走出机油使用的误区

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1、走出机油使用的误区走出机油使用的误区“机油机油”是保证发动机发动机正常运转的必需润滑润滑剂，其具体作用是润滑金属金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，清洗经磨损磨损后产生的细微金属碎屑，还有密密封封、减震、防锈等作用，所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命。1、机油的分类机油因其基础油基础油不同所以有矿物油、半合成油及全合成油之分。前几年，矿物油曾以其经济的价格价格和较强的通用性在国内被广为使用，但近些年由于高科技的应用以及缸体制造技术技术的提升，所以基本上只有一些中低档车才仍旧使用矿物油，在中、高档车的行列，全合成油早已被列为标配。全合成油比一般的矿物油

2、具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。在相同的工作环境环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。 但是全合成机油不一定能用在所有车上，全合成机油在高温的工作环境下渗透性极佳，所以老车和低档车不宜使用，老车的缸体由于磨损较大(而低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大)，所以用全合成机油有可能会造成渗漏，从而发生烧机油、积碳过多等现象。正确的选用机油品种十分重要，特别是在寒冷的北方，冬季的低温会使机油的黏度

3、变稠，这也是有时早晨着车发动机抖动厉害(油泵难以正常抽油造成)的主要原因。2、黏度等级与质量等级黏度等级：机油的黏度等级分类基于其黏度数值，有着国际统一的标准。SAE 就是以“美国汽车工程师协会”为标准制定的行业标准。黏度指数的含义：“W”表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，其黏度可以在一定的范围内调节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少引擎进行的阻力和磨损。字母 W 前的数值代表低温下机油的黏度，低黏度机油有利于冷启动；无字母的数值表示高温下的机油黏度，也就是高温下油品润滑能力的表现。SAE 编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的品质如何，则

4、还要参考 API(美国石油协会)的品质编制。质量等级：API 品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油 API 品质编制一般分为SA、SBSM 十一个等级。SE 等级品质较低，已淘汰出市场，SM 目前等级品质最高，现在市面上出售的机油大都在 SG 等级以上；柴油 API 品质也被分为 CA 至 CJ 九个等级。3、只选合适的不同等级的机油机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗；但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑润滑不足，导致

5、机件加大磨损磨损。对于大部分车来说，品质级别当然高些显然能对发动机提供更多保护，但关于 SAE(黏度等级)的选择，则必须要结合自己的驾车风格、所处环境环境和车辆车辆性能等因素。例如经常喜欢高转速换挡飙车的人，长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主最好选用较耐热的机油，如 SAE15W-50、SAE10W-40 等能达到更好的散热效果；而若车辆长期处于较冷的工作环境，由于低温下机油本身的黏度就较高，则可以考虑用一些较稀的机油，如 SAE5W-30 等。4、机油不可混加一般车主手册上的对机油品质要求已有定论，并且不同的车系由于设计设计风格不同所以对机油的要求也各有不同，建议车主最好到

6、原厂更换厂家所配给的油品。如果自己更换了非原厂的机油出现机械机械故障故障后，厂家可能会不与赔偿。不同厂商生产的机油绝对不可混加，因为各厂家研制油品时都会添加抗磨剂、防氧化剂等添加物，这些不同厂家生产的添加物混在一起有可能引起化学反应，令机油失效。而同一厂家生产的，但级别不同的机油也不能混加。5、按时换油一般半合成或矿物油的更换周期以 5000-7500 公里为一周期，全合成的油可以到 8000-10000 公里时再更换，每次换机油时应一并更换机油滤清器。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时增加而氧化失效。新车及刚刚大修完的车辆最好在 2500 公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间，油面过低会导致油压不足；油量太满则会增加曲轴连杆的运转阻力，并加快燃烧室积碳的形成。