《仰拱施工评估报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《仰拱施工评估报告（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、东莞市城市快速轨道交通 R2 线土建施工 2303A 标矿山法隧道仰拱及二衬施工质量样板验收评估报告华铁工程咨询有限责任公司东莞轨道交通 R2 线 2303A 标项目监理部2012-03-091东莞市城市快速轨道交通 R2 线土建工程 2303A 标矿山法隧道开挖、初期支护质量样板验收评估报告一、编制依据1. 茶山站榴花公园站区间及出入段线盾构段第三册 矿山法隧道。2. 轨道交通工程测量规范GB50308-2008。3. 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999。 2003 版4. 地下工程防水技术规范GB50108-2008。5. 东莞市轨道交通有限公司质量验收有关规定、要求等。6
2、. 其他相关工程质量验收规定、要求等。二、工程概况1、工程描述：茶山站榴花公园站区间东起茶山站、西至榴花公园站，区间线路大体呈东西走向，区间前半段出茶山站后大体下穿大片鱼塘并过寒溪河，到寒溪河西侧的中间风井（与盾构井合建） ，后半段大体上沿莞龙路下穿。在茶山站中间风井段的中部，区间设有出入段线外接东城车辆段，其中茶山站端接入段线，中间风井接出段线。茶山站-榴花公园站区间盾构吊出井-榴花公园站段正线矿山法隧道起讫里程范围：左线 ZDK4+135.312-ZDK5+289.696，长 1160.129m；右线YDK4+126.500-YDK5+289.697，长 1163.197m。二次衬砌采用
3、C35、P10 防水钢筋，砼衬砌厚 35mm，总工程量 16542m3。全环设防水板及土工布，施工缝处设镀锌钢板止水带。隧道二衬全部是钢筋砼结构，主筋为 18、14的钢筋。隧道单洞 7.12m3/延米,钢筋 720Kg/延米。2、工程地质：隧道洞身赋存地层主要为中等风化含砾泥质粉砂岩、微风化含砾泥质粉砂岩。23、水文地质条件：（1）地表水及地下水的赋存及类型：地表水主要为寒溪河河水、其次为鱼塘水及水田水。寒溪河长约 57km,流域面积约 730 平方公里。河面宽 70120m，大致水深 36m，地表水主要受大气降水补给，径流途径较好，主要以径流、蒸发形式排泄。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙
4、水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深 0.012.1m。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之亦然。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。区间范围内冲洪积砂层分布范围广，呈层状、透镜状分布，级配较好，分选较差，砂层总厚度大体在 0.521m，埋深 3.224.7m 不等，含粘粒，富水性及透水性较好，含水量较大；粉质粘土、残积土
5、及全化层富水性及透水性较差，含水量较小，为相对隔水层。局部地段含水层与相对隔水层交错分布，因此在区间范围地下水局部具有微承压性，相对于含水层顶面承压水头高 1-6m。（2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水主要受大气降水补给，其次受地表水补给，径流途径较好，局部较差。地下水的渗流方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流3量小。从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。场地范围内地下水动态变化较大，年变幅一般 1-4m。（3）地下水的腐蚀性根据岩土工程勘察规范 （GB50021-2001） ，按类环境类型及 A 型地层渗透性判定，地下水对混凝土结构具微弱腐
6、蚀性，建议按弱腐蚀性考虑；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，个别样品具弱腐蚀性，建议按弱腐蚀性考虑；在长期浸水环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微弱腐蚀性；地表水对混凝土结构具微弱腐蚀性，建议按弱腐蚀性考虑；地表水对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。右线 YDK4+128.000YDK5+289.7，左线 ZDK4+136.812ZDK5+289.7 段洞身全断面主要为微风化含砾泥质粉砂岩，局部为强、中等风化含砾泥质粉砂岩，强、中等、微风化混合片麻岩，岩体较完整，围岩稳定性较好，地下水贫乏，该段隧道掘进条件较好。4、气候：东莞地区处于珠江三角洲，气候温暖潮湿，雨量充沛，属亚
7、热带季风气候。5、本工程质量、安全监督单位：东莞市建设工程质量监督站、东莞市建设工程安全监督站。6、本工程的主要参建单位有：建设单位：东莞市轨道交通有限公司。设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司。咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司4勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司。监理单位：华铁工程咨询有限责任公司。施工单位：中铁十五局集团有限公司。第三方监测单位：中铁隧道勘测设计院有限公司。三、承包商基本情况本工程由中铁十五局集团有限公司施工，该公司在广州地铁二八线延长线及深圳等多个城市承担过轨道交通车站及隧道工程施工任务，具有较强的施工经验。项目部主要负责人均有车站及隧道工程施工经历。项目部设
8、有工程部、测量班、物资部、计合部、综合部。下设各专业施工队。施工管理满足合同要求和现场施工需要。施工中投入的机械设备和人员满足施工阶段的要求。承包单位通过了 ISO9000：2000 版质量管理体系认证。施工过程中质保体系能够有效运行，满足了质量控制的需要。四、质量保证体系1、质量保证体系项目部设有项目经理、总工、副经理；工程部设有工程部长、质检工程师、试验工程师、专职施工员。施工前进行技术交底，施工过程中有施工员及质检工程师等值班，工序结束执行“三检制”规定进行报检验收。监理单位建立、健全了现场监理组织。明确了职责分工。总监及相关专业监理工程师，驻地总监代表、驻地监理工程师共同对施工现场质量
9、进行全过程监控。注重事前控制，加强事中控制，运用事后控制，保证了工程质量。2、监理工作的目标、重点、难点：5监理控制的目标是确保隧道施工质量符合设计及规范要求。隧道中心线位、高程、净空高度、宽度必须符合设计要求。重点对隧道开挖、初期支护、防水施工、二次衬砌质量及各工序施工质量控制。为此，监理首先对进场用于二衬施工各种原材料、钢筋、水泥、防水施工材料等见证取样送检，严把材料进场质量关，杜绝不合格材料进场。对施工工序转换，严格按照“三检制度”实施，对上道工序检验不合格的不得进入下道工序施工，对现场检验不合格工序整改纠正后，复检验收至合格为止。对施工进行全过程控制。对用于工程施工的原材料、构配件、大
10、型施工机械设备及机具和施工用电按要求进行检验检测，并编制专项方案上报审批后方可投入施工。难点是对隧道防水施工防水材料的进场检测、基面处理、防水板及卷材的铺设、钢筋焊连接质量控制，在制安、焊接、绑扎仰拱钢筋时，砼现浇时对已铺设的防水板的保护，对仰拱结构砼、二衬结构砼厚度、钢筋保护层厚度及预埋件位置和二衬背后预埋注浆管和注浆施工等项重点控制，必须满足设计要求，且规范施工。并跟踪做好隧道内布点工作。五、主要采取的施工方法1、测量放样在隧道仰拱、拱墙二衬施工之前，首先对隧道中线初支断面、净空高度、宽度进行测量、复核、检查后并将断面绘制成图与测量成果上报。经驻地监理、测量专业监理工程师复核测量确认后方可
11、进入下一道工序。2、仰拱清底与初支喷砼、仰拱清底采用人工配合挖机，初期支护为 C20（15cmA 型断面）喷射砼。、对初支基面漏水部位进行钻孔注浆止封水，达到基面无明水，无渗漏水。6并将基面积水、松渣清理干净，确保基面干燥清洁。、施工前必须将初支面外露的钢筋头、锚管、锚杆等尖锐物切割清除，并用砂浆抹平顺。或采用喷砼将其覆盖。对于凸出的部位采用风镐凿平处理。基层平整度必须符合 D/L1/6 的规定。3、防水铺设、使用土工布、防水板进行分断面铺设，纵、环向施工缝加一层 60cm 宽的自贴式防水板或用同质防水板用粘结剂粘结。防水层采取每组分上下两次铺设，第一次铺设仰拱，第二次铺设拱墙。、在初支与二衬
12、之间设置土工布+防水板，全断面设置。防水板焊搭接宽度不小于 10cm,铺设不得有翘边、起鼓和损伤等现象。、铺设塑料防水板前必须先铺垫土工布。土工布用暗钉圈固定在初支基层。隧道拱部射钉环向间距为 40cm，边墙射钉环向间距为 80cm，PVC 垫片距离相邻接头 40cm。土工布与基层表面密贴，搭接宽度不小于 5cm，防水板搭接宽度不小于 10cm。、防水卷材搭接采用双缝焊接，两道焊缝宽 1.5cm、中间宽 2cm，每幅防水卷材两边搭接不小于 10cm。仰拱和边墙的焊缝错开最少 30cm，并预留适当的松弛度。4、钢筋制安焊接施工、驻地监理组对防水铺设、结构几何尺寸、保护层厚度等项施工质量进行现场验
13、收，合格后方能进入钢筋施工。为确保钢筋定位准确，每隔 3m 必须设置一道定位钢筋。各种钢筋必须严格按照设计进行焊接绑扎，严格控制主筋、箍筋间距及数量。7、同一区段内钢筋接头连接不大于全部钢筋面积的 50%，相邻接头错开35d。、钢筋保护层使用 5*5*3.5cm 与二衬砼同标号的砂浆垫块或专用塑料垫块，挂设间距 100cm*100cm，呈梅花形交错布置。砂浆垫块在地面预制，并预埋扎丝，待砂浆垫块强度满足要求后利用预埋扎丝与钢筋绑扎固定。5、预埋件施工隧道结构钢筋连接端子的制作安装在每处伸缩缝两侧壁，共设 4 个结构钢筋，连接端子采用 5*0.5cm 扁钢制作，并与侧墙内表层两根纵向结构钢筋焊接
14、后引出。扁钢外露部分为 6cm， ，并用电缆将伸缩缝两侧连接端子连接。钢筋加工质量技术要求（mm）项目 允许偏差调直后局部弯曲 D/4受力钢筋顺长度方向全场尺寸 10弯起点位置 0弯起高度 -10弯起角度 20弯起钢筋钢筋宽度 10箍筋宽和高 +5、-10钢筋绑扎质量技术要求（mm）项目 允许偏差箍筋间距 10列间距 10主筋间距层间距 5钢筋弯起位移 10受力钢筋保护层 56、变形缝施工环向、纵向施工缝设置中埋式镀锌钢板止水带进行防水处理，在两个环向施工缝中部砼与防水板件设一道环向外贴式止水带。仰拱 30m 设一道环向变形缝，拱墙 10.5m 设一道。87、模板施工驻地监理组对防水、预埋件、
15、止水带、钢筋施工、模板台车拼装进行验收合格后，方可进行模板施工工序 、挡头模板挡头板采用 2cm 厚木模板、木板或快速收口网关模，用方木或钢管背住模板成型。用 22mm 钢筋焊接在纵向分布筋上内拉固定，结合方木、钢管或模板斜撑支顶加固，斜撑角度不大于 45。、仰拱及矮边墙模施工仰拱矮边墙边模由定型钢模板与钢管对撑组成，断头模板采用小块木模板或收口网在洞外根据仰拱弧度制作，运至洞内安装。仰拱边模结合台车衬砌的起始高度进行加工，小边墙与台车模板搭接不小于 10cm。仰拱施工采取 30m 为一组，矮边墙采用弧形模板 682*1500*6mm，模板通过插销连接，模板背两根 42mm 钢管，通过蝴蝶扣及
16、 12mm 的内拉丝杆加固，上下各设一道，间距 80cm，再附加支撑。拱墙衬砌模板采用整体式钢模台车进行二次模筑现浇砼，利用台车自带的加固装置支撑加固稳妥。挡头模板采用 2cm 木板或收口网与 10*10cm 方木加工成半成品运至现场按对应位置进行拼装，利用台车的加固系统进行紧固，并对振捣棒插入不到的死角增设附着式振捣器。模板台车就位前必须进行除锈、打磨清理并刷脱模剂。模板安装质量技术要求（mm）项目 允许偏差 检验方法边墙脚平面位置及高程 15起拱线平面位置及高程 10 尺量拱顶高程 10 水准测量模板表面平整度 5 2m 靠尺9相邻浇筑段表面高低差 10 尺量8、混凝土浇筑仰拱采用商砼、泵送砼。人工振捣驻地监理组对堵头、支撑、预埋件进行检查、并复核衬砌模板与设计尺寸是否相符，合格后方可进行混凝土浇筑施工。、 仰拱砼施工隧道仰拱混凝土浇筑采取从中间向两边，分层分段的顺序进行。每层每段必须振捣
