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1、 表表 1 施工组织设计的文字说明施工组织设计的文字说明第一章第一章 编制依据及编制说明编制依据及编制说明1.1 编制依据编制依据一、xx 至 xx 机场公路新改建工程第 C 合同段招标文件、设计图纸及补遗书。二、现场踏勘的有关调查资料。三、标前会议纪要。四、国家及交通部颁布有关公路的技术标准及施工技术规范。五、本企业承担类似工程的施工经验。1.2 编制说明编制说明本施工组织设计文字说明是根据业主提供的招标文件、补遗书和设计图纸及我公司现场调查了解的具体情况，结合我公司多年铁路、公路施工经验，特别是我公司施工的西藏自治区第一座竣工隧道（柳梧隧道）及最长的高原隧道（羊八井一号隧道3345 米）的
2、施工经验进行编制的。在编制过程中我公司本着“开工必优、一次成优、全段创优”的原则，结合高原高寒缺氧自然环境脆弱等施工环境，对施工方案经过精心研究。我们认为，本方案是科学、合理的，按本方案施工，能满足业主对工期、质量、环保等方面的要求。一旦中标，本施组所述施工方案、各类保证措施均将得到全面实施；所明确的人员、机具均将兑现承诺，如期进场。按江总书记“三个代表”的精神，我公司将以本工程为契机，努力搞好西藏自治区的各项建设工作，为西部大开发作出我们的贡献。第二章第二章 工程概况工程概况2.1 线路地理位置线路地理位置xx 至 xx 机场公路是西藏自治区东西向交通主动脉 318 国道的有机组成部分，也是
3、西藏自治区公路网主骨架“三纵、两横、六通道”之一横的有机组成部分和重要补充。它位于青藏高原 xx 市西南，xx 市曲水县与山南地区 xx 县交界地带，距 xx 市约 50 公里。路线起自 318 国道邦嘎山南侧，以 xx 沿 318 国道向 xx 河转弯的平交口曲线线位起点为路线起点，在嘎拉山下的协荣村西过 xx 河，穿隧道过嘎拉山跨越雅鲁藏布江，到达 xx 国际机场南大门，与省道 101 相接，是“区门第一路” ，全长 13.3069 公里。其中新建段 10.173 公里，主要为“两桥一隧”工程；省道 101 改建段 3.2556 公里。本工程建成后具有重要的政治、经济、军事作用。全线共分五
4、个合同段。本工程线路地理位置见下图：2.2 标段划分标段划分第 C 合同段位于山南地区 xx 县，路线起讫里程为 K41+962K43+488，全长 1526米，主要为协荣隧道南段工程及部分路基施工。其中隧道 1333 米，路基 193 米。2.3 沿线自然特征沿线自然特征2.3.1 地形地貌本合同段地处青藏高原高山河谷地貌，河谷深切，呈“U”字形，河谷宽阔，山坡陡峻，自然横坡 3060，植被较差。海拔高度为 3569 米4330 米，相对高差达760 米左右。2.3.2 工程地质本合同段地层岩性为第四系坡残积、冲洪积、坡崩积、风积层等，下伏基岩为第三系早期侵入岩体。由新到老依次为：风积层（Q
5、4eol） 、坡崩积层（Q4pl+c） 、冲洪积层（Q4al+pl） 、坡残积层（Q4pl+el） 、花岗闪长岩（） 、脉岩等。隧道工程地质条件总体较好，主要为第三纪花岗闪长岩，岩性单一，没有较大的断裂破碎带，山体较完整。隧道穿越基岩基本上为弱风化带、微风化带和未风化带等。不良地质：洞口及路基存在风积砂；洞口有危岩和崩塌物现象；洞内有轻微岩爆存在可能。2.3.3 水文地质隧道水文地质简单，地下水类型为风化裂隙水，富水性差。隧道开挖后不存在涌、突水问题，地下水化学类型以 Hco3-Ca2+型为主，对混凝土无侵蚀性。但地下水具有放射性，超过饮用水标准和污水排放标准，不能饮用，排放时应采取防治措施。
6、2.3.4 地震烈度本合同段地震基本烈度为度。2.3.5 气象特征本合同段所处地区属高原温带干湿季节分明的大陆性气候，其主要特点是：太阳辐射强烈，日照时间长，常年气温偏低，年平均气温为 7，四季不分明，日温差大，年温差小，干湿季分明，干季多大风，立体气候显著，气压低，空气稀薄，大气含氧量仅为 68%，夜雨率高，年降水量少，年蒸发量大，空气干燥。主要气候灾害有干旱、霜冻、冰雹、大风、风沙等。2.3.6 交通运输本合同段交通运输非常方便，沿线施工便道、便桥已由业主安排前期进行了修建，并与省道 101，国道 318 相连，距 xx 市约 50 公里。2.3.7 当地建筑材料钢材、木材、油料、炸药及水
7、泥等从 xx 购进，但西藏水泥厂产量有限，水泥不足部分安排从内地运输。地材就近开采，距施工场地均在 2 公里以内。经过调查，准备采用 26 号料场作为石料场，23 号作为砂料场。2.4 线路主要技术标准线路主要技术标准公路等级： 二级（预留远期一级路条件）计算行车速度： 80Km/h最大纵坡： 2.464%路基宽度： 12m隧道净宽： 10.5m隧道净高： 5.0m平曲线最小半径： 400m设计荷载： 汽-20 挂-1002.5 主要工程数量主要工程数量序 号工程项目名称单 位数 量备 注1隧道开挖、支护、衬砌m13332避难通道开挖支护、衬砌m6753路基挖方m320204路基填方m3222
8、79含涵背回填5路面（23cm 厚混凝土）m2119976涵洞横延米/道163/6含线外涵 4 段7排水及防护圬工m319952.6 工程特点及重难点工程特点及重难点2.6.1 工程特点本合同段工程特点为：自然条件差、施工场地狭窄、施工技术及工艺新。自然条件差：本合同段地处青藏高原季节性冻土地区，低压缺氧，高寒气候恶劣，自然环境脆弱，工程施工过程中无论是人、设备，还是环境都将受到来自高原的考验。施工场地狭窄：协荣隧道洞口仅 193 米路基，施工场地狭窄，与相邻的合同段施工干扰较大。施工技术及工艺新：施工过程中，除严格执行交通部现行施工规范及验收标准外，更需要结合青藏高原高寒缺氧环境的具体情况如
9、隧道施工需采用防冻混凝土、藏式洞门等，因此必然改变许多传统观念，采取适合于本工程特点的施工技术和新工艺。2.6.2 工程重点协荣隧道南段施工 1333 米，避难通道施工 675 米，因此隧道施工为本合同段的重点工程。2.6.3 工程难点本合同段地处高原高寒地区，保证施工人员、机械的正常工作是难点之一。本合同段地处青藏高原，生态环境极其脆弱，一旦被破坏难以恢复，解决施工临时设施和施工对高原环境影响的矛盾是难点之二。隧道洞口处于危岩、悬石、崩塌地区，且洞内存在岩爆可能，确保隧道施工安全是难点之三。工程所在地气候寒冷，施工中采取防冻措施确保混凝土的质量为难点之四。2.7 工程重难点的对策措施工程重难
10、点的对策措施一、建立强有力的组织机构，加强现场管理，安排好工序衔接，采取奖罚措施，确保协荣隧道施工按期保质完成。二、成立 QC 科技攻关小组，结合青藏高原特点，专门攻克有关技术难题。如：高原环境下对人员、机械的影响；施工对高原环保的影响；寒季防冻混凝土施工的质量保证等，以确保施工质量。三、加强现场安全管理，加强洞口边仰坡防护施工，先施作明洞工程；岩爆区开挖采取短进尺、弱爆破、强支护等措施，确保施工安全。四、加强与业主和监理工程师的联系，重大施工技术方案由专家集体研究，共同决策。五、结合我公司施工的西藏自治区第一座隧道（柳梧隧道）的施工经验，重点解决洞口风积砂、岩爆、防冻混凝土施工。第三章第三章
11、 施工部署施工部署3.1 施工总目标施工总目标一、质量目标：全部分项工程合格率 100%，主要分项工程质量达到交通部公路工程质量检验评定标准 （JTJ071-98）的优良等级，单位工程优良率达 90%以上。二、安全目标：杜绝责任因工死亡事故，年重伤率控制在 0.6。杜绝火灾、重大机破和压力容器爆炸事故，确保安全生产指标达国标。三、工期目标：计划 2003 年 3 月 30 日开工，2005 年 8 月 31 日完成本合同段施工任务。 四、环保及生态环境保护目标：在当地环保部门的指导下，按照国家及地区有关环保及生态环境保护部门的有关规定，根据业主及监理工程师的要求，积极建立健全专职的环境保护管理
12、机构，并制定相应的环保措施，加强施工期及工后的环境管理及保护建设。五、医疗卫生保障目标：加强高原病的预防工作，坚持定期体检，建立二级医疗机构保障体系，杜绝突发（急性）高原疾病事故的发生。3.2 施工指导思想：施工指导思想：根据施工总体要求及本合同段线路所处的特殊地理位置、气候及环境状况，为高质量、高水平的完成该项工程，决定配备身体好，思想素质高、业务能力强、具有丰富高原高寒施工经验的专业施工队伍，发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗的精神” ，采用先进的高原高寒施工技术及装备，以确保施工的顺利实施。本合同段施工的指导思想为：“以人为本、机械为主；技术先行、保障有力；注重环保，造福人类；优质
13、安全、确保工期；文明规范、争创一流。 ”以人为本，机械为主：以人为中心，成立强有力的领导班子，确保政令畅通，以工程为对象，加大机械投入，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化经理部的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。尽最大可能采用机械化作业，降低劳动强度。技术先行，保障有力：推行“四新”技术，兑现标书所确定的先进设备、技术和工艺。采用先进科学的试验检测设备及试验方法、管理措施，对施工全过程实施严谨、科学的监控，推行自检、交叉互检，傍站监控，跟踪试验检测等方法，以真实准确的各项试验数据指导施工生产，使施工全过程处于施组策划可控方案之中。施工过程中设备检修及时，材料充足，具有健
14、全的医疗保障机构，保证施工顺利进行。注重环保，造福人类：工程开工前先制定切实可行的环保措施，严格按设计施作环保设施，按照国家及地方有关环保要求，认真做好生态环境保护工作，不乱弃碴、不乱排污、不乱行车，不毁坏高原植被，加强对野生动物的保护。优质安全，确保工期：把 ISO9002 系列标准贯穿在施工全过程，高标准、严要求，确保所有工程一次成优。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全工地建设，确保安全生产指标达国标。保证在 2005 年 8 月 31 日干净利索的完成本项工程，不留尾工。文明规范，争创一流：切实搞好标准化工地建设，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺流程程序化。加强政治思
15、想工作，发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的精神，树雄心，高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工，努力为西藏的公路建设作出贡献。3.3 施工组织机构施工组织机构我公司中标后，将选派一名优秀项目经理且有高速公路施工优良业绩的人员出任本工程项目经理，并组建一个精干、高效的项目经理部，经理部在现场全权代表公司行使管理职能及履行合同的权利和义务，确保工程按期、优质、安全完成。项目经理部下设工程部（含环保科） 、计财部、物资部、机电部、安质部、办公室、工地试验室、医务室。项目经理部下设各部门，应加强协调工作，确保本工程按期优质完成。组织机构见下页：其中隧道作业队主要负责协荣隧道的开挖，出碴
16、、支护、二次衬砌及隧道内路面工程；综合作业队主要负责路基、涵洞、排水、防护及临时工程等施工；拌合站主要负责混凝土的生产。3.4 施工总平面布置及有关说明施工总平面布置及有关说明经业主组织的施工现场调查，我方决定在协荣隧道出口线路左侧按 300 人居住规模修建临时生活、生产房屋。具体布置见施工场地总平面布置示意图表 4。有关说明如下：一、生活区房屋：设置在 K43+380 线路左侧耕地内，包括经理部生活、办公房屋和作业队驻地，以及为驻地监理提供的生活、办公房屋，整个生活区占地约 2.0 亩。二、施工区房屋：在避难通道出口与驻地之间靠山侧修建空压机房、充电房、配电房及 630KVA 变压器，占地面积约 1.2 亩。在协荣隧道出口与驻地之间修建机修房、料库、钢筋房及木工房，占地面积约 2.7 亩。在施工区房屋旁边，设置约 3 亩的机械设工地 试 验室工程部 （含环 保科）计 财 部安
