旧城街区改造的几点认识_0

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1、旧城街区改造的几点认识 - 规划设计 旧城街区改造的几点认识摘要：新与旧的调和，道路交通的改造关键字：因地制宜，整旧如旧，并置，和谐，细腻新与旧的调和这个问题也许永远没个最合宜的解决办法，因为涉及的因素 实在太多了，基本上能做到因地制宜就很好了。历史街区大致分为两种，一种是完全改为商业和文化建筑群， 另一种是人们会继续生活在其中的社区。这两种都很适合吴良镛先 生提出“整旧如旧” 的做法。其实“整旧如旧” 的道理应该更早为人们所接受才是。接受新 环境本来对人就是一种挑战，更何况新环境是完全代替了原有熟悉 的场所。一个全新的，标榜传统特色的街区会有一个什么效果？我 觉得国内最典型的例子，莫过于平安

2、大街和上海城隍庙。无论是平 面、立面、室内外的传统装饰、内空间分隔、家具、雕刻等等，从 头到脚、里里外外，簇然一新。平安大街两侧，犹如薄薄一层舞台 布景，金碧辉煌，却毫无人气。上海城隍庙整的来说还技高一筹，所有的建筑是按传统手法 布局的，而且因为是以珠宝业为主的旅游商业区，不再涉及复杂的 居住功能，珠光宝气一点也是无可厚非，游人熙熙攘攘也还热闹。 但走过一遭之后，游人除了买纪念品，吃风味小吃之后，并没有对 这里的传统建筑特色有过多的关注，看来旧街区本身的魅力还是丢失了。而且，前几年的“古装” 风，刮遍大江南北， “水浒城”、 “ 明清电 影城”、 “唐宋电影城”、为了小小屏幕的要求，出了这些面

3、子唬人， 细节粗糙的复古建筑。耗费了大量精力和金钱之后，本来古城该研 究、该保留、该改造的区域又被遗忘。反而是山西平遥、河北蔚县、 四川福宝等贫困偏远的地区，越是贫苦，越是没法改变现状，包括 建筑。历史文化名城的旧街区改造有“整旧如新” 、 “整新如古”， “ 整旧 如旧”的虽然有，不但少而且面临被再改造的危险。表面的东西称为 时尚，而本质的东西却仍无人问津。改造必然是有新有旧的，要做到和谐，还是得先着重尊重历 史，尊重遗迹。我认为首先应该考虑的有：并置（JUXTAPOSITION）：新与旧原本是有冲突的，如何让人们身处其中，尽力减少陌 生、不安和别扭的感觉，可以称为“并置的艺术” 。从简单的

4、道理说，就像并排放在面前的任何两件工艺品，不 论是两样一模一样，还是迥然相异，都不会被称作“协和” 。西方著 名的历史街区，譬如巴黎、巴赛罗那，从古至今，都有优秀的建筑 得以保留，共同创造出有着完整的历史积累痕迹的街区。这种“并置” ，应该是一个城市特点的最好体现，缺失就成了“城市特色危机” 。 北京旧城区，有很多已经永远失去了这种机会，太多的是推倒重来， 开发强度之大，已经无法接受保留低密度的古旧建筑。 “并置” 现象比 较明显的，我觉得绍兴旧城应该算是其中较好的之一。旧城中心的 “三味书屋”等几家旧宅子全部“ 照旧” ，连水道和狭小的道路都一一保留，路的另一侧是旅游纪念品销售处，店面小且少

5、，整个怀旧气 氛保留的比较完整。再往新市区去，是一些近代建筑：祠堂、周恩 来故居博物馆等，建筑特色基本与旧城是统一的，虽然建筑本身有 些刻意仿制的味道，但至少周围没有出现旅游商业类的新建筑，不 会破坏从旧城带来的气氛。再往新城去，要数古迹也只剩了一家“咸 亨酒家”，慕名而来的游人非常多，但店面却不大且仅一层而已，大 的餐饮空间都被放在了院子后面，很含蓄的做法。联想到旧城，如 果天安门前少一些车水马龙，长安街少一些高楼大厦、鳞栉节比， 也许也会称上有些“并置的艺术” 。尺度（SCALE）：尺度是否合适，直接影响人对空间的感受。旧城的街道空间， 更多的突出街道两侧建筑一层，也是更看重街道和人之间的

6、关系， 结合感觉与距离的直接关系，应该是亲切、舒适的。假设两个实体 的高度为 H，其间距为 D，当 D：H 的比值不同会产生不同的心理 反映，旧城区更应该注意到比值在 1 到 2 之间的尺度感，属于一种 内聚、向心的空间，不至于有压抑感，宽不至于有排斥、离散感。其实，甚至比值更小一些，如果不是商业性空间、纪念性空 间等有着现实意义的要求，都很合适。譬如当人们在安徽屯溪这样 的古村落里漫步，就算是在 D：H 小于 0.5 甚至是 0.2 的街巷里，也 有种古色古香味。这是因为尺度还需要有空间的变化：不会是一条 巷道通到底，总会有一些放大和节点，产生豁然开朗之意。整个小 尺度的空间，因为抑扬、明暗

7、、宽窄的变化，而使狭窄空间变得生动有趣。如何加入节点？如何确定放大处？芦原义信曾提出在外部 空间涉及中采用 2025m 的模数“ 若单调的墙面延续很长，街道就 容易形成十分非人性的。可 20-25m 布置一个退后的小庭园，或改变 窗的状态，或是从墙面上作突出物，用各种办法为外部空间带来节 奏感。 ”如果曾经考虑过这种想法，街区设计就不会只流于时尚的、 或是复古的立面设计，而是将环境作为一个因素融入整体设计中。 比较好的实例，譬如天津古文化街及广场。古文化街是天津旧城改造的重要组成部分，天津市将其作为 展示天津传统文化的窗口。步行街上的建筑大部分是在原旧建筑基 础上改建。街道完全是步行路，距离城

8、市干道 200m 以上，街道走 势保持旧天津歪斜的形态。建筑仿古，一至二层，且沿用原四合院 布局，值得关注的是旧街道里加入的现代因素娱乐广场。广场的 位置在步行街的中部，三面围合，对景是天后宫玲珑错落的山门， 封闭感符合传统建筑的气氛。广场两侧的建筑是曲艺厅、文化茶舍 和酒家等，高度、规模、屋顶的变化比较丰富。其实这个广场是由 步行街的中心建筑天后宫的宫前广场拓宽改建而成的，改建后整个 广场南北宽约 28 米，东西长约 45 米，且形状有弯曲、不规则；和 别的同等规模的商业街广场比，尺度较小，反而更合适传统的娱乐 气氛，和周围建筑的性格是相匹配的。加入广场这种现代元素的步行旧城，再譬如丽江的大

9、研镇， 入口空间宛如游艺园“欢迎光临” 的做法，广场经平整失去了原有泄 水清洗的功能。三面的建筑为配合广场宽阔的尺度，改建成高大华丽的仿古建筑，广场的正对景美丽的玉龙雪山被毫无特色的现代 方楼遮住了一半，全然不是丽江秀丽素雅的风格。这个广场“焕然一 新”，反而成了丽江古城的一处败笔。再如建筑设计极其优秀的绍兴 鲁迅故居及纪念馆，也许可以用烦琐的方法解决旧城停车的问题， 如考虑地下停车等，但实际却一定要近邻建筑，对着街道大开口， 结果破坏了建筑乃至整个街道的环境气氛。可见在改造中，加入新的现代设计因素，要加的格外慎重， 若尺度破坏了原有的布局，有如美味佳肴里的一只苍蝇。其实再说 到广场，其实也算

10、不得什么现代的东西，要是看到明清时的北京地 图，颇有些街道的两侧，会有放大的空间，也许是当时考虑马或马 车的停留。古语有“门庭若市” ，可算是早期的广场空间。新旧的尺 度有冲突，也有设计中不熟悉传统空间、传统做法的原因。色彩、细节（COLOR&DETAIL）：由于许多手工技艺的流失，现代改建后的传统建筑，总是感 觉缺少了原来的厚重感。建筑色彩全都浮在表面，甚至艳丽刺眼。 原本明清时的城市中轴线空间，以浓重的黄色屋顶。红墙及白色的 台座、栏杆为皇宫建筑群的基调，在大片黑瓦、灰墙的四合院住宅 群衬托之下，显示着统治者的权势和尊严；西侧的皇家花园则是一 片葱绿，将黄瓦、红墙对比得分外夺目。整体的色彩

11、处理，在那样 的年代，自然卓越。年代变迁，优越的环境早为大众所用，遗留下 的街道、建筑，从民宅到王府，颜色只会在黑、灰里打转，难免单 调。可惜一改造，就有些走了另外的极端，譬如平安大街上好多金碧辉煌的面脸，像是欧洲油画里的中国宫殿。另外的做法，如吴良 镛先生主持的菊儿胡同改造工程，运用传统的门头、瓦的色彩，并 以白墙为主，总算是和称北京城的灰调子，符合传统建筑的含蓄性 格。可是，整体看来，仿佛江南的气息更重一些。曾经在河北蔚县， 看到优秀的老匠人做的修复古宅的工作，完成之后，现有的色彩漆 都无法和旧建筑统一起来，老人只好刷上清漆，宁可未完成，也不 愿刷上刺目的朱红色，换上锃亮的琉璃瓦。其实不是

12、保持旧城原有的色彩体系、原有的建筑色彩的感觉 就会和现代社会格格不入。传统的手法加上现代的功能、技艺，会 有多么大且丰富的变化。最常见的例子，莫过是西欧小城镇，街道 稍作曲折，每个建筑基本面宽一致、高度一致，只会在街道（车行 道和人行道）铺装、建筑立面、建筑外环境变化上各自下足功夫。 巴赛罗那的城市规划，再严整不过重要轴线、次要轴线、 113m113m 的 bolck ，且绕过古老的城堡。全都是方格网，一样称 为美丽的旅游城市，一样四处可见西班牙风情或是现代风情的优秀 建筑。北京旧城也是方格网的布局，等不及定位和改造，画圈圈的 局面已经形成。城市总是急着向外扩张，内核却未能完善，色彩只 是其中

13、的小小问题之一。除色彩之外的小小问题是“建筑细节” 。传统建筑的细节处理： 雕刻、铺面、室内家具等等，一是体现身份修养，二是考虑人的使 用和观赏。日本现代建筑有着很深的传统底蕴，有老师告诉我，其 实也不是说这么多的日本建筑都有高超的设计思想，他们只是惯于把细节做得到位的不行。细节的设计随处可见：质感、铺面、室外 设施、标志物等，虽然现今的国情无法把所有的建筑精心打造，但 至少“好钢用在刀刃上” 。在一种大家所公认的带来条理而不是混乱的框架中，我们能 够处理尺度、形式、质地、颜色以及特征与个性方面的细微差别。 把这些因素并置在一起，就会产生综合效果。所有的设计因素并置 在一起，和谐是“彼” 与“

14、此”的相互作用，而不是纯粹的统一。依此 标准，旧城的改造又怎会流于单调、粗糙。从设计者的角度看，统一常常是很难避免的。但制造人为的 变化去避免统一，比最初的呆板还会更遭。G卡伦警告说“ 在城镇设 计中，常常存在这样的通病：当人们需要更细腻的设计形式时，规 划者的视线仍停留在大的范围”。道路交通的改造旧城布局到现在，受到的最大冲击来自于“汽车” 。调研平安 大街的车流量，频繁的红绿灯变换，仍然每分钟 61 辆机动车，76 辆自行车通过。在这么大的交通流量之下，旧城怎能不被压得根本 无法回复安宁、安全的生活气氛。旧城居民夹在拥挤的人行道上， 人行道紧贴建筑，行动、休憩、绿化、停车都靠它，顶多宽至

15、2m 的人行道成了旧城道路的新重要空间。穿越街区时，得借助交通安 全岛、安全地带和信号灯。人们已经发现，在一个一般的城市街区 中，街道的面积约占整个区域面积的三分之一时，立刻就会感觉到 在这个机械化的时代里失去了什么。在最应该体现生活气氛、表达传统特色的旧街区， “三块板” 、 “ 四块板” 的道路格局最应该避免。90 年代出编集的规划类教科书里写：结合我们的国情，在相 当长的时间力自行车仍然是居民出行的重要交通工具。私人小轿车 会有所发展，但不会占主体地位，没有必要采取人车分流的道路系 统。现在看来，有了一些变化。在旧城区，路网过于密集，交叉口越多越不利。认为走直线 最快，都要抄近路，重要地

16、段的交通成了最堵的，影响到建筑本身 的发展，越来越多的路，包括城市次干道开始侵入老街道、老胡同、 甚至老房子。如此成了恶性循环，最后旧城和新城有了一样的道路 面积比率，旧城也就无所谓传统布局的意义了。人车分流，保护旧城传统瑰宝，提高车行效率，这两方面都 会有所改善。自然，短期内的完全人车分流，无法实现。但也许至 少可以实现限制车流：（1）将仅限于公共交通的道路分出来，提高公共交通使用率。 私人机动车走旧城外的快速路，利用环线的特点，减少交叉，提高 小汽车出行效率。（2）改善人行道和自行车道的单调、不合理现状，结合旧城 布局，创造有别于新城的生活气息。（3）正确设置立交桥和地下人行通道，考虑将地下铁通至旧 城区。主要参考文献：1、G卡伦著，刘杰等编译THECONCISETOWNSCAPE天津大学出版社 19922、夏祖华、黄伟康城市空间设计东南大学出版社 19973、清华大学建筑与城市研究所城市规划理论方法实践 地震出版社 19924、吴良镛北京旧城与菊儿胡同中国建工出版社 19945、凯文林奇著，黄富厢等译总体设计中国建工出版社 1999