极端方式才能搏得太阳能未来

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1、编辑尧版式院刘丹 校对院王心怡圆园11年3月7日星期一 栽藻造押渊园员园冤82616610 耘原皂葬蚤造押市场B2阴郑入瑞“我这次参与的重点还不是提 交议案建议。 ” 3 月 4 日， 在中国科技会 堂举行的皇明太阳能集团新闻发 布会上， 全国人大代表、 皇明太阳能股 份有限公司董事长黄鸣这样表示，“我 这次是要用 过激 的行为和言词， 引起 外界对再生能源和环保的关注， 因为我 觉得社会认知更重要。” “每年我几乎把所有精力都 放在了提交议案上， 虽然每次答复率 都是 100%， 但是这么多年下来， 再生 能源相关产 业的发 展依然 不够理 想。” 黄鸣告诉 科学时报 。 在黄鸣看来， 可再

2、生能源发展之 所以发展滞缓， 是因为各方面对可再 生能源相关产业的重视程度和推动 力度不够。 “各界对这个产业的关注太 少了。” 黄鸣说。风光背后的孤独如今的黄鸣已经不单纯是 “太阳能 热水器” 的代言人， 他已经成为中国当 前最火的房地产行业中的一员， 而且显 得有些 “另类” 。 与日渐普及的与开发商合作模式 不同， 皇明选择了 “单飞” 。 在山东德州占地 3000 亩的“太阳 谷” 中， 皇明拿出 100 多万平方米的土 地进行太阳能一体化建筑开发， 而正是 这 100 万多平方米为皇明的“单飞” 攒 足了勇气。 “我们在驻地做了大量制冷和太阳 能采暖的试验，同时还做了很多烘干、 光电

3、、 雕塑和美化的尝试。” 黄鸣介绍 说。 据悉， 山东德州市内住房每平方米 售价约为 4000 元， 而皇明开发的 “蔚来 城”单价却能达到每平方米 1 万元以 上， 堪比北京郊区房价， 这自然也引来外界对这个 “别样” 楼盘成本价的猜疑。 “现在社会有个普遍现象：一说节 能环保，大家都非常关注成本是多少， 省钱不省钱； 一说高端产品， 就没有人 去管价格和成本。” 黄鸣告诉记者。 “我们在卖 蔚来城 的时候， 只能 把它作为高端楼盘来售卖， 真不敢把它 当节能楼来卖， 也不敢把它当作可再生 能源楼来卖。” 黄鸣坦言，“反正就是在 售卖过程中，不允许员工提太阳能， 不 准提可再生能源， 所有广

4、告语中也不准 出现这样的名词。 你说可怜不可怜？ ” 黄 鸣显得很无奈。 事实上， 在 “单飞” 之前， 皇明太阳 能集团也尝试过和其他企业合作， 但最 终都以失败告终。 “我向全球推广 蔚来城 商业运营 模式， 可是呼应的人不多， 所以现在我还 是很孤独。”黄鸣说，“我希望有更多的 蔚来城 ，有十个或者更多的开发商都 来作 蔚来城 ， 我们的太阳能产业就有 救了。”赚了吆喝， 赔了买卖2011 年 1 月， 仅有 11 家企业购买 了标书、 3 家企业参与投标的国内首个 太阳能光热发电项目内蒙古 50 兆 瓦槽式太阳能光热发电特许权示范项 目招标， 最终大唐集团和皇明绑定的联 合竞标体以 0

5、.93 元 / 度电的最低价成 功中标， 这也成为业界广泛流传为 “赔 本赚吆喝” 的买卖。 “内蒙古这个项目将会出现亏 损。 ” 黄鸣对 科学时报 说，“皇明作为 该项目的设备供应商和解决方案提供 商， 0.93 元 / 度电给我们的压力非常 大， 两方面可能都会出现亏损。” 据黄鸣介绍， 槽式发电需要大规模 的制造设备， 例如， 槽式发电所需的真 空管， 每根长为 4 米， 仅仅这项投资就 需要好几个亿。“如果没有项目支撑， 马上投资一条生产线的话， 谁也不会有回 报。” 黄鸣直言。 “有了项目支撑， 就算是亏损一点， 而将来的 500 兆瓦、 5000 兆瓦， 甚至更 大的项目，皇明就能

6、够拿到很大一块， 前面的亏损都是值得的。” 黄鸣话锋一 转。 “这是皇明集团发展光热发电的第 一课。如果有亏损， 就算我们科研上的 学费， 未来皇明将会投入到规模更大的 光热发电项目中。” 黄鸣说，“随着未来 我国光热发电项目装机容量不断扩大， 发电成本就会相应降低， 电价也将随之 降低。” 同时， 黄鸣指出， 在特许权招标中， 政府应该给企业一定的利润，不该让价 低者胜出， 更不能让 “先行者” 成为 “先 烈” 。 在今年黄鸣参加全国人代会议案 建议中， 有一条 “关于给予光热发电上 网电价补贴、促进光热发电产业发展” 的建议。对此黄鸣解释说：“国家有关部门 应按照修改后的 中华人民共和国

7、可再 生能源法 有关条款， 尽快制订包括太 阳能光热发电在内的可再生能源发电 上网电价补贴的实施细则， 以促进光热 发电产业发展， 加快以太阳能利用为重 点的替代步伐。” 针对具体补贴， 黄鸣认为， 国家可 以找一些专家来跟踪这个行业发展， 在 最先进的管理条件下给企业一定的补 贴、 利润和空隙， 以这个为标准来招标。 而且不能以价格最低作为唯一的中标 考核标准， 而是以技术、 试验条件、 标准 的生产线作为评判标准。 与此同时，据黄鸣估算，目前太 阳能光热发电成本低， 仅是光伏发电 成本的 20%30%。 以我国专利产品集 热钢管为主要部件的太阳能高温发 电为例，发电成本仅为 12 美分 /

8、 度 电， 远远低于其它发电方式。未来的 太阳能热发电成本达到 5 美分 / 度 电的目标指日可待。黄代放： 应积极推进光伏建筑发展阴本报记者 麻晓东日前， 来京参加的全国政协常 委、 江西省工商联主席、 泰豪集团董事 长黄代放提出了关于积极推进太阳能 光伏建筑发展建议的提案。 黄代放指出， 2010 年国内的太阳 能产业进入爆发成长期， 这种爆发式增 长集中体现在上游产业链中的制造业 环节， 而在下游光伏电站建设和应用方 面仍存在诸多问题。 首先，太阳能发电项目并网实施 细则不完善，上网电价迟迟未能推 出，太阳能发电项目存在并网难问 题。黄代放指出， 从目前国内太阳能 发电应用项目的整体情况

9、看， 项目建 成后并网难已经成为普遍的问题， 这 严重阻碍了太阳能发电项目的实施 和发展。 其次， 太阳能电站建设质量监督及建设资质准入政策不完善， 监督缺 失及项目实施单位资质良莠不齐， 技 术实施不规范从而造成项目质量问 题。黄代放告诉 科学时报 ， 通过调 研发现， 在具体的实施过程中， 由于 太阳能行业相关标准及规范尚不完 善，部分已实施项目质量差强人意， 未能满足既定的设计目标也未能达 到节能减排的目的。 此外，配套政策及引导措施不完 善、太阳能应用市场商业模式不健全、 太阳能应用项目融资困难等等因素也 阻碍了太阳能应用项目的大范围快速 推进。 对此， 黄代放建议应尽快制订强制 并网

10、技术要求及实施规范细则， 并出台 相关上网电价政策， 花大力气解决太阳 能发电项目并网难问题。 “这一点我们可以借鉴德国的经 验。” 黄代放说，“德国所有太阳能发电项目要求进行强制性并网， 并要求除非 电网公司提出具体的不稳定因素且得 到认可后才能拒绝并网。 因此建议国家 相关负责单位， 尽快制订和出台强制性 太阳能电站并网的技术要求细则、 验收 规范及审批流程。 同时建议尽快推进上 网电价政策的出台， 并明确电费支付方 式， 确保投资回收有效性， 提高市场投 资积极性。” 黄代放同时建议尽快制订相关国 家标准及规范，健全行业准入资格， 建 立项目监察机制， 确保太阳能发电项目 的实施质量；

11、同时加强金融政策配套及 引导机制的建立，改善市场投资环境， 解决太阳能项目应用融资难问题。 “我建议由政府进行贴息贷款或者 引导成立产业投资基金， 形成由政府主 导并管理、社会优质金融资源参与、 企 业共担风险的投融资模式， 解决融资渠 道的问题； 同时建议将太阳能发电应用项目纳入合同能源管理项目税收优惠 政策范围内， 在现阶段适当降低企业税 收，提高利润，进一步提高市场积极 性。” 黄代放说。黄鸣：“极端方式” 才能搏得太阳能未来商业模式决定电动汽车未来渊上接 B1 版冤 面对行业发展的严峻挑战， 需要我 们改变 30 年来养成的 “模仿、 复制” 习 惯思维和 “买技术、 买设备” 的思维

12、方法 和操作方式， 更要站在 “创新整个产业” 的高度， 来构架中国电动汽车产业化发 展所需要的商业模式和配套技术方案。商业模式的智慧创新中国电动汽车商业化的最高目标 是构架产业可持续发展的商业化平台。 商业模式对中国创新电动汽车产业的 可持续性发展影响巨大。 面对电动汽车在发展初期不具备 创新产品 “功能领先” 的条件， 只能够 在 “性价比拼” 基础上与传统汽车进行 竞争的现实， 我们就应该构架起一个能 够 “赋予电动车商品的特性， 让它拥有 与传统汽车比拼的市场竞争力” 的商业 模式。同时， 还要根据中国独特的汽车 文化和人口众多的现状， 为电动汽车产 业搭建起一个可持续发展的商业化平

13、台。这在电动车发展初期阶段至关重 要。商业模式的成败决定了中国电动 车产业在全球较量中的胜负。 评判电动汽车商业化是否成功的 两个重要标准是： 系统技术、 产品和设 备的 “可靠、 可用、 安全性” 和参与产业 链企业的 “盈利性” 。电动汽车商业运 营中的所有产品及设备（电动车辆产 品、 动力电池系统产品、 能源供给系统 设备） 质量可靠、 稳定、 安全是电动车商 业化的基础。任何一个产品环节出现严 重的质量问题， 都无法实现电动汽车商 业化营运。而参与电动汽车商业运营中 的各个企业 （电动车辆企业、 动力电池 企业、 能源供给企业） 都能够实现盈利 是商业化的保障。任何一个环节上的企 业出

14、现不盈利状况， 都无法实现电动汽车 产业的可持续发展。 目前发展电动汽车的重点在发展纯 电动轿车， 只有在纯电动轿车领域有所突 破， 才能实现真正意义上的电动汽车产业 化。因此， 构架何种商业模式才能实现纯 电动轿车的市场竞争力， 是中国电动车产 业需要探索解决的首要课题。 目前中国乃至全球关于电动汽车 （特别是电动轿车）的商业模式有三种 类型。 第一种 “整车销售自充电” 的商业 模式， 其构架为： 整车企业捆绑电池销 售， 能源供给服务企业建设城市充电站 和充电桩网络并负责运营。 这种商业模式最早起源于西方人 的构想， 他们认为拥有车库的电动轿车 用户， 白天开车晚上回家充电就能够方 便地

15、、 经济地完成能源补给工作。这种 模式在西方 “不差钱、 不差政府支持、 不 差企业积极性” 的条件下， 历经 30 多年 没有发展起来。主要原因是 “车辆价格 高、 充电时间太长使用不方便、 电池性 价比不好、 电池保养维护难” 等问题无 法解决， 致使电动轿车产品不具市场的 竞争力。 在中国电动轿车发展早期， 这种模 式也曾被主流推广。经过一段时间的尝 试后， 中国人也发现了 “电池快充” 技术 方案行不通， 主导此种模式的企业也开 始了 “电池租赁模式” 的尝试。但是， 倡 导这种模式的企业联盟至今也没有构 架起一个让产业链各个企业都能够盈 利的平台。 第二种 “整车租赁” 模式， 其构

16、架分 为三种方式： 第一种即整车企业捆绑电 池租赁， 能源供给服务企业建设充电站 和充电桩网络并负责运营； 第二种为整 车企业裸车租赁， 能源供给服务企业租 赁电池并负责建设充电站和充电桩网 络和运营； 第三种是在国家电网确定了 以 “换电为主、 插充为辅” 并负责提供电 池租赁服务的商业模式后出现的， 即整 车企业裸车租赁， 能源供给企业提供电 池租赁和充换电网络建设及服务。 显然， 整车租赁这种模式不是汽车 企业发展的最终目标， 也不是电动汽车 产业可持续发展的终极方案。 第三种 “电池租赁、 充换兼容” 模式 的构架为： 整车企业裸车销售， 能源供 给服务企业建设快换站和社区充电桩 网络，并提供动力电池租赁和电池快 换、 充电和维护等综合服务。 这是一个系统综合解决方案， 核心 思想是在现有的技术条件下帮助电动 轿车形成市场竞争力。构架这个模式的 基本方法是用一条红线将用户和产业 联盟分开， 红线的一边是用户， 得到的 是 “价格便宜、 加电与加油一样方便、 百 公里电费比百公里油费低”的电动