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1、列车制动系统毕业论文列车制动系统毕业论文题目：提速客车制动系统的研讨专 业：机械设计制造及其自动化列车制动系统毕业论文摘 要题目：提速客车制动系统的研讨摘要：摘要：对我国列车制动系统的发展状况进行概括，对高速列车的常用制动方式进行了阐述，提出了制动装置改进的方案，介绍了制动装置的故障及检测，最后对制动控制系统的发展进行展望。关键词：列车 制动技术 提速列车制动系统毕业论文Pick toThesis topic: high-speed train braking technique and summarized Abstract: train braking system in China wa
2、s summarized, the development situation of the commonly used for high-speed trains expounds the braking, and puts forward the improved scheme brake, introduces the brake fault and testing, finally to the development of the brake control system was discussed. Keywords: train brake technology faster 4
3、目 录第一章 绪论.1 1.1 列车制动系统的发展概况.1 1.2 列车提速促进我国铁路科技和管理水平提高.2 1.3 列车提速不断提高我国机车制动装置水平.3 1.4 制动装置必须满足提速列车的制动需求.3 第二章 高速列车制动技术.5 2.1 列车常用制动方式.5 2.1.1 粘着制动.5 2.1.2 非粘着制动.6 2.2 我国制动技术和设备现状.7 2.2.1 制动机.7 2.2.2 基础制动装置.7 2.2.3 传统制动控制模式分析.8 2.2.4 高速列车制动控制.9 2.3 制动装置性能的改进.10 2.3.1 闸瓦制动方式.10 2.3.2 盘形制动方式.11 2.4 制动装置
4、的故障及检测.12 2.4.1 故障.12 2.4.2 检测.13 2.5 国外列车制动新技术.13 2.5.1 ECP 制动系统.13 2.5.2 电力机械式制动机.14 第三章 总结与展望.16 3.1 列车提速与制动装置必须和谐发展、相辅相成.16 3.2 制动控制系统的发展趋势.16 参考文献.175第一章第一章 绪论绪论铁路客车是完成铁路客流运输任务的运载工具，而制动装置是铁路客 车的重要组成部分之一，是机车车辆实施减速和停车作用的执行机构，是 确保列车运行安全的必备装置。客车制动系统的性能是保证高速列车安全 运行的关键。对现代铁路而言，制动的重要性不仅仅是安全问题，制动已 经成为制
5、约列车速度和牵引质量进一步提高的重要因素。建国50多年来， 随着国民经济的增长，我国铁路制动技术发展迅速。特别是改革开放以来， 为适应铁路快速、重载运输的需求，整个制动系统采用了大量的新技术， 并且取得了显著的成效。发展高速列车是提高铁路客运能力的主要措施， 其关键取决于制动系统的性能。1.1 列车制动系统的发展概况列车制动系统的发展概况从1867年美籍德国人George Westinghouse研制并实现用压力空气来 进行列车制动之后的100多年间，空气制动系统虽经不断发展和多次改动， 但仍保持其基本作用原理。解放前，由于我国铁路机车车辆来自世界许多 国家，制动装置品种繁多，一般以K1、K2
6、型三通阀为主，其他则为 QA、QSLP、H、QSHU等杂型阀，当时尚有9000多辆车未装备空气制动机。 经过随后5年的整修和改造，于1956年底基本已在全部车辆上装备了 空气制动装置，并逐渐淘汰了各种杂型阀。随着载重50t以上新造货车的 投入运用，由于K型制动机缺乏空重车位，重车制动力严重不足。1956年 四方车辆研究所和齐齐哈尔车辆厂共同研制在K型制动机的基础上增添紧 急3阶段上升性能，并在降压气室上增设安全阀，这在一定程度上提高了 制动波速，并达到提高重车制动率的目的。1958年铁道部组织审查，1959 年起逐步在新造列车上全面推广，改名为GK型制动机。随着铁路运输的不 断发展，车辆的载重
7、和速度都相应提高，GK型制动机由于其制动波速低等 原因已不能适应需要。为此，我国于1961年开始研制103型空气制动机， 并于70年代通过铁道部技术鉴定后开始陆续装车。为适应货物列车长编组、 重载的需要，1989年铁道部科学研究院与眉山车辆厂着手研制新型制动机， 在103型空气制动机的基础上进行改进，将其间接作用原理改为直接作用 原理，同时增加加速缓解作用，保留103型空气制动机原有优点，借鉴国 外制动机的先进经验，全面调整了原有参数。此改进方案于1993年通过铁 道部技术鉴定后定型为120型空气制动机并批量装车。 目前，为了适应货物列车提速的要求，相关研究单位和制造厂在120 型空气制动机基
8、础上又研制了120K型货车制动机，目前尚未开始批量生产。6空重车自动调整装置与闸瓦间隙自动调整器合称两器。空重车调整装置就 是根据车辆载重量的不同来调整闸瓦压力，以保持车辆的制动率不随载重 量的变化而变化，以减小列车制动时的纵向冲动和轮对擦伤。20世纪50年 代推广的GK型客车制动机，其空重车位采用手动调整方式，不仅耗费大量 人力，而且易于失调、误调，导致制动机发生不应有的故障。70年代后期， 铁道科学研究院开始对两级自动调整装置进行研制。早期产品有400A型、 400B型、KZW-4型无级调整装置，现又研制成功KZW- 4GAB (KZW-4GCD)型 空重车自动调整装置。同时，眉山车辆厂也研制成功TWG-1型空重车自动 调整装置，并在提速客车和普通货客车上推广使用。 从1980年开始，我国铁路开始研制货车闸瓦间隙自动调整器(又称闸 调器)， 并先后在哈尔滨、沈阳、北京、上海、广州、成都、郑州等铁路 局的部分列车上装车试验。1982年7月通过铁道部部级鉴定，定名为ST1- 600型双向闸瓦间隙自动调整
