汽车发动机怠速的故障检修

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1、汽车发动机怠速的故障检修汽车发动机怠速的故障检修汽车发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现汽车发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现 象。象。 1 1、怠速不稳怎么办、怠速不稳怎么办? ? 怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有： 怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密 封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速封不严，进气歧

2、管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速 不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔 与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹 通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化 油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、

3、减垫片 的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查 火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、 调整。调整。2 2、怎样判别怠速不良、怎样判别怠速不良? ? 工作正常的发动机，应能在工作正常的发动机，应能在 300-500r/min300-500r/min 的转速范围内均匀运转。如果发动机的转速范围内均匀运转。如果发动机 最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不最低稳定转速超过这个

4、转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不 稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄 火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一 松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。 如发动机怠速运转不平稳，排气管发出如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突突、突”响声，则一般为怠速不稳故响声，则一般为怠速不稳故障。

5、如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速 过高或无怠速故障。过高或无怠速故障。 3 3、怎样调整怠速、怎样调整怠速? ? 调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、 各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整 时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达

6、到最低稳定转速。接着用螺丝 刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发 动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转 速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进 行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并 突然关闭节气门，以发

7、动机不熄火仍然转动为宜。突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 4 4、怠速熄火怎么办、怠速熄火怎么办? ? 发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失 ，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使 发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如 不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，不

8、漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验， 这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油 器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正 常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。 5 5、怠速过高怎么办、怠速过高怎么办? ? 发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭发动机怠速过高时，先应起动发动机，然

9、后用手控制节气门臂，使节气门关闭 。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气 门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不 严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻 微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为 止。止。汽车缸

10、内直喷技术详解汽车缸内直喷技术详解对于一台汽油发动机来说，将汽油送入汽缸，并与空气混合，再使油气混合物对于一台汽油发动机来说，将汽油送入汽缸，并与空气混合，再使油气混合物 充分燃烧才能获得强大的动力，因此油气混合技术也是发动机的关键之一。在充分燃烧才能获得强大的动力，因此油气混合技术也是发动机的关键之一。在 经历了化油器、单点电喷、多点电喷技术阶段之后，油气混合技术终于进入了经历了化油器、单点电喷、多点电喷技术阶段之后，油气混合技术终于进入了 直喷时代，越来越多的车型开始采用直喷发动机，那么直喷发动机的技术关键直喷时代，越来越多的车型开始采用直喷发动机，那么直喷发动机的技术关键 点都有哪些呢？

11、下面就为大家逐一解析。点都有哪些呢？下面就为大家逐一解析。高压喷油系统高压喷油系统 高压喷油系统可以说是直喷发动机最关键的系统，与以前油气在进气歧管内混高压喷油系统可以说是直喷发动机最关键的系统，与以前油气在进气歧管内混 合，然后被负压吸入发动机不同，直喷发动机是用高压喷油嘴将燃油喷入汽缸合，然后被负压吸入发动机不同，直喷发动机是用高压喷油嘴将燃油喷入汽缸 ，由于汽缸内压力已经很大，因此需要喷油系统具备更大的压力。，由于汽缸内压力已经很大，因此需要喷油系统具备更大的压力。高压喷油系统主要可以分为发动机控制模块（高压喷油系统主要可以分为发动机控制模块（ECMECM）、高压油轨、高压油泵和喷）、高

12、压油轨、高压油泵和喷 油嘴四部分，其中油嘴四部分，其中 ECMECM 主要采集发动机数据，按照预定程序控制喷油时机和喷主要采集发动机数据，按照预定程序控制喷油时机和喷 油量，从而实现最高燃烧效率；而高压油泵则主要负责燃油的加压，高压油轨油量，从而实现最高燃烧效率；而高压油泵则主要负责燃油的加压，高压油轨 主要起均衡各喷油嘴喷射压力的作用，而最终的喷油任务则由喷油嘴来执行。主要起均衡各喷油嘴喷射压力的作用，而最终的喷油任务则由喷油嘴来执行。 此外，还有多个传感器提供燃油压力等信息，确保整个系统的高效率。此外，还有多个传感器提供燃油压力等信息，确保整个系统的高效率。ECMECM（或称（或称 ECU

13、ECU）不仅是直喷发动机的关键部分，也是所有技术较新的内燃机的）不仅是直喷发动机的关键部分，也是所有技术较新的内燃机的 重要组成部分，这个部分涉及到芯片、执行器、软件等多个环节，其中任何一重要组成部分，这个部分涉及到芯片、执行器、软件等多个环节，其中任何一 个环节缺失都无法实现量产装车。目前个环节缺失都无法实现量产装车。目前 ECMECM 技术还是为国外企业所把持，在技技术还是为国外企业所把持，在技 术上已经比较成熟。术上已经比较成熟。部分自主品牌虽然也初步具备了部分自主品牌虽然也初步具备了 ECMECM 的制造能力，但是在软件的匹配、执行器的制造能力，但是在软件的匹配、执行器 的可靠性等环节

14、还有不少问题尚待解决，不过就跟变速器技术一样，这样的关的可靠性等环节还有不少问题尚待解决，不过就跟变速器技术一样，这样的关 键技术一旦取得突破，自主品牌厂商将受益匪浅。键技术一旦取得突破，自主品牌厂商将受益匪浅。 高压油泵则是燃油加压的关键环节，在低压油泵将燃油送到高压油泵之后，高高压油泵则是燃油加压的关键环节，在低压油泵将燃油送到高压油泵之后，高 压油泵可以将汽油加压到十余兆帕的压力（这是普通汽油泵压力的三四十倍）压油泵可以将汽油加压到十余兆帕的压力（这是普通汽油泵压力的三四十倍） ，并将其送入油轨。高压油泵通常是由凸轮轴带动，内部则有双头或者三头凸，并将其送入油轨。高压油泵通常是由凸轮轴带

15、动，内部则有双头或者三头凸 轮加压（如福特轮加压（如福特 ECOBOOSTECOBOOST 系列发动机的系列发动机的“9“9 号凸轮号凸轮”）。）。在高压油泵上还集成了电子油轨压力调节器（在高压油泵上还集成了电子油轨压力调节器（FRPFRP），它是一个由），它是一个由 ECMECM 控制的电控制的电 磁阀，磁阀，ECMECM 以脉冲宽度调制的方式控制油压调节器，油压调节器控制着高压燃以脉冲宽度调制的方式控制油压调节器，油压调节器控制着高压燃油泵的进口阀，从而控制燃油压力，当驱动线路失效时，高压油泵进入低压模油泵的进口阀，从而控制燃油压力，当驱动线路失效时，高压油泵进入低压模 式，发动机仍可应急

16、运行。式，发动机仍可应急运行。 高压油泵和油轨这样的部件对工作环境和制造精度要求很高，一些传统的柴油高压油泵和油轨这样的部件对工作环境和制造精度要求很高，一些传统的柴油 高压设备制造商如博世在这方面具有丰富的经验，因此即便是通用的直喷发动高压设备制造商如博世在这方面具有丰富的经验，因此即便是通用的直喷发动 机，其高压油泵也是由博世提供，而作为自主品牌推向市场的第一款直喷汽油机，其高压油泵也是由博世提供，而作为自主品牌推向市场的第一款直喷汽油 机，瑞麒机，瑞麒 G5G5 上的上的 2.0TGDI2.0TGDI 发动机同样使用了博世的高压油泵。发动机同样使用了博世的高压油泵。 经过油泵加压之后，汽油进入高压油轨，在高压油轨稳定压力后，由于油轨和经过油泵加压之后，汽油进入高压油轨，在高压油轨稳定压力后，由于油轨和 燃烧室之间存在压力差，高压油泵动作之后汽油即喷入汽缸内。喷嘴内部还有燃烧室之间存在压力差，高压油泵动作之后汽油即喷入汽缸内。喷嘴内部还有 电磁阀，可以实现对喷油量和时机的控制，其控制精度要求很高，同时由于喷电磁阀，可以实现对喷油量和时机的控制，其控制精度要求很高，同时由于喷