发动机维修大全

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1、 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、 环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油( 汽车发动机柴油)或天然气的热能，通过在密封 汽缸内燃烧气体膨胀时，推动 活塞作功， 转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服 务的，发动机伴随着汽车走过了 100 多年的历史，无论是在设计上、制造 上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变， 这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动 机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能 达 到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的

2、性能作为竞争亮点， 现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放 等与环境保护相关的方面。使得人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保 护环境，节约资源。 编编辑辑本本段段历历史史汽车发动机发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是 热能动力装置 ，简称热力机。 热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 往复活塞式四冲程 汽油机是德国人奥托(Nicolaus A.Otto)在大气压力 式发动机基础上，于 1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到 14%，而发动机的质量却降低了 70

3、%。 1892 年德国工程师狄塞尔 (Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机 (即柴 油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高 压缩比和膨胀 比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。1956 年，德国人汪克尔 (F.ankel)发明了转子式发动机，使 发动机转速 有较大幅度的提高。 1964 年，德国 NSU 公司首次将转子式发动机安装在轿车上。 1926 年，瑞士人布希 (A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，利用发动 机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。 50 年代后，废气 涡轮增 压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为 内燃机

4、发展史上的第三次重大突破。 1967 年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系 统(ElectronicFuel Injection，EFI)，开创了电控技术在汽车发动机上应 用的历史。经过 30 年的发展，以电子计算机为核心的 发动机管理系统 (Engine Management System，EMS)已逐渐成为汽车、特别是 轿车发动机 上的标准配置。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消 耗大幅度地降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。 1971 年，第一台热气发动机 斯特林机（Strling）的公共汽车已开 始运行。1972 年，日

5、本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的 发动机CVCC(Compound Vertex Controlled Combustion)engine)的西维 克（Civic）牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。这种发动机是 在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室，先将这处副燃烧室 中较浓的混合气体点燃，然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中，使之 全部燃烧做功，废气中的 CO 和 HC 很少，减少了有害气体的排放。 1967 年，美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演，那辆氢气汽车在 80 公里时速下，每次充氢 10 分钟可运行 121 公里。该车有 19 个座位，由 美国比

6、林斯公司制造。 1977 年，在美国芝加哥 召开了第一次国际电动汽车会议。会议期间， 展出了各种电动汽车一百多辆。 1978 年，日本研究成功复合动力汽车，即内燃机 电力汽车。 1979 年 8 月，巴西制造出以酒精为燃料的汽车 菲亚特 147 型和帕 萨特型轿车，及 “小甲虫”汽车。巴西是现在世界上使用 酒精汽车最多的 国家。 1980 年，人本研制成功液态氢气车。在后部装有保持液态氢低温和一定 压力的特制贮存罐。该车用 85 公升的液氢，行驶了 400 公里，时速达 135 公里。但目前在使用上还有困难，费用也比油高。 1980 年，美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车。 1980 年，西班

7、牙试研制成功一种太阳能汽车。 1980 年，西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师，发明了一种利用电石气 （乙炔气）作动力的汽车。先将电石变成气体，然后用这种气体燃烧推动 喷气式发动机 来驱动汽车，其速度和安全性均不亚于汽油车， 20 公斤电石 块可以使汽车至少行驶 300 公里。 1980 年，美国开始研究 “烧铝”的汽车，这是由 加州大学国立罗伦兹 研究室的约翰 .库伯和埃尔文 .贝伦提出的。他们设计出一种新型的电池作为 汽车动力；在氢氧化钠的参与下，使铝与水和空气发生化学反应而产生电流。 经实验证明， 电动汽车重量为 1300 公斤，载上司机和 4 名乘客，每更换一 次铝板，可行驶约 5000

8、 公里，以每小时 90 公里的速度行驶时，每行驶 20 公里消耗 1 公斤铝。而在相同的条件下， 1 公斤汽油却只能走 14.18 公里。1981 年，美国研制出的一种新的节约能源的风能汽车，这辆汽车现在还 不能全部使用风能，而是与燃料交替使用。它是在一辆普通的轿车车顶上， 装有一台带有风动螺旋桨的空气透平机，用以随时为车内装有12V60A 电池 组充电。汽车行驶时，现以燃料发动，当车速达到每小时55 公里时，透平 机才开始工作。 1982 年，日本东京大学 一色尚次教授，经过多年的研究，终于成功地 研制出世界上第一辆盐水发动机汽车。该车可乘两人，其发动机以蒸汽为动 力，而蒸汽是通过向硫酸或苏

9、打等盐类溶液里加水，发生化学加热反应，利 用释放出来的化学热能烧沸锅炉里的水而产生的。 1983 年，世界上第一辆装备柴油 陶瓷发动机 的汽车运行试验成功。所 装发动机是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去了 冷却系统，重量轻，节能效果显著，在同样条件下可比常规发动机多走30%的 路程。 1984 年，前苏联研制出一种双重燃料汽车。当汽车发动时，首先使用汽 油，然后专用天然气。试验证明，这种车排污少，燃料价格便宜，每辆车每 年可节省燃料费 500 卢布。 1984 年，美国美孚石油公司的 阿莫柯比化学公司，研制出了一种叫 杜 隆塑料的合成材料，该公司采用这一塑料成功地制造出了世

10、界上第一台全塑 料汽车发动机，其重量只有 84 公斤。目前，美国的 洛拉 T-616GT 型汽车用 的就是这种全塑发动机。 1984 年，澳大利亚工程师沙里许经 10 年研究，花费了 1300 万美元后， 研制成功了一种在功率、燃烧效率和降低污染多方面优于四冲程内燃机 的 OCP 发动机。它采用压缩空气形成超细油滴和空气的混合物进入燃烧室，燃 烧更为充分，从而改善了总的效果。实验表明， OCP 发动机的功率较等重量 的四冲程发动机 大二倍，并且除节油 25%外，废弃污染也大大降低。 1985 年，澳大利亚一位叫彼兰丁的 发明家，经过多年努力，研制出一 种安全可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的 蒸

11、汽机汽车。车上的锅炉采用封闭回路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在 散热器里，然后重新回到下一 个工作循环去。这种车时速可达 130 公里，是防止环境污染的一种理想车 型。 1986 年，日本的三洋电气公司研制成功首辆由太阳能电池带动的汽车， 这是全世界第一辆太阳能运输车。该车有3 个小轮子，全长 2.1 米，宽 0.9 米，净载重量为 110 公斤，时速可达 24 公里。 1994 年，澳大利亚研制出用柴油机改装的燃烧椰子油的汽车。试验表明， 12 个椰子榨出的椰子油可达 1 升。 1994 年，英国的戴维.伯恩发明了另一种风力汽车，并已投入批量生产。 这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙。其

12、驱动装置是两个电动 马达， 分别安装在两个前轮上。底盘上装有一个 “风圆锥”，看上去活像个巨大 的蛋卷冰淇淋。在普通汽车安装散热护栅处则装着一根进风管，直径为 1.37 米，长度与车身相等，并与 “风圆锥”连接。当汽车行驶时，空气通 过进风管进入 “风圆锥”连接。当汽车行驶时，空气通过进风管进入 “风 圆锥”，驱动安装在哪里的扇形涡轮机，接着再通过内置式发动机讲风能转 化为电能，贮存在 蓄电池中，用来驱动位于前轮的两个马达，使汽车得以行 驶。 目前汽车用的发动机都是内燃机，内燃机通过燃料的燃烧，把化学能 转化为热能，再将热能转化为机械能的热 动力机械。内燃机是热效率最高 的热力机械，但仍存在着

13、巨大的节能及降低尾气污染的潜力。对于量调节式 的汽油机而言，在部分负荷时，会因 节气门开度小而造成发动机的泵气损 失大，从而降低发动机的 机械效率，影响到经济性。取消节气门就是提高汽 油机经济性的最根本措施。但由于目前的汽油机是用节气门来调节混合气量 的，取消节气门，发动机的动力输出无法控制，因此必须探索新的途径。汽油直接喷射技术就是基于这一思路。将汽油机的节气门调节动力输出，改为 用喷油量控制动力输出。这样一来，采用汽油直接喷射的汽油机与目前的电 控喷射发动机相比， 燃油消耗量 可以减少左右。但汽油机采用直接喷 射技术后，现有的三效催化系统难以发挥作用，使发动机的废气排放品质 下降，因此还需

14、要重新探索新的途径。目前的混合气均质压燃理论为解决这 一问题提供了很好的思路。该理论是在汽油机上取消节气门，用喷油量调节 动力输出，采用大量的高温废气混合到适当比例的燃料和空气混合气中，用 发动机的压缩行程用活塞压缩使混合气自己着火，从而解决汽油机无节气门 下的动力输出与同时采用三效催化转化器的矛盾。同样这一理论也可以应用 到柴油机上，使柴油机在均质混合气时压燃着火，而不是现在的边喷油、边 着火的扩散燃烧模式，从而使柴油机的废气排放达到最低，特别是烟度排放 和排放。目前均质混合气压燃着火的理论正在付诸实施之中。一旦这 一新理论在实践得到应用，可以预见，今后的发动机会更加高效、更加清洁， 汽车的

15、使用将更加安全且有利于环保。 编编辑辑本本段段分分类类按按活活塞塞运运动动方方式式分分类类： 活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两 种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。 按按照照进进气气系系统统分分类类 ：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自 然吸气(非增压)式发动机和强制进气 (增压式)发动机。若进气是在接近大 气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将 进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。按按照照气气缸缸排排列列方方式式分分类类 ：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、 双列式和三列式。单

16、列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的， 但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把 气缸排成两列，两列之间的夹角 180(一般为 90)称为 V 型发动机，若 两列之间的夹角 =180称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为 W 型发动机。 按按照照气气缸缸数数目目分分类类 ：内燃机按照气缸数目不同可以分为 单缸发动机 和 多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发 动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、 十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸 发动机。 按按照照冷冷却却方方式式分分类类 ：内燃机按照冷却方式不同可以分为 水冷发动机 和 风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的 冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸 盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 按按照照行行程程