汽车配件的市场分析

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1、汽车配件的市场分析 第一节 汽车配件概述 汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。汽车配件 种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。大体上 汽车可以分为重型汽车，微型汽车，客车三大类。随着人们生活水平 的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件这个市场变得也越 来越大。近些年汽车配件制造厂也在飞速的发展。 第二节 汽车配件种类 1.发动系统 发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气 门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、 油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化 器、燃油喷射装置、起动机及配件、其他发动系统

2、等汽车发动系统配 件。 2.行走系统 前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、 轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎、农用车轮胎、工程机械轮胎及其 他行走系统等汽车配件。 3.车身及附件 车壳、车门、汽车玻璃、车镜、车牌架、座椅及附件、汽车轴承、 扶手、把手、拉手、中网、叶子板、驾驶室及配件、安全气囊、汽车 安全带、玻璃升降器、汽车天线、雨刮器、汽车消声器、汽车喇叭、车用密封条 保险杠、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管、其 他车身附件等汽车配件。 4.转向系统 横拉杆总成、拉杆、拉杆球头、中心拉杆、转向主动臂、转向从动 臂、转向器防尘套、转向机总成、转向减振器、转向助力泵、

3、转向器 垫片修理包、动力转向油箱、拉杆调节螺栓、转向从动臂衬套、动力 转向管、转向节、转向盘、其他转向系统等汽车配件 5.制动系统 刹车片、离合器、摩擦片、空气压缩机、手刹、支架、轴头、真空 加力器、刹车蹄、制动泵、拉索、卡子、制动器总成、刹车锅、制动 室、刹车鼓、滑块、吊耳、控制阀、干燥器、刹车盘、防抱死制动系 统/ABS。 汽车配件的特点 汽车配件作为商品来说，它具有普通商品的一般属性，也有一些独 特的特点： 1.品种繁多 只要是有一定规模的汽配商或者汽修厂，其经营活动 涉及的配件都很多，一般都上万种，甚至几十种。 2.代用性复杂 很多配件可以在一定范围内代用，不同配件的代用 性是不一样的

4、，例如轮胎、灯泡的代用性就很强，但是集成电路芯片、 传感器的代用性就不强，掌握汽车配件的代用性，也是我们管理好汽 车配件的重要条件。3.识别体系复杂 一般汽车配件都有原厂图号，而且通常经营者还 会为其配件进行自编号。 4.价格变动快 大家知道，汽车的价格经常变动，汽车配件的价格 变动就更加频繁。 汽车配件的维修：当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法 启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只 是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基 础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识， 希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的

5、时候 能自己修理。 首先，要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮， 如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 再次，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间 长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车 拖拽（一般不建议，做好找人推一下），当行驶到一定速度时，松开 离合，拧动点火开关(一般不建议，应当在推到之前将点火开关开到ON 档上)，汽车就能够启动。如果是发电机有问题，此法不能奏效。 第二节 汽车配件市场分析 （一） 国内市场 在我国成为世界第一汽车产销大国以后，汽车后市场这块肥沃之土

6、 就一直受到广泛关注。汽车后市场不单单指维修保养，关于汽车后市场的定义就算是业内人士也会起有很大的分歧，不过这篇文章不是为 了规划和定义汽车后市场，而是要简析一下当前国内汽车后市场的现 状以及未来发展方向。 中国现在的汽车后市场大体上可分为五大行业：汽车清洗、美容、 改装行业;汽车保险行业：汽车维修及配件行业;汽车用品行业;二手车 及汽车租赁行业。这5大行业都有自己致命的问题存在。汽车清洗、 美容、改装行业：如果用商业水费、电费计算，洗车时赚不到钱的， 汽车美容、改装行业较为不规范，没有一个行业标准，特别是汽车改 装，很多时候是违反我国的法规条例的，位置较为尴尬。车保险行业： 汽车保险行业存在

7、的硬伤较多，出现以后关于赔偿范围、尺度不明确， 感情因素较重。骗保行为习以为常，人们认为骗保就是占便宜，而不 是违法，这个是导致今天汽车保险价格过高的因素之一。汽车维修及 配件行业：4S店依靠着汽车保险生存，由于价格比汽车修理厂高出几 倍，3年以上车龄的车主往往选择在修理厂维修保养。而修理厂维修质 量令人心。汽车用品行业：保持了中国特有的山寨风，监管力度松散。 二手车及汽车租赁行业：二手车由于各地政策不同，买卖二手车早已 经不在是一手交钱一手交车办个手续这么简单的事了。汽车租赁存在 时间交长，不过近一段时间才兴起，新兴产业，稳定性还有待考察。 国内汽车后市场现状 1、随着汽车产业的逐渐成熟，整

8、车销售的利润空间将逐渐下滑， 并向汽车后市场转移，中国汽车后市场市场空间虽大，却还未形成成 熟的市场环境。因此，中国汽车后市场的巨大商机正在涌动。2、消费者的消费意识需要的是有意识、有指导性的引领，与强大 的市场空间相对的是，汽车后市场达不到相应的成熟度。大部分消费 者对于汽车后市场的消费领域、消费方式、如何消费，还处在一知半 解、半懂不懂的状态，因此对投入消费比较谨慎。以汽车美容为例： 中国的汽车美容往往只集中于洗车、上蜡等低端服务上，受国情与生 活条件限制，大部分车主对较高端的汽车美容还持保留意见;可以看出， 中国汽车后市场消费还需要商家有意识、有针对性和指导性的引领。 3、市场整的体掌控

9、力的不足，使得几家大的汽车后市场企业各自 分居小范围市场，整体上讲目前还处于混乱状态的中国汽车后市场， 表面上形态各异，百花齐放，非常活跃，但实质良莠不齐，形成品牌 的屈指可数。 没有形成经营规模的国内汽车服务行业小店到处都是，店与店之间 低价竞争、相互拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。 虽然行业里也不乏有实力和资金的“潜龙”，但随着国外企业的介入、 随着市场竞争的加剧、随着“车主消费时代”的逐渐成熟，后市场的 一场龙争虎斗也必不可少。而这些“潜龙”是否能够抓住机会腾空出 世确是还很难说。 国内经营者的实力众所周知，而服务行业的介入门槛又比较低，经 营者要想在连锁经营方式中取得突

10、破还必须加大推进力度。这些“潜 龙”是国内的汽车服务行业中一些初具规模的连锁经营企业，在管理 上具备了一定经验，在网点开拓上也有了一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后参与市场竞争合作时的极大优势。然而， 仅此而已还远远不够。 那么，应该怎样秉持所特有的“本土化”性质，利用得天独厚的优 势?作为汽车业下游的售后服务业的经营者们，从目前看，这些先天优 势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国汽车 经销商进行抗衡。 中国汽车后市场的服务企业多属各自为政，一些连锁企业也不够完 善和成熟，并且由于自身的限制对整体市场的掌控力不足，没有形成 大规模的垄断和全国性品牌。 （二）

11、国际市场 近几年，中国各车企的零部件配套体系已逐步完善，尤其是平台战 略的实施，汽车零部件的共享化相对普遍，因此配套市场也相对稳定。 相当多的企业把精力转向了开拓海外市场。而在目前全球金融危机时 期，售后市场又成了新的热点。但无论如何配套市场相对成熟、稳定， 可以形容为一个汽车零部件必争的战略高地。 尽管08年的经济危机使全球尤其是欧美汽车业陷入一片萧条，但 国际采购商对我国汽车零部件的采购需求并未受到明显影响，反而呈 现强势增长的态势，尤其是二、三级配套商采购量剧增。 随着行业的不断发展，国内外配套采购也曝露出相应的缺点。一是 采购品种少，数量有限，二是采购审核期长，量产周期长，三是买家 对

12、供应商普遍有着严格的标准要求，四是地区特征不明显。由于实现中国汽车全行业超过40%的增长，2010年，汽车零部件公 司的产能扩张将成为全行业趋势。许多潜力大，开发不充分的国外市 场成为中国零部件企业海外扩张的目的地。 2009年美国共有60家零部件商申请了破产保护，这一数字超过了 2000年2008年的总和。由此看来，美国气和产业前景未见乐观，零 部件供应商仍然处于不妙的局势中。融资难和高利率引发的资金链问 题是零部件公司最大的威胁。 而大洋彼岸的中国零部件商显然感受不到美国同行的“寒冷”。在 中国火爆的汽车市场带动下，中国汽车零部件公司高速增长。2009年 中国汽车零部件总产值将达1.2万亿

13、元，同比增长26.7%。中国的零部 件公司数量也达到1.3万家，从20022008年，中国汽车零部件公司 数量以年均20%的速度增长。2009年，由于中国汽车全行业超过40%的 增长，汽车零部件公司的产能扩张将成为全行业趋势。 伊朗成为中东地区的热点市场 对于伊朗市场的开发，中国许多的汽车企业其实已经开始了。自从 伊朗全面开放其国内的汽车市场之后，它便成为中东地区的热点市场。 目前，伊朗有汽车组装合作生产业务，向伊朗出口汽车的主要是日本、 俄罗斯、韩国和法国的汽车公司。据相关数据显示，伊朗汽车市场近 7年里以年均20%的速度增长，市场需求将以年均20%的速度增长，到 2010年，销售至少将达到

14、100万辆的水平。 9月份开始全面开放伊朗国内的汽车市场，使其成为中东汽车的热 点市场。现在在伊朗建有汽车组装合作生产厂和向伊朗出口汽车的主要是日本、俄罗斯、韩国和法国的汽车公司。它们的市场调查统计说， 最近7年间，伊朗的汽车市场需求将以年均20%的高速增长，2009年， 市场需求将以年均20%的速度增长，2010年，销售至少将达到100万 辆的水平。去年伊朗的汽车销售量为40万多辆，已成为中东地区的主 要汽车市场。现在，伊朗汽车市场上的主要卖主是韩国的现代、起亚 和通用大宇，它们采用向伊朗出口组装的半成品件、在当地组装的生 产方式，去年销售约16万辆；此外丰田、三菱、俄罗斯汽车公司也在 伊朗

15、组装生产汽车。不久前上海奇瑞汽车公司与伊朗企业签署了在伊 合作建汽车的协议。当地的市场分析认为，伊朗将成为中东地区的一 个汽车热点，日韩俄德中的企业将在这里展开激烈的市场角逐。 印度市场 在全球遭受经济危机时，印度汽车及零部件市场的表现仅次于中国。 印度本土品牌与中国等零部件厂家成为印度市场非常重要的生力军。 许多国内的零部件企业都已经开始开拓潍柴动力早在2005年就开始研 究印度这个战略市场，2008年销售额达到1000万美元。印度作为“金 砖四国”之一，市场潜力巨大，乐观估计年销售量增长能达到20%至 30%。 香港对印度的汽车零部件出口向来不高，但在2006/2007年度 却劲升344%

16、，同期中国内地对印度的出口亦攀升146%。中国内地在印 度汽车市场扮演越来越重要的角色，2006/2007年度对当地出口的汽车 和摩托车用底盘、车身及零部件总值为2.14亿美元。 目前，中国内地约占印度的汽车(用于公共交通)车身进口的三分之 一，每年总值约1，000万美元。2006/2007年度，车身进口激增760%，其中从中国内地进口的车身亦由2005/2006年度的30个模型单 位大幅增至2006/2007年的720个模型单位。 汽车底盘的采购成本为每个10，000至12，000美元，2006/2007 年度，南韩供应的底盘为每个2，600美元。同期，俄罗斯是最大的底 盘供应地，占印度汽车底盘进口的46%，供应价为每个26，000美元。 印度零部件市场潜力不容忽视，但目前最大的问题还是中国企业之 间的价格战。据介绍，希望进入印度这个大市场的中国企业很多，研 究的也不少，但往往单兵作战，难免有盲 目的地方，甚至因为考虑到 印度是战略市场，且购买力低，为了占领市场，中国企业之间先打价 格战，不惜赔本，对中国产品的整体形象和品牌不利。目前的现状有 点像最初中国摩托进入印度市场一样，