卡特988g装载机动力传动系统

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1、1988G动力传动系统动力传动系统部件位置（1）柴油发动机 （2）变扭器 （3）输入驱动轴 （4）输入传递齿轮 （5） 变速箱 （6）曲轴轴 （7）驱动轴 （8）后终传动 （9）终传动行星齿轮 （10）后驱动小齿轮 （11）驱动轴 （12）输出传递齿轮 （13）轴承座 （14）前驱动小齿轮 （15）前终传动从柴油发动机（1）飞轮出来的动力传递到变扭器（2），变扭器又一个叶轮离合器和一个 选装的锁死离合器，锁死的离合器可以提供直接驱动的能力。在变扭器内部，叶轮通过一个 液压致动的离合器和轮毂相连，叶轮离合器锁定在完全接合的位置时，变扭器可以提供最大 的输出功率。在全油门换挡时，叶轮离合器会松开以

2、进行换向。动力传动电控模块（ECM）控制叶轮离合器。左制动踏板同时用来改变变扭器的输出扭矩 来防止车轮打滑和增加液压系统的反应。在G988G轮式装载机中动力传动ECM会在二档、三档和四档时自动决定什么时候锁定离合 器接合。从变扭器的输出轴出来的动力经过驱动轴（3）到输入传递齿轮（4）。输出传递齿轮的输 出齿轮带动变速箱（5）的输入轴。在988G的变速箱中有六个离合器，这些离合器都是液压制动的。这些离合器不同的接合状 态使变速箱有四个前进档位和三个后退档位。变速箱的档位和方向是STIC转向控制手柄上 的速度开关和方向开关来控制的。行星齿轮输出轴通过输出传递齿轮的上部的齿轮和从从动齿轮来将动力传递

3、到输出传递齿轮 的输出齿轮，输出齿轮通过驱动轴（11）将动力传递到后驱动小齿轮（10）。输出齿轮同 时也通过驱动轴（6）和（7）将动力传递到前驱动小齿轮（14）。每个车轴有小齿轮，锥齿轮和差速器齿轮，每个齿轮驱动自己的轴。这些轴和终传动（8） 和（15）相连。终传动驱动车轮。2变扭器1、花键2、毂组 件3、涡轮 4、分 配器壳体 5、连 接器 6、导轮 7、叶轮 8、压盘 9、离合器片 10、叶轮离合器 活塞 11、离合器 壳体 12、叶轮离 合器油道 13、油 泵驱动齿轮 14、 支架15、 输出连接 16、输 出轴 17、毂 18、连接器 19、 变扭器进口油道这个变扭器带有一个叶轮离合器

4、。叶轮离合器设计用来使驾驶员能够限制在变扭器处的扭矩 增加值，从而控制车轮的打滑和轮胎的磨损。同时它也会使发动机到液压机具系统的功率增 加。叶轮离合器可以使变扭器的输出扭矩能够改变。花键（1）是变扭器壳体（4）的一部分，它用花键和发动机飞轮接合，使变扭器的壳体和 发动机以相同的速度运转。离合器壳体（11）和变扭器的壳体相固定。油泵驱动齿轮 （13）和离合器壳体相固定。导轮（6）和架子（14）相连，架子（14）和变扭器周围的盖板相连。架子（14）和导轮 （6）不能够转动。架子用来帮助支撑变扭器的旋转部件。在架子中还包含有变扭器正常工 作时所需的油道。变扭器壳体（4），离合器壳体（11）和油泵驱动

5、齿轮（13）作为一个整体和发动机按相同 的速度旋转。变扭器壳体的内花键带动压盘（8）和活塞（10）旋转。离合器摩擦盘（9） 和连接器（18）用花键相连。连接器（18）用螺栓和叶轮（7）相固定。毂组件（2）和涡轮（3）相固定，并用花键和输出轴（16）相连。输出轴和输出连接 （15）相连。输出连接用一个万向节和驱动轴相连，驱动轴用另外一个万向节和变速箱的 输出传递齿轮相连。变速箱油泵从变速箱油池中吸油，从泵输出的油会流过一个滤网流到变速箱油过滤器。这个 油接着回到优先阀，燃油流到变扭器离合器的电磁阀。剩余的油流到变速箱液压控制阀和变 扭器。在变速箱液压控制阀中，油流经调制溢流阀到变扭器入口比例阀。

6、从变扭器入口比例阀来的 油流过一个管道以后进入架子内的进油道（19），流到变扭器内部，经过毂（17）流到叶 轮（7）内。3变扭器和泵驱动壳体1、变扭器 2、变扭器壳体 3、转向和机具 泵驱动齿轮 4、转向和机具泵 5、从动齿 轮 6、变速箱输入轴 7、变速箱油泵驱动 齿轮 9、变速箱泵变速箱泵（9）、转向泵（4）和机具液压 泵（4）在变扭器壳体（2）上。变扭器壳 体安装在发动机飞轮壳体上。齿轮（7）驱动变速箱油泵（9）的齿轮驱 动齿轮。从动轮（5）驱动转向泵（7）和 液压泵（4）的驱动齿轮（3）。变扭器 （1）转动输入轴（6），输入轴将动力传 递到变速箱。4输入传递齿轮1、轭总成 2、垫片 3

7、、驱动齿轮 4、垫片 5、从动齿轮 6、壳体轭总成（1）和变扭器的输出轴相连，动力 通过驱动齿轮（3）和从动齿轮（5）再通过 花键传递给变速箱输入轴。垫片（2）用来调整驱动齿轮（3）的轴承的 预紧度；垫片（4）用来调整从动齿轮（5） 的轴承的预紧度。输入传递齿轮在变速箱的输入侧。上面的驱动轴和变扭器的轭总成（1）相连。轭总成（1）和驱动齿轮（3）通过花键相连。驱动齿轮（3）和从动齿轮（5）啮合，从动 齿轮通过花键和变速箱的输入轴相连。动力从轭总成（1）经过输入传递齿轮传递到驱动齿轮（3），接着动力就会传递到从动齿 轮（5），最后动力会传递到变速箱行星机构的输入轴。垫片（2）用来调整驱动车轮（3

8、）的轴向间隙。垫片（4）用来调整从动齿轮（5）的轴向间隙。51、齿轮连接器 2、1#离合 器齿圈 3、1#离合器 4、 2#离合器太阳轮 5、2#离 合器 6、2#离合器齿圈 7、2#和3#离合器行星架 8、3#离合器 9、3#离合 器齿圈 10、4#离合器行星 架 11、4#离合器太阳轮 12、4#离合器 13、4#离 合器齿圈 14、5#离合器 15、旋转毂（1#太阳轮的 一部分） 16、6#离合器 17、6#离合器齿圈 18、 6#行星架 19、6#太阳轮 20、1#行星架 21、1#太 阳轮 22、输出轴 23、输 入齿轮和轴 24、1#行星齿 轮 25、2#行星齿轮 26、 3#行星

9、齿轮 27、4#行星齿 轮 28、壳体总成 29、6# 行星齿轮变速箱行星齿轮6输出传递齿轮1、壳体 2、驱动齿轮 3、垫片 4、从动 齿轮 5、垫片 6、齿轮 7、轴 8、轭总 成 9、轭总成 10、油池变速箱的输出轴通过花键和驱动齿轮 （2）相连，变速箱输出动力经过驱动齿 轮（2）、从动齿轮（4）和齿轮（6）传 递后，到达轭总成（8）和（9），传递 给前后轴。垫片（3）用来调整驱动齿轮（2）轴承 的预紧度，垫片（5）用来调整驱动齿轮 （4）轴承的预紧度。输出传递齿轮在变速箱的输出侧。行星传动输出轴通过花键和驱动齿轮（2）相连。驱动齿轮（2）和从动齿轮（4）啮合，从动齿轮（4）和齿轮（6）啮

10、合，齿轮（6）通过花 键和轴（7）相连。轭总成（8）和（9）和轴（7）通过花键相连。轭总成（8）和后差速器 的短驱动轴相连。轭总成（9）与到轴承座和前差速器的驱动轴相连。在输出传递齿轮内将动力从变速箱输出轴传递到驱动齿轮（2），接着动力传递到驱动从动 齿轮（4），再传递到 齿轮（6），最后动力传递到轴（7）。在轴（7）处，动力在此分开。一些动力从轭总成（8）经过驱动轴传递到后差速器，一些 从轭总成通过驱动轴和轴承座传递到前差速器。垫片（3）用来调整齿轮（2）轴向间隙。垫片（5）用来调整齿轮（4）的轴向间隙。7差速器（普通）1、锥齿轮 2、止 推垫圈 3、差速 器锥齿轮 4、调 整圈 5、轴承孔

11、 6、滑动轴承 7、 壳体 8、差速器 架子 9、轴承 10、锥形小齿轮 11、轴承 12、轭 总成 13、差速器 组件 14、螺栓 15、止推垫片 16、轴承孔 17、 调整圈 18、超速 器锥齿轮 19、小 齿轮 20、十字叉 21、垫片 22、压 紧螺母差速器将动力分配给两个车轮或者平衡分给两个车轮的动力。差速器可以让一个车轴上的一 个车轮的转速比另一个快。比如在转弯时，差速器就会让内侧车轮的转速低于外侧车轮，但 传递给两个车轮的扭矩相同。当机器直行时，内外侧车轮转速相同，差速器内小齿轮不转动，此时这个传动过程就象驱动 车轮固定在一根轴上。在机器进行转弯操作时，内侧车轮比外侧车轮阻力大，

12、这样使差速器内的小齿轮开始转动， 使得外侧车轮的转速比内侧车轮的转速快。此时传递到内侧车轮和外侧车轮的扭矩相同。当一个车轮的牵引力大于其它车轮时，差速器的工作就象机器转弯时，到两个车轮的扭矩相 等，并且这个扭矩等于转动最小阻力车轮的扭矩。8差速器（防滑）1、壳体总成 2、防滑差速器和壳体 3、伞齿轮 4、锥齿轮5、侧面齿轮 6、从动离合器 7、弹簧 8、保持圈 9、保持圈 10、弹簧 11、从 动离合器 12、侧齿轮 13、弹簧保持器 14、弹簧保持器 15、凸轮（中间） 16、 止动环 17、十字叉防滑型差速器是一种锁止型差速器。这种差速器设计成在一个车轴的一侧车轮打滑时可以向两个车轮提供动

13、 力。在转弯时可以让外侧车轮旋转较快。防滑型差速器可以直接替换普通的差速器。防滑型差速器只是应用于 后轴组件上。当两个车轮的速度相等时，防滑型差速器向每个车轮提供相同的扭矩。当两个车轮的速度不相同时，防滑型差 速器只会向低速的车轮提供扭矩。一般情况下两个车轮速度的不同是由转弯造成的。防滑型差速器允许一个车轮的速度大于伞齿轮的速度，此时，它不会让离合器的构件和十字叉接合。例如：当 有动力传递时进行转向，外侧车轮就不会和十字叉接合，外侧车轮转动速度大于锥齿轮。内侧车轮和十字叉接 合，外侧车轮的转速和锥齿轮相同，内侧车轮提供转向时的动力。 防滑型差速器在十字叉（17）的两侧是独立的。防滑型差速器由以

14、下部件组成：弹簧（17）和（10），侧齿 轮（5）和（12），从动离合器（6）和（11），保持圈（8）和（9），中央凸轮（15），止动环（16）和十 字叉（17）。侧齿轮（5）和（12）的内花键和终传动的太阳轮相连，侧齿轮的外花键和驱动离合器（6）的内花键相连。 侧齿轮通过太阳轮向终传动的太阳轮传递动力。 十字叉（17）固定在差速器壳体上，它和锥齿轮以相同的速度旋转。十字叉在每侧都有离合器齿。十字叉同时 还有一个长齿，通过它中央凸轮（15）和十字叉相接合。中央凸轮的位置右止动环（16）定位。中央凸轮 （15）可以在十字叉齿（19）不超过切槽（18）的范围内自由转动。从动离合器（6）使中央凸轮（

15、15）定 位。机器的行走方向（前进或后退）控制了十字叉的旋转方向和中央凸轮的位置。 十字叉（17）和差速器9终传动和车轮1、车轮总成 2、毂 3、齿圈 4、行 星齿轮 5、太阳轮 6、花键壳 7、车 轴 8、行星架9、加油螺塞 10、放油螺塞每个终传动的结构相同，在动力传动系统中终传动提供最后的转速降低和扭矩增加。齿圈（3）和毂（2）固定，毂（2）通过花键和花键壳体（6）连接，花键壳体（6）和车轴 壳体相连。齿圈（3），花键壳体（6）和毂（2）是固定不转的。车轴轴（7）和差速器通过花键相连。太阳轮（5）通过花键和车轴轴相连，并且太阳轮 （5）和行星齿轮（4）相啮合。行星轮（4）右行星轮架（8）

16、固定，行星轮架（8）和车轮 总成（1）相固定。从差速器来的动力带动车轴轴（7）转动，车轴轴带动太阳轮（5）转动，太阳轮就带动行 星轮（4）转动。由于齿圈（3）被毂（2）固定，行星轮就会在齿圈（3）内滚动，行星轮 就会带动行星轮架（8）转动，行星轮架的转动方向和太阳轮相同，但是速度低。行星轮架 就会转动车轮总成（1）。每个终传动都有一个油池。从外盖板加油螺塞（9）处向终传动内加油。从放油螺塞（10） 处可以将终传动内的油放出。终传动内的部件是由终传动内的油润滑的。终传动内的油和差速器内的油是同样的油。10111213141516变速箱液压系统1、变速箱油过滤器 2、变速箱液压控制 溢流阀 3、变扭器进 口溢流阀 4、变扭器 优先阀 5、变扭器出 口溢流阀 6、变扭器 7、锁止离合器调制 阀 8、动力传动油泵 9、叶轮离合器调制 阀10、动力传动油冷 却器 11、1#离合器 调制阀12 、4#离合 器调制阀13 、2#离 合器调制阀14 、5# 离合器调制阀15 、 3#离合器调制阀 16 、6#离合器调制 阀17、变速箱行星轮 润滑 18、磁性吸油 滤网 19、油池 20、输入传递齿轮润