世界两大船用柴油机巨头

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1、世界两大船用柴油机巨头世界两大船用柴油机巨头2009-03-23 作者：admin 来源：船艇船舶工业版2008 刘贵浙 MAN B&w 和 W&rtsil&是世界船用柴油机的两大著名品牌。在世界船用低速机市 场，MANB&W 品牌的占有率高达 80，W&rtsila 品牌占 16；在世界船用中速 机市场，Wartaila 品牌的占有率达到 38，MANB&W 品牌占 27。拥有这两大 品牌产品的 MAN 柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、 研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。 一、一、MANMAN 公司公司世界船用低速机的霸主世界船用低速机的霸主

2、MAN 柴油机公司 (MAN DieseSE)是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在 德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面 有百余年的丰富经验。公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后 技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。 1 历史沿革 MAN 柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897 年德国工程师鲁道夫， 狄赛尔(RudolfDiesel)在 MAN 柴油机公司的奥格斯堡(Augsburg)工厂发明了世 界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔(Diesel)的名字命名。 1898 年，鲁道夫，狄赛尔授权丹麦 B&W 公司(B

3、urmeister&W&inAS)生产 柴油机。丹麦 B&w 公司成立于 1846 年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大 型船厂和领先的柴油机生产商。该公司于 1971 年将船厂和柴油机制造分离为两 个独立的公司，柴油机制造部分于980 年被德国曼恩集团收购，改名为 MAN B&W 柴油机丹麦公司(MAN B&W Diese0 AS)，而整个曼恩集团的柴油机业务由 当时的 MAN B&W 柴油机公司(MANB&W Diesel AG)负责。 2006 年，德国曼恩集团为了更好地整合其在德国、丹麦、法国、英国的柴 油机业务，将 MAN B&W 柴油机公司(MAN B&WDiesel AG)重组

4、为 MAN 柴油机公司 (MAN Diesel SE)。MAN 柴油机公司全面负责曼恩集团的柴油机业务，德国的柴 油机业务由 MAN 柴油机公司直接负责，海外的柴油机业务由其所属的多家海外 公司负责，其中 MAN B&W 柴油机丹麦公司(MAN B&W Diesel AS)即被重组为曼 恩柴油机丹麦公司(MANDiesel AS)。 这次重组主要是将原来德国法律下注册的 MAN B&W 柴油机公司改变为欧盟 法律下注册的 MAN 柴油机公司，便于其整合在欧洲和全球的柴油机业务；同时 在公司名称中取消了“B&W”，全面采用“MAN Diesel”标识。2 当前生产经营情况 MAN 柴油机公司主要

5、设计、开发、生产船用柴油机、发电厂用柴油发电机、 涡轮增压器、螺旋桨等，其船用推进装置的世界市场份额占 50，两冲程船用 低速柴油机的市场份额达 80。2007 年，MAN 柴油机公司的销售收入 21.79 亿 欧元，同比增长 21；承接订单 33.71 亿欧元，同比增长 29；手持订单 38.66 亿欧元，同比增长 38；利润 3.13 亿欧元， 同比增长 36.7。公司总 资产 17.41 亿欧元，年底公司总人数 7383 人。 3 企业分布 MAN 柴油机公司的两冲程柴油机生产集中在丹麦哥本哈根(阿尔法工厂)， 中速柴油机的生产分布在德国的奥格斯堡(动力设备、船用推进装置、发电装置)、

6、丹麦的 Holeby(发电设备)、丹麦的 Frederikshavn(船用推进装置)、英国的 Stockport(动力装置、固定电源、船用推进装置、船用发电机、海洋与牵引装 备)、法国的 St，Nazajre(船用推进装置)。MAN 柴油机公司的高速发动机部门 主要生产柴油机、轻燃料和气体燃料发动机、双燃料发动机、发电设备、机械 驱动和轨道牵引设备。MAN 柴油机公司的涡轮增压器部门位于德国的奥格斯堡。4 全球授权情况 见表(36) 5 MAN 柴油机公司主要船用产品 功率在 1100kW97300kW 用于船舶推进系统和柴油机发电装备的 2 冲程柴 油机 功率在 450kW23850kW 的

7、用于船舶推进和发电以及柴油机发电设备的 4 冲 程柴油机 功率在 709kW7200kW 的 4 冲程柴油气体发动机和火花点火气体发动机 功率在 780kW9000kW 的高速 4 冲程发动机 用于功率在 390kW25800kW 的柴油机和气体发动机的涡轮增压器 能够提供部件更换及故障排除的全球售后服务 用于功率在 3kW1450kW 的设备的燃油和气体燃烧器 在德国汉堡、丹麦 Frederikshavn、英国、澳大利亚和新加坡设有服务中 心 二、瓦锡兰公司二、瓦锡兰公司世界船用中速机的领头羊世界船用中速机的领头羊 瓦锡兰公司(WartsilaCorporation)是全球领先的船用动力装置

8、及陆上电站 设备的供货商和服务商，目前在全球 70 多个国家拥有 160 家分支机构，总部位 于芬兰赫尔辛基。 1 历史沿革 瓦锡兰公司目前的柴油机业务是在原来其自身的柴油机业务、瑞士苏尔寿 公司的柴油机业务及意大利芬坎蒂尼公司的大部分柴油机业务的基础上合并发 展而成的。 1834 年瓦锡兰公司在芬兰卡累利阿(Karelia)成立时仅仅是个锯木厂， 1938 年开始进入柴油机领域。经过多年的发展与合并，瓦锡兰(当时名为 Metra)在 2。世纪 90 年代时成为横跨柴油机、建材和投资等多项业务领域的大型公司。 瑞士苏尔寿公司(SulzerLtd.)成立于 1834 年，1898 年开始与柴油机

9、的发 明者鲁道夫，狄赛尔合作生产柴油机。1990 年苏尔寿将其柴油机业务剥离，成 立新苏尔寿柴油机公司(New SulzerDiesel，NSD)，并售出多数股份。后来新苏尔寿柴油机公司成为芬坎蒂尼公司的子公司。 1966 年，意大利菲亚特公司(Fiat)与意大利工业复兴公司(IRI)将它们的 柴油机业务合并，成立“的里雅斯特发动机公司”(Gr&ndi Motori Trieste SpA，GMT)。1975 年RJ 获得 GMT 的全部股份，1984 年 OMT 成为同属于 lRl 的 芬坎蒂尼公司的子公司。 1997 年，瓦锡兰旗下的瓦锡兰柴油机公司(W&rtsila Diesel)与芬坎

10、蒂尼 公司旗下的大部分柴油机业务(包括新苏尔寿柴油机公司、Diesel Pdcerche SpA 以及 OMT40的股份)合并，成立瓦锡兰控股 85、芬坎蒂尼持股 15的瓦 锡兰 NSD 公司(WArtsila NSDCorporAtion)。瓦锡兰 NSD 公司于 1999 年获得芬 坎蒂尼将所持 GMT 另外 60的股份，2000 年芬坎蒂尼将所持 15的瓦锡兰 NSD 公司股份转让给瓦锡兰公司，瓦锡兰 NSD 公司成为瓦锡兰公司的全资子公司。 2000 年前后瓦锡兰将旗下除瓦锡兰 NSD 公司之外的建材等其他各项业务陆 续出售或分立，专注于柴油机业务，即为目前的瓦锡兰公司。 2 当前生产

11、经营情况 瓦锡兰公司目前主要有三大业务领域：船舶动力、陆上电站和服务。2007 年销售额达 37.63 亿欧元，新接订单金额 56.33 亿欧元，年底手持订单金额 63.08 亿欧元，年底员工 16336 人。瓦锡兰公司非常注重研发活动，2007 年研 发投入 1.22 亿欧元， 占其销售额的 3.2。 3 船用柴油机产品系列与市场地位 瓦锡兰公司船舶动力部门的产品种类很多，包括低速主机、中速主机、辅 机、集成自动控制系统、推进器、喷嘴、尾舵、密封圈、皮带等等。 瓦锡兰公司船舶动力部分的业务分为五个领域：商用船舶、海洋工程、豪 华游船与渡船、军船、特种船舶。LNO 船用双燃料中速柴油机是瓦锡兰

12、公司的 优势领域，其市场份额达到 90；其四冲程中速机在豪华游船和渡船、海洋工 程辅助船、拖船等领域的市场份额也达到 60以上。 4 柴油机生产与许可证发放情况 两冲程低速主机 1997 年瓦锡兰合并新苏尔寿柴油机公司之后，在原苏尔寿品牌的 RTA 系列 低速机的基础上，200、年推出智能型电控共轨 RTflex 型机。瓦锡兰公司于 2005 年停止“苏尔寿”品牌，全面使用“Wartsila”品牌。 自 2003 年停止意大利的里雅斯特工厂的低速机生产之后，瓦锡兰公司的低 速机全部在授权企业生产。目前瓦锡兰在亚洲、南美和欧洲有 15 个授权生产企 业。位于瑞士温特图尔(Winterthur)的

13、瓦锡兰瑞士公司(WartsilaSwitzerland Ltd.)是瓦锡兰两冲程低速机业务的大本营，全面负责两冲程低速机的授权、销 售、服务、研发和测试等业务。 四冲程中速主机 瓦锡兰公司的中速主机在 1997 年合并之初即主要为“Wartsila ”品牌， 2005 年停止苏尔寿品牌后更进一步完全统一为“Wartsila”品牌。 四冲程中速主机由瓦锡兰公司自己生产，生产基地集中在芬兰瓦萨(Vaasa) 工厂和意大利的里雅斯特(Trieste)工厂。瓦萨工厂负责 Wartsila 20、32、34DF 等机型的研发与生产；的里雅斯特工厂负责 Wartsila 26、38、46、46F、50DF

14、、64 等机型的研发与生产。 辅机 瓦锡兰公司的辅机有中速 Genset 系列和高速 Auxpac 系列，也是在芬兰瓦 萨工厂和意大利的里雅斯特工厂生产，上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司自 2006 年起也开始生产瓦锡兰 Auxpac 系列辅机。 5 瓦锡兰公司在中国 1994 年瓦锡兰公司在上海和北京设立代表处， 目前瓦锡兰中国公司 (Wartsila China Ltd。)的总部位于上海浦东，设有船舶动力、陆上电站、服 务和采购等业务部门，员工人数超过 1000 人，在香港、北京、广州、大连、青 岛和江苏、浙江等地设有办事处。目前瓦锡兰公司在中国拥有四家合资或全资 企业。本田 VTEC SVT

15、EC 是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程 两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统” 。与普通发动机相 比，VTEC 发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组 不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过 VTEC 系统装置， 发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量， 从而达到增大功率、降低油耗及减少污染

16、的目的。 目前本田车型都使用 i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC 技术作为本田公司 VTEC 技术的升级技术，其不仅完全保留了 VTEC 技术的优点，而且加 入了当今世界流行的智能化控制理念 丰田 VVT-i VVT-i 是丰田独有的领先发动机技术，VVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可变配气正时系统” 。该系统的最大特点是可根据发动机的状 态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时， 从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能， 减少油耗和废气排放。 目前丰田皇冠、锐志等车型采用的是双 VVT-i 技术，简单的说， 就是在原有 VVT-i 对进气阀门进行控制的基础上，双 VVT-i 对排气阀门也进行控制。电脑 根据发动机转速、节气门的开