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1、包满线无缝线路铺设施工方案1目 录一、施工总体方案1、基地设置方案 12、正线换铺施工方案 1二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业 42、单元轨焊接及锁定焊接施工 93、长钢轨换铺施工134、无缝线路应力放散与锁定施工145、设置位移观测桩17三、主要施工机具 17四、劳动力安排 18五、质量保证措施 19六、安全保证措施 27七、配轨表 41包满线无缝线路铺设施工方案1包满线无缝线路铺设施工方案一、施工总体方案1、基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包白改线段线路左侧（GK144+350GK145+136 段） 。施工基地内主要设材料存放区、设备停放
2、区、生活办公区。2、正线换铺施工方案新建铁路包头至满都拉（白云鄂博巴音花段）铁路轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。工具轨采用标准轨，型号为 50kg/m 25m（13km） 、60kg/m 25m（40km） ；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用 60 kg/m 无螺栓孔 100m 长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用 60 kg/m 长度为 12.5m 的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。我标段区间铺轨为 92.239km，其中，包满线 84.881 km，既有包白线改建 2.0 km，包白线白云鄂博南至白云鄂博段 5.358km。站线铺轨 14.
3、071km，其中白云南站 2.456km，朝鲁图站 1.085km，百灵庙站 2.438km，额很乌苏站 2.487km，小布盖齐站 1.15km，巴音花站 4.455km。正线换铺施工分为八个区段，第一区段 GK140+200-DK11+700，第二区段 DK11+900-DK18+904，第三区段 DK18+904-DK30+000，第四区段 DK30+000-DK40+350，第五区段 DK40+350-DK50+000，第六区段DK50+000-DK61+000，第七区段 DK61+000-DK83+604.3，第八区段GK139+400-GK145+450（改线段） ，经过白云鄂博南
4、站、朝鲁图站、百灵庙站、额很乌苏站、小布盖齐站，最后到达巴音花站。工期安排：包满线无缝线路铺设施工方案2（一） 、第一区段 GK140+200-DK11+7001装卸轨：6 月 14 日-6 月 17 日2单元轨节焊接及换铺：6 月 18 日-6 月 24 日3应力放散及锁定：7 月 17 日-7 月 21 日（二） 、第二区段 DK11+700-DK18+9041装卸轨：6 月 23 日-6 月 26 日2单元轨节焊接及换铺：6 月 27 日-6 月 31 日3应力放散及锁定：7 月 22 日-7 月 24 日（三） 、第三区段 DK18+904-DK30+0001装卸轨：6 月 8 日-6
5、 月 11 日2单元轨节焊接及换铺：7 月 5 日-7 月 12 日3应力放散及锁定：7 月 25 日-6 月 28 日（四） 、第四区段 DK30+000-DK40+3501装卸轨：7 月 15 日-7 月 21 日2单元轨节焊接及换铺：7 月 19 日-7 月 22 日3应力放散及锁定：7 月 29 日-7 月 31 日（五） 、第五区段 DK40+350-DK50+0001装卸轨：7 月 22 日-7 月 24 日2单元轨节焊接及换铺：7 月 23 日-7 月 25 日3应力放散及锁定：8 月 1 日-8 月 3 日（六） 、第六区段 DK50+000-DK61+0001装卸轨：7 月
6、25 日-7 月 28 日2单元轨节焊接及换铺：7 月 7 日-7 月 13 日3应力放散及锁定：8 月 3 日-8 月 6 日（七） 、第七区段 DK61+000-DK83+604.31装卸轨：7 月 9 日-7 月 20 日包满线无缝线路铺设施工方案32单元轨节焊接及换铺：7 月 14 日-7 月 28 日3应力放散及锁定：8 月 7 日-8 月 13 日（八） 、第八区段 GK139+400-GK145+450（改线段）1装卸轨：5 月 27 日-5 月 29 日2单元轨节焊接及换铺：7 月 29 日-7 月 31 日3应力放散及锁定：8 月 14 日-8 月 15 日、长钢轨的运输及卸
7、车首先在焊轨厂将钢轨加工成 500m 的长轨条后装上长轨运输车，按卸轨顺序编好组后，挂运到白云车站。运轨车组到达指定车站后待命，命令下达以后，利用包满线调车机车挂运长轨运输车进入施工地段，并按计划的卸轨顺序，利用卸轨作业车，采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至轨枕两侧的碴肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加搭接 0.51.0m，保证接触焊接接头出现缺陷时锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。、现场焊接长钢轨成单元轨条采用接触焊将线下混凝土枕端头的 500m 钢轨焊成 1500m 单元轨条。 （待焊机调整到合适焊接位置，按照先焊完
8、 1 对接头后移动焊机500m 焊另外 1 对接头的方式，将线下混凝土枕端头的长钢轨焊接成设计要求长度的单元轨节） 。焊接顺序如图所示。单元轨节焊接顺序示意图、单元轨节换铺单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝土枕端头上，施工时，拨轨人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左436512436512包满线无缝线路铺设施工方案4右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨（左右股各一组）从碴肩将新轨拨入承轨槽。左、右股单元轨节相错量不得大于100mm，如相错量超过 100mm，应现场进行锯轨，使其达到要求。换轨作业是换铺无缝线路的最关键工序，换轨作业战线长，需要劳力多，时间紧，技术性要求
9、也高，施工组织困难，所以一般应有主管副经理亲自指挥，领工员、工班长各负其责，共同把关。、无缝线路应力放散与锁定无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围内进行作业。如换铺作业时实测轨温在锁定轨温范围内直接进行锁定，与现场闪光焊接同步作业。如换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法” （该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温符合设计要求。 ）进行应力放散后拉伸锁定。锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节须用同类型的钢轨连接，确保线路的开通。如单元轨节末端与未换铺的既有普通轨不是同类型轨，采用 P60P50 异型轨过渡，并做好顺坡。、位
10、移观测桩的设置设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移， ，应定期对无缝线路进行位移观测。位移观测桩按下列条件进行设置：无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点 100m 的位置各设一对位移观测桩；轨条长度大于 1200m 时，应适当增设位移观测桩，但桩间距不大于 500m，有接触网的一侧利用接触网作为位移观测桩。、旧轨回收旧轨回收采用我公司自制的收轨车进行作业，并运送至业主指包满线无缝线路铺设施工方案5定地点。总体施工顺序流程图总体施工顺序流程框图二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业1） 、长轨运输作业、长轨运输速度的规定通过工程线限
11、速 45km/h，通过岔区限速 25km/h。、长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备施工准备长钢轨供应换铺前的线路检查人工换铺单元轨节合拢锁定焊接无缝线路锁定旧轨回收、堆码竣工验收人工拆除换铺段扣件长钢轨运输、卸车设置位移观测桩现场焊接单元轨节设置临时观测点应力放散包满线无缝线路铺设施工方案6及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。、运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。、运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少长轨窜动的距离。 、运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异
12、常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。2） 、长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。调度命令下达后，机车牵引长轨运输车由白云鄂博南站拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以 1-2km/h 的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下：、卸车前的准备工作、调查好长钢轨起点位置。、全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。、检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。、根据前次已卸长钢轨终端，
13、在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过 100mm。、对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应事先在枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。、对碴肩较高地段在每次卸轨前，要对碴肩的道碴进行平整，包满线无缝线路铺设施工方案7使之低于轨枕面 20mm。、卸轨作业根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况，原则上每次的卸轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完，以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下：、卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及
14、全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。、技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时
15、 12km 的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧碴肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.51.0m。、当长钢轨落地够 300m 时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。、地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸包满线无缝线路铺设施工方案8到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。、将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。、卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到地面。、在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全
