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1、1工务系统非正常情况应急处置措施第一部分 工务线路非正常情况应急处置措施一、线路胀轨跑道1.防胀紧急处置程序胀轨迹象处置当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。胀轨处置无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 10mm 时，必须停止作业，设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达
2、到 12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。2跑道处置发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧 100-200 米，整正线路，夯拍道床，按 5km/h 放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过 5km/h，并派专人看守、整修
3、线路，逐步提高行车速度。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。二、钢轨折断或焊缝拉开1.紧急处理：当钢轨断缝不大于 50 mm 时，应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各 50 m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5 km/h 放行列车。如断缝小于 30 mm 时，放行列车速度为 1525 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于 50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入
4、长度不短于 6 m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹3板，用 10.9 级螺栓拧紧。在短轨前后各 50 m 范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于 160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为 8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上 2 倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。(2)
5、采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去 2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时气温不低于 0。放行列车时，焊缝温度应低于 300三、夹板折断1.安全防护。内外两侧夹板同时折断时，应按钢轨折断的防护办法进行防护和处理；一侧夹板折断时，设置慢行信号防护，派人看守，并通知工区更换。 2.处理：（1）当接头夹板两块折断时，应按规定设置防护，迅速通知相邻车站，请求封锁线路并及时拦停列车。同时按应急预案4程序通知工区工长。抢修人员接到通知后及时向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到
6、扭力后，恢复原速。（2）当接头夹板一块折断时，如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时，应迅速通知相邻车站，请求限速 5km/h 放行列车。并立即通知工区工长，准确报告折断具体位置，原地观察。抢修人员接到通知后迅速向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。四、道岔各部折断1.转辙部分折断应急处理(1)尖轨折断时，应钉固、加锁、封锁折断股。(2)基本轨折断时，可利用短枕木头钉固（或方动轨枕）、同时还可用轨距杆加固两根外股钢轨，钉固折损端的尖轨，减少基本轨的收力，限速 5km/h 放行列车。2.连接部分折断应急处理(1)尖轨跟端基本轨接头范围内，加垫短枕木
7、头钉固。(2)其它部分折损可视设损位置，采取选用防爬器、轨距杆，垫短轨木头，方动轨枕，接头夹板错位，用夹板急救器等方法加固，限速放行列车。3.辙叉部分折断应急处理5(1)严重折断时，若无备用辙叉心，可更换直短轨，开通直股。其直短轨（备用轨叉心直短轨）长度：P50、P43 轨 12号道岔为 4.557m，9 号道岔为 3.588m。(2)一般裂纹可利用短枕木头钉固，放行列车限速 5km/h。(3)护轨折断时，可利用方枕、垫短枕木头钉固，放行列车限速 5km/h。4.放行列车条件(1)用方动轨枕、防爬器、轨距杆、垫短枕木、接头夹板错位等，放行列车限速 5km/h，只能放行一趟列车。(2)使用夹板急
8、救器加固。放行列车限速 15km/h。(3)各种方法加固后，都不准长时间在线路上保留，应及时更换，确保列车按正常速度运行。五、线路出现红光带线路出现红光带故障时，工务人员应首先检查红光带区段绝缘接头是否完好及钢轨是否有断轨现象。1.绝缘接头轨缝挤死时的处理。(1)普通线路地段首先通知电务人员进行配合，立即申请临时天窗进行拉轨匀缝，确保绝缘轨缝不得小于 6mm，轨缝满足要求后配合电务人员更换破损绝缘，同时立即拧紧绝缘接头两侧 100m 范围内线路扣件及接头螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在 80-150N.M，接头螺栓扭矩不得小于 600 N.M，夯拍道床，增强线路纵向放爬阻力，处理完毕后常速开通线路。
9、6(2)无缝线路地段普通绝缘接头（无缝线路地段须采用胶结式绝缘接头）挤死时，应立即封锁线路，有条件时采用轨缝调整器，调整绝缘轨缝，配合电务人员更换破损绝缘，拧紧线路两侧 100m 范围内的扣件。若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时，应截断距绝缘接头 6m 处的钢轨，预留轨缝满足要求后，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧，同时拧紧线路两侧 100m 范围内的扣件。处理完毕后常速开通线路。 胶结绝缘接头绝缘不良时，应立即封锁线路，首先采用高温加热的方法拆除胶结绝缘，由电务人员配合更换为普通绝缘。若采用高温加热的方法无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝要求时，应截断距绝缘接头 6m 处的钢
10、轨，重新配轨，设置绝缘接头，处理完毕后常速开通线路。2.钢轨折断的处理方法同上。六、线路出现严重晃车1.遇线路严重“晃车”时，列车减速慢行次序按下列规定办理。允许速度大于或等于 100km/h 的线路，接到司机报告的严重“晃车”时，后续第一趟限速为 60 km/h，如果列车司机仍报告严重“晃车”，限速为 20 km/h，在 20 km/h 运行中仍报告严重“晃车”，封锁区间。允许速度小于 100km/h 的线路，接到司机报告的严重“晃车”时，后续第一趟限速为 45 km/h，如果列车司机仍报7告严重“晃车”，限速为 20 km/h，在 20 km/h 运行中仍报告严重晃车，封锁区间。2.工务部
11、门接到严重“晃车”的通知后，须立即组织人员、到现场检查处理。首先确认引起严重“晃车”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申请临时天窗进行处理，需其他部门配合的应提前通知，确保能以最快速度整治病害，开通后逐步恢复正常行车速度。第二部分 工务桥路非正常情况下应急处置措施一、发生洪水和地质灾害发生泥石流、崩塌落石、洪水冲毁（冲刷）工务设备、山体滑塌、路堤溜塌等各类灾害后，各单位应按照青藏铁路公司突发公共事件总体应急预案 、 青藏铁路公司防洪应急预案及青藏铁路公司地质灾害应急预案组织抢险。二、崩塌落石、盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现急剧沉降1.崩塌落石应急抢险措施（1）落石体积不大若能搬下时，就及时
12、搬下线路；如搬不动时，立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，然后再处理。8（2）落石体积较大立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，然后回故障处所进行处理。（3）坍方面积很大立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，车间或工区迅速派人加以处理。有条件的地方使用推土机、装载机或挖掘机清除坍方（使用履带走行机械应在道床及枕木上用木枕垫平） 。在清除坍方过程中注意事项在坍方的山坡上，应派有经验的路工在适当的安全地点担任监视防护，不断进行检查，发现异状，立即停工。在
13、电气化区段，各类机具、工具等设备不能侵入接触网2m 范围内。现场线路两侧的料具必须整理，堆码稳固，不得侵入限界。(4)加强检查，遇强降雨天气对重点处所安排看守或监控。(5)对规模较小的危岩，立即采取清理、加固措施，以消除隐患。(6)在山体坡脚或半坡上，设置拦截落石平台和落石槽沟、修筑拦坠石的挡石墙、用钢质材料编制栅栏挡截落石等工程防治小型崩塌。(7)采用支柱、支挡墙或钢质材料支撑在危岩下面，并辅以9钢索拉固。(8)采用锚索、锚杆将不稳定体与稳定岩体联固。(9)因差异风化诱发的崩塌，采用护坡工程提高易风化岩石的抗风化能力。(10)疏导排地下水。2.盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现沉降处理措施由于
14、路基裂纹或沉陷采取封锁或限速的线路地段，必须进行紧急处理，对裂缝、陷坑进行填充夯实，消灭线路几何尺寸超限处所，达到保养标准后限速 45km/h 放行列车。紧急整治后，维修单位昼夜监控，待线路无明显变化后，速度可提至60km/h；提速后继续监控 48 小时，若路基、线路无变化速度恢复至允许速度。对未达到封锁或限速条件的路基裂纹，必须按照“及时发现，及时处理”的原则，立即对裂缝填充捣实，防止雨水下渗引起裂缝发展。对严重路基开裂、下沉及下陷地段，维修单位要 24 小时派人监控，并认真调查统计，资料准确，在采取紧急处理的同时，及时上报提请设计院制定整治方案，进行彻底整治。三、安全防护设施出现异常限高架
15、被撞，桥梁梁体、墩台撞伤影响行车1.第一时间通知调度所及工务部。2.被撞桥梁两端设好防护。3.检查被撞梁体、墩台受损情况。104.发现桥梁、墩台受损，影响行车安全，立即采取限速、拦停或封锁措施；同时由设备单位制定方案，尽快整治恢复。四、地震在铁路辖区或临近地区(震中距铁路线路距离约 50km 范围内)发生地震时，各单位应按照青藏铁路公司防震应急预案组织实施。五、铁路沿线遇强降雨1.汛期各单位认真贯彻公司年度防洪文件要求，严格执行青藏铁路公司防洪标准化管理办法中有关“雨量监测设备管理”及“降雨监测警戒”的规定，各级值班人员认真监测铁路沿线降雨量，密切关注气象部门天气预报、卫星云图、雷达图，按照“
16、观云追雨”的要求掌握沿线云层及降雨区域的变化情况，并及时同时沿线相关车间、工区采取出巡、看守等防范措施。沿线车间班组按照公司要求坚决落实对、级防洪地点的看守、巡查、监控等管理责任。2.站段和车间及时安排人员采取添乘、徒步等方式进行巡查，发现影响行车安全的水害立即按技规第 326、327 条办理，设好防护，果断采取限速或拦停措施，同时向车站及本单位调度汇报相关情况。第三部分 工务机械车非正常情况应急处置措施一、制动失灵111.工务机械车（含轨道车、大型养路机械设备，以下简称工务机械车）在运行中需要调整运行速度时，运行速度不下降的情况下，立即使用人力制动机使工务机械车停车。2.双机连挂运行的工务机械车，运行方向本务车的司机发现制动失灵，在采取措施的同时通知补机车司机采取紧急制动措施。 二、遇暴风、雨、雪、雾等不良天气1.接到“暴雨黄色预警”时指派车管人员或指导司机添乘工务机械车，坚持“宁可错停、不可错行”
