钻孔桩专项方案

《钻孔桩专项方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钻孔桩专项方案（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、桥 梁桩基施工 专项施工方案 、 工程概况 牛飞大桥是牛飞村连接九环公路跨越清漪江的重要通道工程，是四川平 武县地震灾后重建的一个便民政府形象工程；本工程由河北省邯郸市投资 无偿援建，工程在各方面备受河北省各级领导和四川省各级领导的关心。 本桥由川交勘察设计院设计，河北路通监理咨询有限公司监理，邯郸建工 集团有限公司中标承建。因为原合同桥梁完工日期为2月10日，现经业主 邯郸市驻平通镇援建四川前方指挥部要求，工期提前为11月30日，距今 仅有不足6个月，工期非常紧张。而根据此倒排进度计划，桥梁桩基必须 在45天之内全部完成，方能满足施工整体进度要求。本桥梁孔跨布置为：620m（简支预应力砼空心

2、板）+18m（现浇钢 筋砼板） ，桥梁全长131.56m。本桥梁与平通河正交，桥梁纵坡1.23%，两 岸桥头转弯半径10米施工道路可直接通至1#墩侧，0#墩及6#墩均需要进行开挖后方可进行 桩基施工 ，25#墩位于现有河床内，无道路通行，水电均可附近搭接，施 工条件较好。砼搅拌场采用梁板预制场搅拌站，不再重复设置。 二、 施工平面布置及主要施工措施根据现场地质条件，拟采用冲击钻机进行凿孔，从两端同时向中间进行 钻孔开挖，因46#墩无施工道路，故需修筑进场下河道路，以满足两端同 时施工（整体详平面布置图） 。 桩基施工主要施工步骤为：场地放线原地面复测46#墩进场下河 道路修筑5、6#墩（2、3

3、#墩）分别河床筑岛坡面防护搭设35#墩钢便桥0#墩（6#墩）基土石方分别开挖钻注2#墩、5#墩桩基钻注1#墩 、0#墩桩基改河道至56#墩之间，4#墩筑岛钻注4#墩、6#墩桩基桩 柱施工便桥拆除拆除筑岛、恢复河道、下河道路恢复。 因56#墩位于河道对岸，九环线下侧，无施工道路通达施工地点，为 满足机械及大型材料运输进场的需要，故拟在6#墩向江油方向约130米处 的九环线边依山修建一条长约 120米下河进场道路直达5、6#墩施工现场， 进场道路上段主要以路基填方为主，含部分路基挖方，下部全部为填方， 开挖区土石质为当地山区主要岩层玄武岩，路基主要以机械开挖破碎，就 近运至路基填方段分层碾压回填，

4、回填缺方在便道附近500米内机械开挖 散落岩石和沙砾石运至施工地点回填并分层碾压。道路宽6米，路面采用2 0CM厚砂卵石垫层，上覆6%水泥稳定碎石基层作为临时道路面层，挖方边 坡与九环线路基边缘相接形成自然边坡，填方处按1：1.5放坡（见附图） 。墩台施工完毕后将道路拆除，土石方挖运至沿线约500米空地堆放，以 免减少河道断面。 因5、6#墩与2、3#墩均位于河道中心两侧河床内，地势较低，常年受 河水冲刷，无法进行钻孔桩施工，故我部拟采用麻袋围堰筑岛形式进行桩 基施工。5、6#墩筑岛平台上部尺寸长约31米，宽约17米，2、3#墩筑岛 平台上部尺寸长约38米，宽约15米，临河三面迎水面主要采用麻

5、袋装砂 土砌筑，具体方法为：先用挖掘机将河床上部约1.5米深的流砂挖除，然 后在河底按保证上宽1米，外侧按1：0.5，内侧按1：1自然放坡砌筑装砂 麻袋至筑岛标高 (见附图)，以保证砌筑不被河水冲刷从而确保筑岛稳定及 安全。岛周边砌筑完毕后，先用机械将岛内浮碴清除50厘米运出弃倒，然 后用机械在附近500米内挖运砂石填料至便道端头向岛心方向弃倒填筑，机械摊平后分层碾压回填至砌筑堤岸边缘及筑岛标高。经过我司进行周边 走访调查，为保证施工期间近 50天内筑岛不受河水涨浸溢入岛上影响施工 和人生安全，拟定筑岛平台中心标高为491.6米，岛周边标高为491.4米 ，每个岛上均留置一块长25米，宽5米的

6、钢筋临时加工和堆放场地。为确 保工期，5、6#墩与2、3#墩分别各用一台挖掘机及配套的压路机、推土机 、运碴车同时进行填筑施工。桩柱施工完毕后，为保证河床原宽度，需将 筑岛拆除，岛内土石方运至500米外空地弃放。 因工人食宿、工地搅拌场、料场均设置于0#墩侧，而河道中心水流较 急，为方便零星材料运输及工人通行，故在3#5#墩之间架设一座跨河钢 便桥，便桥长20米，宽2.5米，桥柱采用22A型双排槽钢打入河底2米以 上，桥柱间距为1.5米，桥架横向采用20A型槽钢与桥柱焊接，纵向两侧 用20A型槽钢与横梁焊接，在两横梁之间加设一道18*14型角钢。便桥面 板采 50厚木板铺筑，桥两侧设置1.5米

7、高钢护栏（具体布置详附图） 。桩 基施工完毕后将便桥拆除以保证河道畅通。 因0#墩均及6#墩位于桥两端现有堤岸内，故需对该处土石方开挖至桩 顶标高后方可进行钻孔桩施工。0#墩临牛飞干道，0#墩向1#墩方向约16米 原地貌为坡地，现有标高均高于设计桩顶桩高，在进行桩基施工前需对该 部分土石方进行挖除。为保证桩基钻孔作业，桩边缘两米范围内土石方均 需开挖运出（具体布置及开挖范围详附图） ，0#墩开挖部分主要以页岩为主 ，拟采用机械破碎开挖，汽车运至500米碴场弃倒。6#墩紧邻九环公路坡 脚，现有坡脚距桩中心3.1米，需对桩柱周边土石方进行开挖至桩基标高 后方可进行桩基施工。因该部分均为质地坚硬的玄

8、武岩，且紧临九环公路 ，不能进行爆破作业，又不能损坏现有公路，故拟采用从九环路边缘按1：0.1从上至下人工削坡至坡脚，削坡石方运至500米外弃倒。因坡面较陟， 削坡完毕后在整个刷坡段坡面用6钢筋按8间距满铺钢筋防护网，以防 止石碴坠落伤人。坡顶公路边缘搭设2米高钢筋脚手架支撑彩钢板防护， 每隔3米设置警示红灯及宣传彩旗。 5#墩及3#墩桩基施工完毕后，进行河流改道，同时进行4#墩筑岛，然 后才能对4#墩桩基施工。具体方法为：将5#墩两端15米范围内现有筑岛 全部挖除，作为改道新河道，上下游桥宽两端各延长开挖长40米、宽25 米进行机械开挖2米深改河道，开挖的沙砾石弃于两端200米内堆筑河堤 ；

9、 6#墩原筑岛新产生临水面边坡仍采用麻袋按原断面砌筑防护；5#墩距桩 基边沿2米范围内重新设置成约177米孤岛，护筑方法同前，以保证后 期的桩柱施工，同时，为方便施工，在4#墩至5#墩之间搭设钢便桥一座， 作法同前述钢便桥；原3#墩筑岛向4#墩延伸，形成新的长约28米，宽约1 8米的筑岛新平台，超过4#墩桩边缘2米后按前述方法设置麻袋坡面防护 （具体布置详附图） ，4#墩筑岛完成后，速进行4#墩桩基施工，筑岛沙砾石 仍采用500米内场地借用，全部施工完毕后，为保证原河床断面及水流速 度，需将筑岛沙砾石拆除，运至500米外空地弃放。 、 钻孔及灌注砼主要施工方法 1、 工艺流程开挖埋设护筒 钻机

10、就位 制作护筒钻 进 清孔 设立钢筋笼 设立导管 灌注水下混凝土 拔除护筒 截除桩头、无损检测 制作钢筋笼 测量沉碴厚度 测量混凝土面高 度 钻孔注浆 泥浆沉淀 供水 泥浆池 设置泥浆泵 泥浆备料 组拼及检验导管 吊运混凝 土 备制混凝土 准备工作3. 、 、 、 、 、 、 、 2. 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、1. 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、1. 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 2. 、 、 、 、

11、 、 、 、 、 、 、 、 3. 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 2、施工方法 、平整场地： 根据水文、地质条件及机具设备、动力、材料运输情况进行施工场地布置， 对场地进行硬化平整、清除杂物、施工放样、埋设护筒，按设计图纸定出孔位， 铺设钻机轨道。水中桩采用围堰筑岛修筑钻孔作业平台,具体作法详第二条“施 工平面布置及主要施工措施” 。 、护筒加工及安装: 护筒采用 5mm 的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大 2030cm。护筒在制 作车间用卷板机卷成，为加强钢护筒的整体刚度，在焊接接头处均加设 15cm 宽的钢带，护筒底加设 50cm 宽的钢带作为刃脚，护筒在加工厂分段制作，一

12、 般每段长度 2m，在现场再接长。钢护筒加工，垂直度偏差不超过 1/100，焊接 采用坡口双面焊，所有焊缝要连续，以保证不变形。先标出护筒的位置和开挖 范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实。河道或水 田中的护筒采用静压法压入河床或淤泥中 1.5米以上。 、泥浆的制备: 在墩位旁边开挖沉淀池，选择符合要求的粘土制作泥浆。必要时，在泥浆中掺入适量的烧碱和碳酸钠，用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存入泥浆池内，视 不同土层确定泥浆比重、稠度和用量，造浆后，按设计要求测试泥浆性能指标， 并在钻孔时抽查泥浆比重。钻孔时孔内泥浆应始终高出孔外水位 1.0-1.5米。 钻碴沉淀后及时进行挖除，

13、堆在场地内初步沥水后运至弃土场进行弃方处 理。泥浆尽量考虑循环利用，以节省水资源，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农 田内，避免淤塞河道及造成环境污染。 、钻孔： 采用 CZ-30 型冲击钻成孔；每一个桩的钻孔在距离本桩中心 5m 内的任何 桩混凝土灌筑完成后 24小时内不得开钻，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。钻 机就位经测量检查无误后开始钻进，开钻时采用小冲程低速钻进，待泥浆经调 浆合格后可根据地质状况加快进尺，在钻进过程中随时检查钻碴以探明地质情 况，并根据不同的地层情况调整泥浆比重及进尺速度。 整个钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位，并低于护筒顶面 0.3 米以防溢出，掏渣后及时补浆。钻孔

14、时对成孔的孔位、孔深、孔径及倾斜度等 各项指标进行检查，及时调整。钻孔应连续施工，不得中断时间过长。 冲击钻进时应注意的事项： 、为防止钻头掉入孔中，应在钻机上加焊吊环，系一保险钢丝绳通过钻 孔外吊挂。 、电缆和进胶管上应标明尺度，便于和钻杆上所标尺度相校核。 、钻进时随时注意护筒口泥浆面标高，以免因水头不够而发生坍孔事故， 要有足够的备用泥浆。 、定时（一般一小时）从泥浆池中捞取钻碴样，与地质资料比较，并做 好钻孔记录，记录与地质资料间有明显不符时，立即向监理工程师报告以便及时处理。当钻孔深度接近孔底时，注意捞取岩碴，特别是按柱桩设计的主墩， 需请监理工程师检查验收嵌岩深度和孔底标高。 、清

15、孔: 钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后进行清孔,采取二次清孔法。 第一次清孔采用抽碴法清孔，当用手捻摸泥浆中无 23mm 大的颗粒且比 重在规定要求时为止,在抽碴过程中及时向孔内注浆,防止坍孔，并不断补水以 降低泥浆比重，直至泥浆各项指标达到规范要求，停止清孔，然后拆除钻机， 准备下放钢筋笼。特殊情况下，安装吸泥机进行清孔。在提钻移机和后续准备 工作中，孔底可能有新的沉淀物，待钢筋笼安装完毕，检查沉淀层厚度，进行 第二次清孔，利用简易吸泥机将高压风经过风管射入孔底，使沉淀物随着强大 的气流经过吸管排出。 、钢筋笼的制作与安装: 钢筋笼加工在钢筋制作场内进行。按 9m 左右分节,分节长度视钢筋

16、长度和 起吊能力决定，尽可能减少焊接次数。钢筋架的保护层通过在螺旋筋上穿入厚 5cm、直径 14cm 的圆形 25号水泥砂浆块来保证，砂浆块按竖向每隔 2m 设一 道，每道对称穿入 46个布置，最后按设计需要安装和固定检测管。 钢筋笼制好后将一根桩的所有钢筋笼运至墩旁，汽车吊吊起下放。当最后 一道加劲箍筋接近孔口时，用工字钢从加劲箍筋下穿过，钢筋笼通过工字钢支 承在护筒上，再吊起第二节钢筋笼使它们在同一竖直轴线对齐焊接，焊好后抽 工字钢，割去吊环，下放钢筋笼。如此循环，使钢筋笼下到设计标高为止。最 后用 4根同直径的焊有吊环的圆钢把钢筋笼接长固定于护筒上。 钢筋笼安装好后，即下放灌注混凝土的导管及除碴管至孔底。由于钢筋笼 下放时间较长，在浇注混凝土前需进行二次清孔。方法是开动空压机向孔底送风，采用气举法通过除碴管将孔底沉碴吸出，以达到孔底沉碴厚度符合规范要 求。经监理工程师检查合格并签证后，拆除除碴管，即进行水下混凝土灌注。 、水下混凝土的灌注: 采用混凝土运输车运输配合导管进行灌注,导