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1、长 春 大 学 毕业论文译文纸共 19 页 第 1 页 装 订 线 一、发动机的性能 一、解释术语1、指示热效率 2、压缩比 3、燃油消耗率 4、平均有效压力 5、有效燃料消耗率 6、升功率 7、有效扭矩 8、平均指示压力 2、示功图二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为 （ ）A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 （ ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 （ ）A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C
2、、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为 （ ）A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 （ ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 （ ）A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（ ） 。A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃
3、烧是（ ） 。A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（ ） 。A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程长 春 大 学 毕业论文译文纸共 19 页 第 2 页 装 订 线 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ ）加热循环。A、定容 B、定压 C、混合 D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（ ） 。A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ ）加热循环。A、定容 B、定压 C、混合 D、多变8、汽油机实际循环与下列（ ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循
4、环 D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（ ）范围内。A、4 7 B、7 11 C、11 15 D、15 2210、车用柴油机实际循环与下列（ ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ ） 。A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ ） 。A、8 16 B、10 18 C、12 20 D、14 223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ ） 。A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程
5、，原因是在膨胀过程中，工质（ ） 。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ ） 。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ ） 。A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ ） 。A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-
6、V 图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为 _。2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的_过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、_、作功冲程、排气冲长 春 大 学 毕业论文译文纸共 19 页 第 3 页 装 订 线 程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、_、和排气五个过程组成。4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为_。5、升功率用来衡量发动机_利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度 不同，衡量指标是 _ 。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用 程度不同，衡量发动
7、机单位气缸容积所发出有效功的指标是 _ 。1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先 进程度不同，衡量指标是 _ 。四、判断题1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。 五、简答题1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。1、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？ 5、发动机的指示指标有何作用？六、综述题1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率Pe 130 （ kW ） ，每小时消耗柴油量B 35 （ kg /
8、h ） ，求该柴油机的有效燃料消耗率 be 。1、某汽油机在转速n 5000 （ r / min ）时，测量出其有效功率Pe 120 （ kW ） ，求该汽油机的有效扭矩Teq。答案 4、有效燃料消耗率 单位有效功的耗油量（或，发动机在1 小时内发出 1 kW 功率所消耗的燃油质量） 。5、发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2 分）分） 。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2 分）分） ；发动机的整机性能以曲 轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1 分）分） 。长 春 大 学 毕业论文译文纸
9、共 19 页 第 4 页 装 订 线 2、泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不同？发动机换气过程消耗的功即泵气损失（2 分）分） 。泵气损失是强制排气损失与进气损失之 和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失（2 分）分） 。泵气损失与换气损失 不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失（1分）分） 。二、发动机的换气过程 一、解释术语1、配气相位 2、气门重叠 3、充气效率 4、可变技术 5、残余废气系数二、选择题6、发动机的换气过程是指 （ ）A、进气过程 B、排气过程 C、进排气过程 D、气门开启时期1、发动机的换气损失是指 （ ）A、进气损失 B、
10、排气损失 C、进排气损失 D、机械损失8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是 （ ）A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是 （ ）A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映 （ ）A、机械效率 B、流动效率 C、换气效率 D、容积效率14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 （ ）A、排气提前角 B、进气提前
11、角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、亚音速16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为 （ ）A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（ ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、和音速无关长 春 大 学 毕业论文译文纸共 19 页 第 5 页 装 订 线 5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ ） 。A、排气提前角 B、进气提前角C、排气迟闭角 D、进气迟闭角6、发动机的换气过程是指（ ） 。A、进气过程 B、排气过程C、进、排气过程 D、气门开启过程7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ ） 。A、机械效率 B、热效率C、进气马赫数 D、充气效率8、从发动机是能量转换装置角度， （ ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失 B、传热损失C、换气损失 D、机械损失三、填空题1、评价发动机
