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1、客车行业未来发展前景分析客车行业未来发展前景分析一、未来五年大中型客车市场分析预测一、未来五年大中型客车市场分析预测随着国民经济的持续、快速发展，人民生活水平的不断提高，国内汽车市场将保持快速增长，产品需求结构将发生较大变化。西部大开发及高等级公路的快速建设为公路客车提供了新的市场空间。大中型客车仍将是中长途客运的主力车型，需求将逐步增长。随着假日经济、旅游业的发展，中高档客车需求将稳定增长。城市建设的加快，城市道路的不断延伸，使城市公交运输愈加繁忙，大、中型城市客车需求将稳步增长。2005年客车保有量和需求量预测：保有量将达到770790万辆，需求量将为105110万辆。其中大型客车的保有量
2、将达到12-18万辆，需求量将达到1.5-2万辆；中型客车的保有量将达到50-60万辆，需求量将达到4-6万辆。在发展重点上，根据公交客车的使用特点和要求，重点发展绿色环保的公交客车、低地板公交客车，长途客车发展适应高速公路需要的大中型客车，同时重点发展专用客车底盘及关键总成。根据市场需求，适当发展高档旅游客车。国家将集中扶持810家能参与国际市场竞争的大、中型客车企业，鼓励扩大出口。（一） 国内市场总体判断交通运输是国民经济和社会发展的基础与保证。 “十五”期间我国国民经济将持续增长，人民生活水平将继续提高，人们出行次数会进一步增加。2000年公路通车里程已达140万公里，高速公路1.6万公
3、里。根据交通部公路规划， “十五”末期全国公路通车里程将达到160万公里，其中高速公路将达到2.5万公里。因此， “十五”期间，公路客运需求呈较高增长速度。 “十五”期间，大中型客车市场将是一个十分活跃的竞争市场。大、中型客车生产企业在面临轻型客车和铁路、航空挑战的同时，更面临行业内部的激烈竞争。 “十五”期间，大中型客车在产量和保有量上将保持适度增长，预计产量增长13%。（二）公路客车市场公路建设的高速、持续发展，特别是国道、高速公路的迅速发展，为“十五”期间的大中型客车生产提供了广阔的发展前景。目前，我国国道占全国公路通车总里程的15左右（2020年将发展到20%） ；全国公路通车里程14
4、0万公里，高速公路通车里程 l6万公里。经过“八五” 、 “九五”的建设，世界上一流的客车制造厂如德国凯斯鲍尔公司、德国奔驰公司、德国尼奥普兰公司、瑞典沃尔沃公司、日本日野等，先后与我国大、中型客车厂合资或转让技术，通过引进技术使我国的大中型公路客车、高档豪华客车和旅游客车在品种、数量、质量、水平上可基本满足国内需要并有批量出口；有些项目还填补了国内空白。2000年全国大中型客车产量约4.3万辆。其中单台价格100万元以上的高档客车产量约1600台，市场需求量大的产品依然是中档、普通型大、中客车。据预测， “十五”期间高档大中型客车所占市场份额在58左右。（三） 城市公交客车市场针对大中城市道
5、路拥挤日趋严重状况，有关部门积极推行公交优先的城市道路交通发展战略，各大中城市纷纷开辟公交专线，有效提高了城市公交车辆的运行速度，随着我国城镇建设高速发展，必将为城市公交客运提供一个良好的发展机遇。“十五”期间，大中城市将以燃气公共汽车代替目前的普通燃料的公交客车。低地板公交客车将逐渐成为“十五新增量的主体。在沿海发达地区及大型、特大型城市中带有城市观光功能的双层客车也将成为热点。（四）旅游业及旅游用车改革开放以来，我国旅游事业迅速发展，旅游业中的大中型客车大多为高档豪华客车，基本为十几年前进口和中外合资、技术引进企业生产的产品，目前部分已进入更新报废期，因此，存在巨大的潜在需求市场。 “十五
6、”期间，旅游用大中型客车仍以中外合资、合作企业生产的产品为主。（五）机关团体客车市场目前，由于城市普遍存在的乘车难问题；有条件的单位自备大中型客车以解决职工上下班问题。现在每年需求约5000辆。随着国有大中型企业改革的进一步深入，特别是公交客运的飞速发展， “十五”期间机关团体用车将呈平缓下降趋势，机关团体客车市场将体现在更新需求上。（六）市场需求预测根据有关专家采用多种方法对我国“十五“大中型客车市场进行综合预测分析，得出以下结果：2005年，我国大型客车保有量为12万18万辆，中型客车保有量为50万-60万辆；大型客车需求量为1.5万-2万辆，中型客车需求量为4万-6万辆。(七） 举办奥运
7、会的影响 举办奥运会，客车市场将有巨大发展空间，根据北京市的预测，2008年奥运会召开前后，北京市公共电汽车日客运量将从现在的986万人次增加到1950万人次。据北京市公交总公司称，2008年全市公交客车的保有量将达到1.8万台，更新和新增车的数量超过全国一年大中型客车销量1/2强。目前北京公交客车大部分的生产由北客总厂承担，但该厂规模有限，能否全部将任务包下来尚成问题。即使这样，改造和新增车的底盘供应量也具有足够的吸引力。北京奥运带来的另一需求是旅游客车数量将会增加，档次将普遍提高。据北京市旅游局的统计，北京在今年“五一”期间，接待了国内旅游者100万人次，估计在奥运会准备期当中，每年旅游者
8、可以增加20%。奥运会期间，除接待1.6万名运动员、官员外，还要增加国内外游客100万人次。据此推算，12米长大型旅游客车将需要2万台左右。排除从各地调拨、各地旅游客车相继进入更新阶段，近7年内旅游客车将会迎来继长途豪华客车之后又一轮需求高峰。二、前景与核心竞争力二、前景与核心竞争力(一)、客车工业发展的主流入世在即，客车市场的竞争日趋激烈，国内大大小小100多家客车厂家，将不光面临着国内同行的相互竞争，而且也将同时面临国外同行的大举进入。目前国内客车市场的大体格局是：超级豪华型客车市场为安徽安凯、西安沃尔沃占有；高档豪华型客车市场为厦门金龙、桂林大宇、郑州宇通所占有；中档豪华型市场为丹东黄海
9、、扬州亚星、江苏牡丹所占有，再往下的普通型客车市场就被一些地方规模不大的厂家所瓜分了。纵观全局，可以得出这样一个结论：我国的客车市场仍是以中低档客车为主，高档客车的生产规模还不是很大。然而，从我国的经济能力及人们的生活水平不断提高这一情况来看，中高档客车的发展是必然的趋势，在现阶段高档客车市场还不是很成熟，众多的客车厂家还不可贸然地一下子转向高档客车市场，尤其是那些技术、资金及管理能力还不是很强的企业，应该是一种有目的有计划的循序渐进的方式向前滚动发展。目前政府正在大力开发大西部，建桥、修路等基础设施投入的很多，一旦这些客运的必要条件具备后，将必然是中国低档客车销售的极好市场。一些客车生产厂家
10、应抓住时机最大限度地填补这一中低档客车市场空白弱化后，充分地发展自己，壮大自己，蓄势向高档车方向发展，同国外厂家一争天下。可以预见的是，在最近3年的时间内，客车市场将是中低档车与高档车平分天下，然后市场将逐渐向高档客车倾斜，这是客车发展的主流。因此，客车生产厂家在抓住最后一次低档车销售高峰的同时，应积极地有步骤地把资金、技术、人力向高档车方向转移，不可死抓住中低档车不放，一味地制造那些技术欠精、质量参差不齐、利润微薄的普通客车。目前国内的客车厂规模都偏小，中国100多家客车厂联合起来的实力还不如国外的一家客车厂。因此，今后的国内客车行业，将会进入一个不断破产、重组及合并的大时代。最终的结局是，
11、将只有23家超大型的客车厂家从竞争中脱颖而出，主宰客车市场，成为中国客车行业的中流砥柱。（二） 、我国客车行业发展趋势集团化、规模化协作生产为主的格局将逐步形成。加入 WTO 使众多客车生产企业压力大增，以实力雄厚的客车企业为主体，通过调整、吸收合并及兼并等途径，以资金纽带为主，加上产品、技术协作等关系，组建跨地区、跨系统的大公司、大集团变得尤为迫切，通过集中资金、集中技术和装备，实现“大兵团”作战，并吸纳部分专业化配套厂，才能促进客车工业的尽快发展和提高整体竞争能力。产品朝舒适型、高档型、高速型方向发展。全社会对日益严重的环保问题的重视，使得客车质量和性能在不断提高，中低档车型的淘汰的速度加
12、快。随着国家经济实力的增强、广大居民生活水平的改善以及高等级公路的不断延长，在质量提高基础上的舒适型高档客车和适应高速公路运输需要的高速客车成为市场热点，我国客车产品总体结构朝中高档化过渡。考虑到运输公司的经济承受能力，在未来一段时间，高档客车而非豪华客车将成为市场主流。客车价格水平下降在所难免。一方面，加入 WTO 使同档次国产客车与国外客车之间价格逐渐拉近，我国相对较高价位的客车售价必然下降，如安凯 SETRA S215国内售价在200多万元，而目前国际售价仅95500美金约合人民币80万元；另一方面，我国即将在2000年开征燃油税，客车主要为旅客运输、商务公务或出租用车，年行驶路程长，燃
13、油税的缴交额将超过现有的养路费等费用，用户经营成本增加，自然会迫使客车售价降低，以分担他们的损失；再有，客车企业之间在价格上的竞争一直未停止过，上规模的客车企业具备价格下调空间，业内竞争将促使客车高价格朝合理价位回归。大中型客车将保持快速增长，轻客市场将处低迷状态，微客形势不乐观。大中型客车因高速公路和高等级公路发展而成为新的热点，其增长势头有望持续，增长最快的将是高档大中型客车；轻型客车目前仍处于“春秋战国”状态，因尚未出现促进其需求增长的有利因素，市场将仍不景气；微型客车增长缓慢，主要因微车在大城市受限，市场空间变小，其发展面临着危机与挑战。（三） 、客车底盘行业发展方兴未艾底盘是汽车的重
14、要关键部件。就客车行业而言，由于客车专用底盘具有技术含量高、资金投入大、需要专业化生产的特点，很多客车生产厂家本身并不生产底盘，往往从外部购入。因此，客车底盘的市场需求量与客车市场的发展状况紧密相关，随着客车市场需求量的快速增长，客车专用底盘的需求量也将快速增长。经测算，1994-2000年期间，我国汽车产量年均复合增长率仅为7.4%，而客车产量年均复合增长率为24%，远高于汽车行业平均水平。据中国汽车报报道，2000年我国共生产中型客车3.6万辆，同比增长22.13%。表明我国中型客车的市场需求相当旺盛，进而带动对中型客车底盘的市场需求量快速增长，从而为客车底盘企业的健康发展提供有利的外部环
15、境。目前我国客车底盘行业主要生产厂家为中国第一汽车集团公司、东风汽车公司和跃进汽车集团公司等国内大型汽车集团的附属底盘专业生产厂。中国第一汽车集团公司于1999年成立一汽客车底盘厂专业从事客车底盘的生产和销售，该厂产品以10-12米底盘为主，大型客车底盘市场占有率名列国内第一；东风汽车公司近年来逐步加大了大中型客车底盘的生产力度，并于2000年由下属东风汽车股份有限公司成立客车底盘公司专业从事客车底盘生产，底盘产品系列较为齐全，在10-12米底盘方面具有较大的竞争优势；跃进汽车集团公司下属底盘专业厂生产的底盘产品为跃进专用客车底盘。目前跃进汽车集团公司主要对外销售6-7米系列客车专用底盘。作为
16、国家重点扶植的专用客车底盘生产基地，江汽股份的主打产品是6-7.8米客车底盘。其中7米专用底盘在全国同类市场的占有率高达70%，居同行业第一。该公司目前正采取有效措施，进一步优化产品结构，丰富产品系列，针对我国城市公交用车将从67米左右逐渐提升到89米这一发展趋势，该公司目前正把握有利时机大力发展89米系列城市公交用车专用底盘、旅游用车专用底盘和客运用车专用底盘，同时进一步发挥底盘技术优势，将客车底盘产品向下延伸至5米系列，适应国内厢式客货车的配套需要，培育公司新的经济增长点。目前底盘的综合产量已达全国第一。（四）积极推进大型城市客车动力柴油机化城市客车是城市客运的主要载体，大力发展环保型城市客车是治理城市大气污染的有效途径之一，对汽车实施环保政策应以尾气排放为标准，而不应以动力类型为标准。汽车动力柴油机化是国际汽车动力发展的主要趋势之一，对城市大客车来说，尤其如此，从科学的角度来看，我国也不例外，当然这要以柴油机有良好的环保性能为前提。1.城市客车是城市客运的主要载体，大力发展环保型城市客车是治理城市大气污染的有效途径之一近5年来，由于国家加大
