《2011年全国上半年物流业运行情况》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2011年全国上半年物流业运行情况（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2011 年上半年物流业运行情况上半年，我国社会物流需求保持平稳较快增长，物流业增加值稳定增长，物流总费用明显上升，物流企业经营环境趋紧。一、社会物流需求保持平稳较快增长上半年，社会物流总额为 74.7 万亿元，按可比价格计算，同比增长13.7，增幅同比回落 4.7 个百分点。按月看，去年各月增速在 15-22之间，今年各月则基本在 14左右，社会物流总额保持较快平稳增长势头。二、物流业增加值稳定增长上半年，我国物流业实现增加值 14360 亿元，按可比价格计算，同比增长14.2%，增幅同比回落 1.4 个百分点。其中，交通运输业增加值 10739 亿元，增长 14.3%；贸易业增加值 280
2、9 亿元，增长 13.7%；仓储业和邮政业增加值分别增长 13.2%和 17.4%。上半年物流业增加值占 GDP 的比重为 7%，占服务业增加值的比重为 16.6%，同比均下降 0.1 个百分点。三、社会物流总费用上升上半年，社会物流总费用 3.7 万亿元，同比增长 18.5%，增幅同比提高 0.7个百分点。社会物流总费用与 GDP 的比率为 18%，同比提高 0.1 个百分点。究其原因，一是原材料、燃料、动力价格和劳动力成本上升；二是资金成本上升；三是我国仍处在工业化和城市化加速发展阶段，物流需求旺盛。四、物流业固定资产投资增速正常回落上半年，物流业固定资产投资完成 13285 亿元，同比增
3、长 19%，增速同比回落 6.5 个百分点，比同期全社会固定资产投资增速低 6.6 个百分点。其中，交通运输业投资额为 9097 亿元，同比增长 13.4%，增速同比回落 12.8 个百分点；仓储、邮政业投资额为 1206 亿元，同比增长 32.4%，增速同比回落 2.8 个百分点；贸易业投资额为 2983 亿元，同比增长 33.6%，增速同比提高 14.3 个百分点。总的看，交通运输业投资逐步趋于常态，物流业固定资产投资更多地投向物流配套设施建设和物流网络形成。五、物流市场价格低位运行公路方面，上半年大中型运输企业公路运价同比有所上升，而中小运输企业公路运输市场竞争激烈，运价一直低位徘徊，
4、。60 点左右低位波动。海运方面，今年以来中国沿海散货运价指数震荡下行，上半年平均为 1369.5 点，同比下降 56.7%。 六、物流企业效益明显回落1-5 月，重点物流企业主营业务收入同比增长 30.9%，主营业务成本同比增长 33%，比主营业务收入增幅高 2.1 个百分点。主营业务利润增长 4.2%，增速同比下降 33.2 个百分点，比同期规模以上工业企业利润增速低 23.7 个百分点。收入利润率 5.2%，同比下降 1.3 个百分点，比同期规模以上工业企业利润率低1 个百分点。物流成本上升和物流服务价格偏低，加上资金趋紧，物流企业经营难度加大。 中国期刊协会媒体商城 文摘资讯 期刊杂志
5、 影视专区 碟视专区 英语学习专区 首页 论文库 正文 字体大小:14颜色:中小物流企业的发展现状、问题及对策 期刊门户-中国期刊网 2009-5-27 来源:新学术论坛2009 年第 5 期文/蒋昆松导读我国现已处于物流化产业大发展发状态下，物流已经成为各个企业和商家关注的焦点。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆摘要：我国现已处于物流化产业大发展发状态下，物流已经成为各个企业和商家关注的焦点。我国物流业，是为了适应我国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在我国传统计划经济体制下的物资分配和运输的基础上发展起来的新兴产业。随着经济的全球一体化、信息化进程的加快，近几年我国物流业有了
6、较为快速的发展。关键词：中小物流 库存 供应链 物流成本我国中小物流企业的发展现状所谓物流是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括空间位置的变动，时间位置的变动和形状性质的变动。其是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流是以满足顾客的需求为目标，把制造，运输，销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本，提高效率与服务水平进而增强企业竞争力。中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。
7、又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏；再加上我国社会对现代物流行业的不了解，物流行业缺少必要的外部环境使得我国中小物流企业的发展举步为艰。中国进入改革开放的几十年，大量引进国外先进的科学技术、生产力，先进的管理经验、技术。与此同时，现代物流也在改革开放的大潮中也发展起来。但我国是现代物流行业的发展还处于初步阶段。我国物流企业的发展在今后的较长时间内将以中小物流企业为主体，要发展我国的物流事业首先得从中小物流企业着手。企业发展过程中出现的问题一个成熟的物流市场往往呈现出有效竞争的格局，各种物流企业通过服务创新不断有效开拓新的物流服务领域，各展所长。但中国目前物流市场表现出许多不成熟性
8、：一方面，是各种物流企业之间日益激烈的竞争，似乎中国物流市场进入了卖方；另一方面，各种物流企业则正在不断出现，在有潜在的最大物流需求的同时出现了物流能力的相对过剩的现象。目前物流市场的竞争层次仍停留在瓜分现有市场的低层次恶性竞争上，市场竞争外部成本高，这对中小物流企业的发展带来许多困难。一、从中小物流企业本身而言中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏使得我国中小物流企业的发展举步为艰。（一）经营规模小、落后、粗放、
9、中小中小物流市场不成熟我国 GDP 指标占物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代中小物流，这项指标已经控制在 10%左右。我国自 1998 年降到 21.4%以来，连续7 年上下徘徊， 2004 年仍为 21.3%。虽然产业结构有所不同，反映了我国中小物流的粗放与落后。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益，应该引起高度重视。我国中小物流基础设施发展很快，但同中小物流需求的增长仍然不适应，存在中小物流供给明显不足的“硬缺口”现象。（二）供需不平衡，社会中小物流粗放经权威机构调查数据表明，2004 年我国的货运总量为 161 亿吨，货物价值总额为 38.4 万亿元，货运平均价值为 2384
10、 元人民币吨，只有美国的40%。一方面，企业中小物流运作模式受“大而全、小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的中小物流需求还不能转化为有效市场需求；另一方面，中小物流公司繁多，企业规模小，实力弱，功能单一，而且绝大多数企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，形成恶性竞争，导致运价过低，服务质量和效率难以满足社会化中小物流需要，影响专业中小物流服务的拓展。（三）基础设施的“瓶颈”制约较为突出。当前，我国中小物流总体水平落后，既存在中小物流技术与装备水平落后的“硬约束 ”，更有中小物流综合协调能力薄弱的“软约束”。一是体制性约束。2004 年，我国需要运输的
11、实物量增长 20%左右，而实际完成的货运总量只增长了 10.6%。二是市场发育不成熟。现存的地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，更由于行业诚信体制不健全，造成中小物流效率低下。（三）中小物流组织管理水平有待提高我国中小物流粗放也明显地表现在市场不成熟。我国中小物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的中小物流业务外包比重很低。从中小物流费用构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国中小物流管理费用占总费用的 14%，远远高于美国 3.8%的水平。反映出我国无论社会中小物流专业化水平、还是社会中小物流组织能力和中小物流管理水平都有待提高。二
12、、从外部讲在早期，中小物流（产业或企业）得不到整个社会体系的支撑，虽然，这两年状况有所好转，但这个问题目前仍然是困扰诸多中小物流企业发展的一个重要因素，目前的库房只是简单地解决贮存、搬运，而运输车也只是做货物的运送，有的甚至只解决运输，而不解决装卸，造成这一产业链中出现脱节现象，对社会资源也造成了极大的浪费，出现这样一个现象：尽管诸多运输公司转变成中小物流企业，但相关社会资源仍各自为政，停留在原始的传统意义上的中小物流概念方面的运行。应采取的主要对策（一）借鉴西方成功经验，培育出相对成熟和完善的中介服务体系。世界各国实践表明，中小中小物流企业在多数国家中小物流领域，无论在数量和比重上都占有举足
13、轻重的地位。它们分布在采购、制造、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等中小物流环节，正与大中型一道构成地区、国家或全球性的中小物流体系，推动着地区国民经济的发展。之所以有这样的规模，在很大程度上归功于中介服务体系。就西方发达国家的中小物流中介组织而言，其对中小中小物流企业提供三个层次的帮助和支持：一是区域性中小物流中介组织提供的服务；二是各国中小物流行业中介组织提供的服务；三是地区性中小物流中介组织服务。各种中小物流中介组织根据企业需要，努力提供范围广泛的服务内容。如通过举办各种会议、发展刊物、简报，及时向成员企业通报贸易市场投资及行业发展趋势，对成员企业进行上至管理人员下至一般雇员的各种
14、形式的培训，帮助成员企业努力开拓市场，特别是国际市场等等。其还有一个优势，就是由于其在行业内有广泛联系，所处的位置、观察问题的角度就不同于单个企业，因此，可把成员企业的一些共同问题与政府部门沟通，提出建议，而政府部门一般也非常乐意通过中小物流中介组织掌握行业的情况，分析行业的动向和发展趋势，在中小物流中介组织的帮助协调下，政府的一些政策意图也容易贯彻实施。这样解决了中小中小物流企业在发展中的多种问题。（二）采用一对一营销及 CRM 新理念。所谓“一对一营销” 又称“关系营销” 、“客户关系管理 ”，就是商家愿意并根据客户的要求来相应调整自己的经营行为。CRM 是从以产品为中心转向以客户为中心的
15、理念。如何提高中小物流企业服务水平，培养企业开放的中小物流想象力，确立主动的服务意识，正是中小物流企业长期发展解决的问题。以前的如“客户需要什么服务就提供什么样的服务”实际上就是客户服务标准。中小物流本质是服务为制造商的产品生产和营销提供服务，为最终客户的产品可得性提供服务，为供应链的组织、协调提供服务的。对于一个服务行业企业来说，客户的满意度至关重要，这一切需要营销理念的创新。对于中小中小物流企业来说，在实力有限的情况下，选择集中一点战略，实施一对一营销，才能作到量体裁衣，服务专业化，才能具有竞争力。（三）确立自身创业原则。中小中小物流企业在创业之时，不可能做到面面俱到，要根据 CRM 和一
16、对一营销理念得来的信息，再加上对自身实际的考虑，作出相应的服务决策，其中要注意以下几个原则：1、“不熟不做”原则；在创业之初应该抓住其侧重点利用原有市场及声誉，争取熟客、回头客。2、“集中一点”即专业化服务原则；中小中小物流企业应当以市场价值和客户价值为方向，变被动服务为主动服务。选定一家大型企业为依托，实施一对一营销，把市场做大，再考虑点对面的营销服务，如第三方中小物流企业注宝供中小物流在创业之初就是完全针对宝洁公司实施的一对一营销而发展壮大的。3、“重点客户重点服务”原则；客户至上的准则非常重要。中小中小物流企业规模不大，资金人才等方面都缺乏资源，不仅在数量上，更在于质量上，及短缺服务重点客户。创造自己的“金牌客户 ”，在保证老客户忠诚度的基础上，发展争取新客户。4、“延伸服务”即服务创新原则；在一对一营销有一定基础的情况下，有针对性进行及时调整，拓宽服务局，在保证原有服务质量的基础上不断推出新的服务品种，以提升客户满意度
