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1、海管 2 班 于群 1421122 纽约港：从土著部落到世界航运中心一、发展历史 在前殖民时期，纽约现今所在的地区为印第安人阿尔冈昆部落所居。1609 年，英国人亨利 哈得孙驾驶帆船， 沿河上溯， 将这条河流命名为 “哈得孙河” ， 并探明了认为这里到欧洲的航线最近，地理位置优越， 是发展通商贸易最有利的 地方。 1626 年，荷兰人用仅仅相当于24 美元的一些珠宝首饰，从印第安人手 中买下曼哈顿岛（印第安语“曼哈顿”是“我们受骗了”）。尔后，荷兰人便在 这里建筑城堡、 教堂、交易市场和手工业作坊， 在哈得孙河口修建了许多简易码 头，欧洲各地的商人也陆续到此地经商贸易。这便是纽约的前身。 当时
2、荷兰人以 荷兰首都阿姆斯特丹的名字，把它命名为“新阿姆斯特丹”。 1664 年，英国殖民者赶走了荷兰人，占领了这个小镇改名为纽约。“纽” 是英语“新”，“约”就是“约克城”，纽约之意就是“新约克城”。改称纽约 后，城市范围扩大，港口贸易不断发展。 1686 年设市。 北美独立战争胜利后，纽约港进行大规模建设，由于自然条 件优越， 1800 年便成为美国最大港口。 1921 年，纽约港务局建立，负责港口规 划和建设。纽约港有水域约700 多平方公里和陆地1000多平方公里。全港有16 个主要港区：纽约市一侧10 个，新泽西州一侧6 个。全港深水码头岸线总长近 70 公里，有水深 9.14 米和
3、12.80 米的远洋船泊位 400 多个。早期是沿哈得孙河 建设突堤式狭栈桥码头， 布置紧凑， 后方陆域小。 近期建设的伊丽莎白港区和纽 瓦克港区的码头是顺岸布置，陆域面积宽敞。二、地理条件 纽约港位于纽约州东南与新泽西州交接的哈德逊河口的海湾内，东临大西洋，是 一个港阔水深、 终年不冻、 潮差仅 1.2-1.5米的天然海湾河口良港。 区域面积约 为 3,100 平方千米，拥有超过 1,600 千米的海岸线。 顶峰时期， 它包含 650 英里 （1,046 千米）发达的岸线，这些岸线分布于以下11 个独立、兴旺的港区。 纽约港有两条主要航道。一条是哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，长16 公里，
4、宽 610米，维护深度 13.72 米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入 纽约湾驶往各个港区。 另一条是长岛海峡和东河， 由北方进港的船舶经过这条航 道。哈德逊河入海口的狭水道，水深30 多米，东河水道大部分河段水深在18 米以上，最深处近33 米。港口不易淤积。 纽约是沿着曼哈顿、 斯塔滕和长岛以及附近的大陆沿岸建设的。把便利的水 上交通与广大的经济腹地相联系，对港口的发展提供了良好条件。 特别是修通了 联系哈得孙河和五大湖区的伊利运河，把中西部和大西洋沿岸的经济联系起来， 这样就可把中央低地的大量农牧产品和矿产品，通过伊利运河运往纽约； 同时也 加强了美国与西欧各国的贸易往来。进一步促
5、进了纽约港的发展。19 世纪初， 世界贸易开始扩大， 西欧沿海国家和美国交往增多，海运事业的发展， 促进纽约 港沿着哈得孙河口与上纽约湾不断发展和扩大，并且建立了好多造船工厂。 港区 建设与造船业的发展又促进了美国海运事业的发展。三、交通条件 在纽约和新泽西港与机场相结合，使其成为客运排名第二的区域。 附近的肯 尼迪国际机场空运货运业务和世界上最繁忙的货运航空公司联邦快递使用纽瓦 克自由国际机场为区域枢纽， 造就了海空一体的运输干线。肯尼迪国际机场、 纽 瓦克自由国际机场、拉瓜迪亚机场、史度尔国际机场、泰特波勒机场、以及曼哈 顿下城机场都由纽约与新泽西港口事务管理局运营，同时负责管理和运营纽瓦
6、克 和肯尼迪机场轻轨干线、乔治华盛顿大桥、林肯大桥、呼兰克隧道、跨哈德森河 轻轨。港务局是一个两州共有的公共机构，自营自治，税收独立。 纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。 纽约地区的 14 条铁路线，其中 8 条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。纽 约港不仅是美国最大的港口， 同时也是整个西半球的最大港口。现代纽约港的特 征包括区位的优越性， 经济腹地的广阔性， 现代化的综合运输性。 随着航道深水 化、码头专业化和船舶大型化三大现代港口的世界性发展趋势的推进，对港口的 功能要求越来越高， 建立国际物流中心有利于提高港口的国际竞争力，推动集装 箱干线枢纽港的建设
7、和发展， 吸引大型班轮公司投资港口产业，从而推动了世界 性集疏港口等级向更高的层次迈进。 纽约位居的大西洋东北岸为全美人口最密集、工商业最发达的区域， 又邻近 全球最繁忙的大西洋航线， 在位置上与欧洲接近； 再加上港口条件优越， 又以伊 利运河连接五大湖区， 使得纽约港成为美国最重要的产品集散地，也因此奠定了 其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上， 纽约 港处于最关键的地位。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19 世纪初及 20 世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其 后代日后都成为了纽约市发展的主力。四、物流 176个货运航空公司和
8、上千家空运货代服务企业以纽约和新泽西港为基地， 为多条国际直达货运航线提供服务。港务局与五大洲众多航运物流企业保持合 作关系。纽约港每年大约处理320 万 TEUs，70万量汽车。五、航道维护 港口的管理职责由联邦政府至市政府各级分别承担。港口设施由两州港务局 控制，但航道深度控制其实是由美国陆军工程兵团承担的，该团自1826 年国会 通过一条关于河流及海港的综合法令起就已加入港口管理。 1891年主航道最浅处为30英尺（9 米）。1914 年安克雷奇航道成为海港的 主入口，航道深 40 英尺（ 12 米）、宽 2,000 英尺（ 600 米）。二战期间航道被 疏浚至 45 英尺（14 米）以便容纳更大的巴拿马型货轮。目前工程兵团把疏浚至 50 英尺（ 15 米）的工程包出，该工程保证航道能容纳超巴拿马型集装箱货轮， 这种货轮能通过苏伊士运河。 连接纽华克港集装箱装卸设施与大西洋的航道引发 了一系列环境担忧。 淤泥下积蓄有多氯联苯及其它污染物。很多区域的砂质海床 已被挖至岩石面，需要进行爆破。疏浚设备随后挖起碎石并弃至别处。2005 年 曾有 70 台疏浚设备在此处进行港口挖深作业，而这是世界上最大规模的疏浚船 队。
