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1、几个典型城市的类汽车电子标识应用盘点2015-07-15 22:59:19 来源：智慧交通杂志 作者:董海龙评论：0 点击：261（原载智慧交通杂志 12 月合刊，谢绝转载，包括微信、专栏）据传，公安部在 2013 年与工信部签订了协议，共同推进 RFID 在公共安全领域应用。汽车上了牌照全国各地都可以跑，所以汽车首先具有跨区域、跨时空的大流通的特点，必须要制作一个统一的汽车电子身份，实现汽车电子身份的共享，然后规范各地目前在建的所谓的电子车牌。11 月 19 日，由公安部归口，公安部交通管理科学研究所起草的汽车电子标识通用技术条件安全技术要求安装规范等 6 项系列国家标准，在国家标准委网站上
2、发布征求意见稿，现面向社会征求意见。征求意见稿中，明确了汽车电子标识（electronic registration identification of the motor vehicle，缩写为 ERI）的定义:嵌有超高频无线射频识别芯片并存储汽车身份数据的电子信息识别载体。标准规定汽车电子标识的工作频段为 840MHz845MHz，为超高频，安装位置为车前挡风玻璃内侧。静态识别距离不少于 12 米，写入距离不少于 6 米，工作温度为-4085，能在 120KM 时速行驶状态下识别；车载电子标识的基板应采用陶瓷，外壳应采用 PC/PVC，天线应采用银浆印刷在并烧结。标识尺寸，长度为 86mm
3、0.5mm，宽度为 54mm0.5mm,厚度不超过 2.5mm。要求使用寿命为 10 年以上，10 万次数据擦写次数，安装后被拆除后，不能再使用。按照标准，该车载标识芯片应包含 1 个芯片标识符区、1 个编码区、1 个安全区、1 个车辆注册信息区及若干个用户区。车辆注册信息区存储信息应包含车辆号牌号码、号牌种类、车辆类型、使用性质、标识序列编号等信息。标准同时对产品的测试实验给出了要求。与智能交通其他国家标准先有“蛋“（市场和应用基础），再有“母鸡“（标准和顶层规划）不同，汽车电子标识是先有“母鸡“，再考虑生“蛋“，尽管已经有几个城市在应用类似电子标识技术进行交通、车辆环保管理等，但都是市一级
4、的政府决策和管理应用，相对缺少系统规划和功能扩展，另外在涉及到信息安全的核心芯片上，大多采用国外芯片，信息泄露的危险始终存在。最重要的是，缺乏立法保证和最高管理单位首肯，汽车电子标识始终无法作为虚拟电子车牌而具有法律地位。目前尚不能确定标准正式出台的时间，毕竟能与第二代身份证相媲美的全国性工程，其标准的落地、技术路线的确定，都需要时间来商定。但就目前发展情势而言，北京交通拥堵费收取已经迫在眉睫，深圳在出租公交等八类车安装应用电子标识也已经通过市府审批，另外还有一批对汽车电子标识很感兴趣的地方城市，都在翘首国家能够尽早落实该标准，同时确定实施步骤，因此，汽车电子标识标准的正式发布不会让我们等很久
5、，很可能在 2015 年第三季度，据传，相关部门正在测试 OBU 标签。有人说，汽车电子标识的应用发展主要阻碍是核心芯片的国产化方面及底层系统的安全增强方面，都需要国家相关部门大力扶持。而标准的主要技术方向就是要求核心芯片的国产化，目前，公安部和工信部对车载电子标识产业的发展都非常重视，并进行了非常大力度的投入，这个行业尤其是国内企业面临着前所未有的机遇，这个市场很可能是一触即发，井喷式的爆发。在 2015 年到来之前，ITS114 整理和分析了国内几个城市城市已运行的类似汽车电子标识系统情况，数据基本上来自公开报道，以及一些在我们杂志上曾经刊发过的厦门、南京等城市交通管理单位署名文章，以及中
6、兴智联、华工软件、本能科技等一些企业在公开过的项目信息。希望这些资料能为各地方的交通管理者和关注这个市场的潜在进入者们，提供一些参考，共同促进汽车电子标识技术在交通管理工作的深入应用，推动我国智能交通管理应用水平再上一个新的台阶。一、各地概况1、厦门2005 年，厦门开始推行不停车收费系统，与其他城市一样，厦门市政府也是免费为全市车辆安装了射频识别电子标签，截止 2013 年初，厦门本地牌照车辆保有量 66.77万，有 58.7 万辆汽车已经安装电子标签，安装率高达 96.6%，同时还有 2.8 万辆经常在厦门经常行驶的外地车辆，总安装车辆达到 61.5 万辆，。在积累了丰富的建设、应用与管理
7、经验后，厦门于2011 年开始启动 RFID 射频识别技术应用一期工程建设，投资 1850 万在城市核心区六条主要干道和“四桥一隧“进出岛通道上建设了 160 套射频识别交通流量自动检测采集设备，在一期工程实施区域内形成了以 RFID 射频采集为主要手段，视频检测、地感线圈、GPS 浮动车检测等手段为补充的多元化交通信息采集系统。依托射频精确识别的优势，目前，厦门市交警交通指挥中心平台已实现基于城市道路的态势分析图表，可实时查看某条道路的“24 小时道路速度趋势“、“24 小时道路流量趋势“、“2 4 小时路段拥堵次数趋势“等现状与上一周同一天（或同一节假日）的对比分析，可实时查看进出道车辆的
8、对比和交通状态等级的对比图表，可实时查看拥堵道路排名。2、重庆2009 年 2 月,“重庆基于 RFID 技术的城市智能交通管理与服务系统“获得国家发改委批准,成为全国首批国家级信息化试点项目之一。2012 年 10 月 27 日, 该项目通过中国工程院院士崔俊芝领衔的专家组验收。重庆国家智能交通物联网示范工程，在 2011 年 7 月，被工信部、财政部批准为全国首个智能交通物联网示范应用项目(工信部科2011353 号)。工程针对城市交通管理和服务的应用需求，运用 RFID 技术进行动态交通信息的采集、分析、应用，实现精细化车辆管理和交通信息服务，带动相关产业发展。项目获得重庆市道路交通安全
9、条例立法支撑，首次将无源 UHF RFID 技术在一个省级辖区内发行、普及和应用，是目前全球涉车综合应用规模最大的基于 RFID 技术的交通物联网、交通大数据、“交通云“实际应用范例。项目已在城市建设规划、交通组织控制指挥、城市公共防控、交通规费(税)征收、高排放车管控、城市交通诱导、以及收费站、停车场及单位小区智能门禁便捷通行服务等领域、行业广泛应用。效果良好，客户需求旺盛。示范工程的实施，重庆探索并建立了一套完备的相关标准规范体系，并形成了 9 项地方标准，取得了 9 个专利。至 2014 年初，重庆已发行电子牌约 200 万张，基本已全部覆盖了重庆市的存量机动车，同时，仍然以每天约 20
10、00张的速度为重庆市新增车辆持续发放；在重庆市建设路面采集点近 150 个，基本覆盖了城市主要道路和关键卡口。交通动态信息数据采集量将达到日均 3000 万次以上。与其他城市只覆盖主城区不同的是，重庆市的该系统已经覆盖了市属各县区，包括大足、石柱等等。大足区采用重庆城投金卡公司提供技术、资金并负责项目施工、运行维护，政府按造价的 1/3 给予一次性补贴并按造价的 12%支付年服务费的 PPP 合作模式，投资 3 亿元，建成县域智能交通管理系统。另外，与其他城市最大的不同是，2012 年 12 月，重庆投资 3400 万在渝武高速段 10 个收费站建设了 24 条不停车收费车道，用该系统进行高速
11、公路不停车收费，但在2014 年 ETC 全国联网的大前提下，重庆高速公路 ETC 也进行了改造，原有交通信息卡升级后仍可以在重庆市内高速公路使用，但重庆以外不能使用，也就是说，重庆市内的高速公路不停车收费系统兼容原有交通信息卡（920-925MHz）和全国高速公路 ETC 联网（5.8GHz），但OBU 标签不能同时使用，出了重庆，还是只能用 5.8GHz的 OBU 产品。延伸应用方面，停车场门禁应用，已建设重庆市委智能门禁及路况诱导系统、重庆市政府智能门禁及路况诱导系统、重庆市财政局智能门禁系统、重庆市交警总队智能门禁系统、重庆市会展中心停车场系统、重庆市两江幸福广场停车场系统等，将电子牌
12、的应用拓展到门禁、停车场等应用模式。最新的进展是，重庆面向城市交通管控的 RFID 交通物联网系统研发及示范项目之平台软件总体架构设计与应用开发项目，目前已经结束招投标工作，中国软件与技术服务股份有限公司中标，中标金额 490 万。这可以视为，重庆市基于 RFID 交通物联网系统已经基本完成硬件建设，进入到大数据分析处理，建模，应用于其他智能交通子系统，服务于其他城市管理领域的工作阶段。2、汕头2009 年 4 月，汕头召开车辆射频电子标签自动识别系统项目建设动员会上，全面铺开机动车辆电子标签安装工作，截止 2014 年，全市共安装了 20 条 RFID 年次票稽查车道，已安装电子标签车辆有
13、22 万多辆，各路桥收费站电子标签车道自 2009 年 7 月 1 日全面启用以来，电子标签车道车流日均已达 6 万车次，其中连接南北市区主要通道-礐石大桥的电子标签车道过车量已占本地车流的 90%，系统工作准确率 99.82%，车辆通行秩序良好，大大提高了通行效率。3、南京2012 年 9 月 1 日，南京市政府出台了南京市车辆智能卡(环保标志电子卡)管理办法，规定 2012 年 9 月 10日起，南京市免费发放车辆智能卡，并保修 6 年。车辆智能卡所写入的信息包括车辆品牌、出厂时间、排量、行驶里程，以及每次年检时采集的尾气排放数据等信息。截止 2013 年 2 月，南京市 320 工程已建
14、成了覆盖全市的 518 个双基识别（射频+视频）基站，发放并安装了超过 90 万张环保电子标签，实现覆盖全市路网的交通流信息采集。南京交管局与同济大学合作“RFID 道路交通流检测“项目，实现车路信息的单向通信，构建基于 RFID 路况信息的交通诱导发布平台，对交通流的行程车速、交通流量等一系列参数进行分析，实现精确的路况信息的实时检测。2014 年 8 月，由江苏省南京市机动车排污监管中心牵头，南京城市智能交通有限公司主导，清华大学、南开大学共同研发的城市机动车尾气排放计算课题宣布取得成功。通过安装在南京市内道路的 518 个智能卡基站读取经过的车辆智能卡信息，将每辆车的尾气排放数据传输到后
15、台大数据分析中心。这样，全市每天以至全年所有路段的尾气排放量都可以精确计算出来。目前这一系统除了测算车排尾气外，还有一个重要的应用，就是通过计算全市 3000 多条道路的污染物排放量，分析预测全市空气质量。最新的进展是，南京最近刚完成一次 OBU 的招标，20万张，但产品并不符合正在征求意见的汽车电子标识通用技术条件标准。4、兰州2012 年 12 月，由兰州市公安局启动“车联网“城市智能交通系统，兰州市的机动车统一免费安装车辆电子信息卡，该卡的功能包括记录机动车基本信息、采集交通管理信息和公共安全防控信息，提供机动车快速通行便民服务信息等。系统将实现对车辆身份识别、超速违章通告、重点车辆的运
16、行轨迹跟踪以及相应的环保、收费等服务功能。由兰州市科技局立项、甘肃万华实业集团有限公司承担的“基于物联网技术的智能交通管理系统“项目已基本建成并全面试运行。截止于 2013 年 9 月底，项目已完成 85 套RFID 路面固定式信息采集基站、10 套桌面发卡器、10 套移动基站、16 套数据中心机房设备的购置工作；建成兰州市车辆电子信息卡发卡中心 1 处； 成立“16580 一路我帮您“客服中心；开发出“广行天下网站（www.16580.cc）“、“广行天下“手机客户端；开发 6 个软件系统，并取得专利及软件著作权，累计完成投资 5747 万元。按按照原计划，兰州将建设 400 个信息基站。截止 2014 年 9 月，兰州市目前已安装车辆电子信息卡近 18 万张。5、武汉2011 年 3 月 23 日，武汉市政府召开新闻发布会，颁布武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法（武汉市人民政府第 210 号令）。自 2011 年4 月 1 日起施行。武汉市将于 2011 年 7 月 1 日全面启动ETC，即采用不停车电
