动力系统、雷达、测重、测长等设备安装与调试的实践经验，研究并提出施工方法及工艺标准，为驼峰改造工程建设管理及施工技术人员提供借鉴。该施工方法紧密结合线路、信号2个专业同时
2、施工的实际情况，避免互相干扰，运用统筹原理，流水施工与穿插平行施工相结合，合理安排施工机械和劳力，保证工期和质量一次验收合格，减少驼峰停用时间。以下对驼峰专用信号设备安装的操作要点及风险控制进行论述。2 车辆减速器的安装2.1 减速器整体道床的安装减速器整体道床包括主体道床和过渡道床。主体道床使用专用轨枕板，一般应将轨枕板用混凝土浇筑成一体，形成整体道床；过渡道床所用轨枕为线路通用混凝土枕，数量一般为4根，也用混凝土浇筑成整体道床。减速器整体道床下部设有毛石混凝土基础，在毛石混凝土基础上部与减速器整体道床底部间设有缓冲碎石垫层。减速器整体道床一般采用生产厂家厂内预制。减速器整体道床施工涉及线路
3、、电务等多专业多工种，设计方案和施工程序复杂，存在较多施工风险。2.1.1 主要风险及危害（1）厂家为节省运输及装卸费用，要求在施工现场预制减速器整体道床，整体道床质量无法保证。其主要风险及危害：一是施工现场场地狭窄，没有足够的地方进行预制；二是现场预制场地为临时性质，厂家不可能投入资金对场地进行硬化，场地达不到预制施工的必备条件；三是厂家现场预制简化程序，在毛石混凝土基础及碎石垫层上方直接预制整体道床并将本应独立的编组站驼峰调车场专用信号设备施工风险与控制丁广：沈阳铁路局建设管理处，工程师，辽宁 沈阳，121000摘 要：编组站驼峰调车场是信号技术密集和控制设备集中的区域，为保证施工质量，减
4、少运营干扰，规避施工风险，必须强化施工技术管理，优化施工流程，严格控制操作工序，避免返工。结合枢纽扩能改造工程施工经验，对既有线编组站驼峰调车场改造中驼峰专用信号设备的安装施工和调试工序进行分析与论述。关键词：编组站；驼峰；信号设备；施工技术- 40 -CHINESE RAILWAYS 2012/12编组站驼峰调车场专用信号设备施工风险与控制 丁广运营与维护2组及以上整体道床连通浇灌，造成碎石垫层与新浇筑的整体道床底部粘连而无法起到缓冲作用，连通浇筑的整体道床体积和重量成倍增大，从而难以更换及整治维修；四是厂家现场预制施工，人力组织、技术设备投入和厂内验收根本无法按规范进行，减速器整体道床质量
5、难以保证。（2）施工前不进行设计技术交底和施工图现场核对，线路施工单位定位测量不准确，造成整体道床施工位置错误，引起一系列后续施工错误。其主要风险及危害：一是对线路配轨图与电务轨道电路图轨缝设计不一致的问题不能在施工前发现，造成线路配轨错误，电务轨道电路无法施工或施工错误，造成减速器制动轨出口和入口端距轨道电路绝缘节的长度错误，造成驼峰解体作业减速器漏夹或夹停车辆事故；二是盲目施工造成毛石混凝土基础施工位置错误，造成返工浪费并延误工期；三是将错就错造成一系列后序施工及相关专业施工错误或无法进行后序施工，为设备开通使用留下安全隐患，且设备开通后难以整治维修。（3）监理单位对地下毛石混凝土基础和缓
6、冲碎石垫层施工不进行旁站监督，未经监理和设备接管单位验收合格进行转序施工。其主要风险及危害：一是沟槽内回填土未进行夯实或碾压，造成基底地基承载力不足；二是毛石混凝土基础施工位置错误或质量不合格；三是毛石混凝土基础上方的缓冲碎石垫层填料不合格，未对碎石垫层进行预压整平就安装减速器整体道床。以上3个问题会造成设备开通后减速器整体道床沉降、移位或断裂，导致驼峰作业事故发生。2.1.2 风险控制措施一是建设单位应组织监理、施工和设备接管单位对厂家供应的减速器整体道床进行验收，验收合格方准使用；二是建设单位组织设计单位到现场进行设计技术交底，线路、电务专业施工单位对驼峰线路配轨图和分路道岔区段轨道电路图
7、进行审核确认，二者一致并无误后方准施工；三是线路、电务专业技术人员要对线路平面图上标注的减速器位置与电务轨道电路图上的减速器位置进行认真核对，共同到现场进行定测，建设单位组织设计、监理单位到现场对施工单位定测结果进行复核确认，定测结果准确无误后，方准进行减速器整体道床下部的毛石混凝土浇筑基础施工；四是监理单位对毛石混凝土施工必须全过程旁站监督，基地承载力测试和毛石混凝土施工质量及工艺合格后，方准安装减速器整体道床。2.2 减速器的安装2.2.1 减速器各部件安装顺序减速器只能安装在线路直线段上的设计位置。安装顺序如下：在线路外侧把管架支座固定好吊起25 m长浮轨安装绝缘垫板在轨枕板上安装内、外
8、曲拐，推杆机构，连杆组件等控制装置及工作气缸穿入带有制动钳的钢轨承座组件安装钢轨固定座并调整轨距为1 435 mm（允许采用带绝缘的轨距杆调整轨距）安装管路和气缸之间软管安装内外制动轨最后安装控制阀箱和其他控制元件。若为2台减速器串联，安装顺序和方法与安装单台减速器一样，但在组装带有制动钳的钢轨承座时，需一次套入2台的数量。2.2.2 主要风险及危害（1）用风动扳手和加力装置紧固螺栓，造成整体道床轨枕嵌入螺帽拔铆致使轨枕破损失效。（2）安装各种气动元件时不采取防护措施，进出气口进入脏物，影响压缩空气流通，甚至造成气动管路堵塞。（3）采用焊接钢管方式对气缸与三位五通阀箱间进行硬连接，因三位五通阀
9、箱基础固定在地面上，而制动气缸随制动轨频繁动作，容易产生硬连接风管断裂漏气问题。（4）轨枕板上的钢轨固定座安装型号及位置错误，造成浮动基本轨动作异常，影响减速器正常制动，造成轨枕板嵌入螺帽拔铆致使轨枕破损失效。（5）承轨槽上的M24螺栓安装型号错误，造成轨枕板破损。（6）制动轨采用气割和电弧焊等热加施工，造成制动轨重伤废弃。2.2.3 风险控制措施（1）支座安装时，支座上的防转块一般朝峰顶方向安装，支撑轴尾部的加工平面应与防转块对齐。M24螺栓必须拧紧，不允许用风动扳手和加力装置紧固螺栓。（2）气动元件安装过程中，所有进出气口不得进入脏物。一是气缸与支气管路未连接前，不得提前打- 41 -CH
10、INESE RAILWAYS 2012/12编组站驼峰调车场专用信号设备施工风险与控制 丁广运营与维护开保护帽；二是辅件箱、控制阀箱安装连接前，不得拆除两端接头的防护包装；三是主支管路试压和通风排污前，不得打开与气动辅件箱连接的所有阀门。（3）制动气缸与支气管路（三位五通阀箱）间需采用软管连接。（4）钢轨固定座安装时，主道床轨枕板上必须安装黄色专用钢轨固定座；头部和尾部过渡道床需在靠近主道床前、后各3根轨枕上安装专用钢轨固定座，外侧为黄色，内侧为蓝色；中间过渡道床需安装专用钢轨固定座，外侧为灰色，内侧为黑色。钢轨固定座不允许压在浮动基本轨上，否则将影响基本轨浮动，在减速器制动时基本轨向上浮动力
11、会造成轨枕螺栓拔铆，致使轨枕板严重破损。安装钢轨固定座时，应以基本轨底边为基准，而不应以轨枕板档肩为基准，并保证其下部的黄色侧面在基本轨两侧。不允许用风动扳手和加力装置紧固螺栓（M24），扭力过大会造成轨枕螺栓松动或轨枕板破损。（5）承轨槽上的M24螺栓不得混用。对不同规格型号的减速器，用于安装钢轨固定座的轨枕板承轨槽上的8根M24螺栓长度不同。其中K3B系列减速器M24螺栓长度为140 mm，K2B系列减速器M24螺栓长度为120 mm，二者不得混用，否则会造成轨枕板破损。（6）制动轨不允许采用气割和电弧焊等热加施工；需要对减速器零件进行焊接时，不允许将电极搭接到制动轨上。3 气压传动系统的
12、安装气压传动系统施工主要包括供气管路安装与调试。3.1 主要风险及危害一是供气管路安装不标准，风管坡度调整不合格，造成风管内积水、结冰、排污不净，容易发生减速器不制动漏夹车组、制动后的减速器不缓解夹停车组、电控转辙机不转换致使溜放车组溜错道等事故；二是供气管路及空压机安装调试不规范，造成风管路内残存污物、存有冷空气，容易堵塞或结冰；三是三位五通阀调试不当造成压缩空气泄露。3.2 风险控制措施3.2.1 供气管路安装（1）采用气动型车辆减速器的车场，全场供气管路应采取环状布置，保证不间断供气。（2）供气管路安装时要做顺水坡度调整，顺水坡都要确保供气管内不积水。顺气压流动方向的管道坡度不小于3，与
13、压缩空气流动方向相反的管道坡度不小于5，在管道低处安装水分离器（或电子排污阀）。（3）供气管道横穿铁道时，需设过道护管防护。（4）管道支架埋设深度应在支架全高的一半以上。支架间距要求见表1。（5）管道接头法兰不得埋于地下，法兰与支架边缘或建筑物的距离不少于200 mm。（6）管道穿墙和楼板处应设套管防护，套管内径比管道外径大2030 mm，套管应高出墙面或楼板面20 mm。（7）管沟设计施工应考虑排水。管沟顶部应高于地面100200 mm，防止地表水流入管沟，管沟底部应有一定坡度并具有良好渗水性，如不能自然渗水，应在适当地点设水泵排水。3.2.2 供气管路调试（1）供气管路安装调试完毕后，进行
14、清污处理、空气干燥和气密性压力试验（1.25倍的工作压力）。压力试验前，应先将主支管路与辅件之间的供气阀关闭，之后再开启主支管路供气阀和端部的排污阀，直至供气管路内的污物排放干净。（2）在启动空压机向风管路送风前，首先启动空压机室内的空气干燥机，待空气干燥机运行正常后，再启动空压机，确保开始送风就保持压缩空气干燥。（3）空压机正式运用前需进行无负荷试运转、管路吹洗和带负荷试运转。（4）空压机启动程序设定：空压机启动时应处在空载状态，且应在达到驼峰场所规定的最低压力（0.65 MPa）时启动。当储气罐中的压力低于第一低压（0.65 MPa）时，控制主用空压机启动。当减速器动作频繁，系统压力持续下
15、降到第二低压（0.63 MPa）时，控制辅助空压机启动。（5）当设计主用空压机（或辅助空压机）为2台以管道直径/mm1520253240506580100125150支架最大间距/m2.533.544.55666.578表1 管道支架埋设间距- 42 -CHINESE RAILWAYS 2012/12编组站驼峰调车场专用信号设备施工风险与控制 丁广运营与维护上时，每台空压机启动时必须有时间间隔，防止启动电流过大造成电源中断。（6）空压机启动时要求关闭减荷阀，使空压机停止吸气；或先打开放气阀使高压气缸内的残存气体排出，形成空载起动状态。（7）空压机停机时，空压机必须处于空载状态。（8）空压机运行
16、过程中，当系统压力超过规定的上限压力值（0.73 MPa）时，空压机应强迫停机并发出报警。3.2.3 三位五通阀调试（1）手动试验1：对于DJK-2B系列车场制动减速器，可直接按压制动、缓解手动按钮进行试验。（2）手动试验2：对于DJK-3B系列间隔制动减速器，不允许2套阀箱同时试验，必须分台试验，即在关闭其中1台阀箱时试验另外1台阀箱，防止压缩空气泄漏到大气。手动试验后要将2套阀箱的6只球阀全部打开。（3）电控试验：由驼峰信号楼直接对三位五通阀发出动作命令，此时2套阀箱既可单套试验，也可同时试验。4 测速雷达的安装测速雷达施工包括雷达密封箱的安装和雷达天线的安装及调整。4.1 主要风险及危害雷达密封箱和雷达天线安装不标准，会造成雷达对溜放车组测速不准确，影响驼峰自动化控制系统减速器入口和出口速度测算，进而造成减速器对溜放车组制动力计算不准确，容易造成溜放车组溜不到位或发生撞钩事故。4.2 风险控制措施4.2.1 雷达密封箱的安装雷达密封箱一般应安装在车辆减速器入口端对微波传输无遮挡的线路一侧，且距减速器
