《现代有轨电车线路勘测设计阶段测量方法探讨》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现代有轨电车线路勘测设计阶段测量方法探讨（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、现代有轨电车线路勘测设计阶段测量方法探讨金国清（江苏苏州地质 工程勘察院，苏州市长江路 559 号 215129）摘 要 目前，现代有轨电车线 路测量，尚无国家、行 业或地方测量技术标准。本文参照国家 标准城市轨道交通工程测量规范（GB 503082008）和行业标准城市测量 规范（CJJ 899）的有关要求， 结合类似线路测量工程的实践经验，提出了现代有轨电车线路工程在勘测设计阶段的测量项目、 测量方法、测量精度要求等，供现代有 轨电车或类似线 路工程测量项目参考或借鉴应用。关键词 有轨电车线路 测量方法探讨 参考应用1 引言随着苏州高新区城市化、现代化进程的加速，城市发展空间不断拓展，交通
2、需求日益增长，发展大容量快速公交已成为解决城市交通的必然选择。现代有轨电车符合高新区“科技、人文、生态、高效”的发展主题，代表了现代交通发展趋势，能够弥补高新区在轨道交通和常规公交运能之间的不足，成为高新区骨干公交网络的重要组成部分。并以其塑造城市形象、打造特色交通。线网总体规划如图 1。图 1：苏州高新区现代有轨电车线路网1.1 线网规划规划确定 6 条现代有轨电车线路。布设有轨电车的道路总长度约 80 公里，组成苏州乐园站、城际站、生态城站、湿地公园站四大综合客运枢纽。如图 1。1.2 功能定位现代有轨电车是高新区内部公交次骨干系统，是轨道交通的延伸、过渡和补充，以满足客流需求，适应并引导
3、城市发展，展示高新区特色风貌的的生态公交系统。1.3 近期建设根据总体规划方案，首先建设 T1 线。线位走向：起点生态城起步区，经龙安路太湖大道建林路华山路湘江路何山路珠江路金山路，至苏州乐园站，线路全长18.8 公里。2 测量工作测量工作是有轨电车线路建设工程前期的基础性工作之一，并贯穿建设工程全过程。测量成果的质量，直接影响线路设计方案的正确实施。如轨道对接、线路辅助设施定位等。2.1 测量项目勘测设计阶段，有轨电车线路测量主要应包括下列内容：1. 平面控制测量：主要有卫星定位控制网测量、电磁波测距导线测量。2. 高程控制测量：主要有国家二等、三等水准测量。3. 线路地形测量：主要有图根控
4、制测量、带状地形测绘。4. 专项调查与测绘：主要有线路交叉调查与测绘、桥涵调查与测绘、地下或架空管线调查与测绘，以及沿线设施调查与测绘等。5. 线路定线测量。主要有中心线放样、纵断面测量、横断面测量等。6. 测绘资料的内业整理与提交。2.2 测量方法2.2.1 平面控制测量1. 布网原则平面控制网布设以因地制宜、技术先进、经济合理、确保质量和从整体到局部、从高级到低级、逐级控制为原则。根据有轨电车交通工程建设规划网，首先建立一个覆盖全部线路的整体控制网，然后按各条线路建设的先后顺序，布设线路控制网。线路控制网沿线路方向布设，全线贯通。布网时根据线路延伸和与其他线路交叉情况，在线路延伸与交叉地段
5、，布设两个以上控制点相重合，保证先后建设的各条线路正确衔接。坐标采用苏州市独立坐标系，满足测区长度投影变形值有关要求。控制点点位设置固定标志，保证工程各阶段有效使用和永久保存。2. 布设等级、测量方法及精度要求平面控制网分两级布设。首级网为卫星定位控制网，加密网为电磁波测距附合导线。首级控制网等级为三等。以静态相对定位方式测量，联测的 GPS 网起算点数量应3点，并均匀分布在测区四周，与待定点组成较好的图形。首级控制网，相邻控制点应满足通视要求。GPS 接收机的选用、作业的基本技术要求、数据处理等应满足现行卫星定位城市测量技术规范 （CJJ /T 732010）的有关要求。约束平差后卫星定位控
6、制网主要技术指标应满足表 1 的规定。表 1 首级卫星定位控制网测量主要技术指标平均边长（km）最弱点的点位中误差（mm）相邻控制点的相对点位中误差（mm）最弱边的边长相对中误差不同线路控制网重合点的坐标较差（mm）4 12 10 1/80000 25加密控制网等级为四等，是有轨电车施工测量的主要依据。采用级以上全站仪，以电磁波测距附合导线方式测量。水平角观测、距离观测、观测数据平差处理等应满足城市测量规范 （CJJ 899）的有关要求。观测数据采用严密平差的方法进行平差计算，对精度进行评定，并满足表 2 的技术要求。表 2 加密电磁波测距导线测量的主要技术要求平均 附合导 测距中 测角中 水
7、平角 边长测 方位角 导线全 相邻点的相边长（m）线总长度（km）误差（mm）误差（）测回数 回数 闭合差（）长相对闭合差对点位中误差（mm）400 4 4 2.5 6 往返各25n1/35000 82.2.2 高程控制测量1. 布网原则高程控制网的布设范围与平面控制网相适应。分两级布设，即首级网和加密网。首级网一次布设，覆盖全部线路，加密网按规划线路先后建设顺序沿线路布设。采用 1985 国家高程基准，几何测量水准测量。首级水准网的起算点国家一等水准点宁沪 57 甲主（虎丘基岩水准点） ，采用的成果与苏州市城市高程基准相一致。待定水准点均应设置永久标志，保证建设和运行管理各阶段的有效使用。2
8、. 测量方法及精度要求首级网按国家二等水准测量的技术要求和方法测量，组成闭合环线。加密网按国家三等水准测量的技术要求和方法测量，布设成附合路线、结点网和闭合环，不允许布设水准支线。水准点点位选择、标石标志型式、仪器检验、检查校正、野外观测记录、超限数据处理、重测成果取舍、观测数据平差计算等应满足城市轨道交通测量规范 （GB 503082008）和城市测量规范 （CJJ 899）的有关规定和要求。水准网中最弱点高程中误差（相对于起算点）不得大于20mm。水准网设计规格应符合表 3 的规定。表 3 水准网设计规格（km）设计项目 首级网 加密网起算点 一等水准点 首级网点水准网覆盖区域 全部线路
9、按建设顺序沿线路布设水准线路形式 闭合环线 附合路线水准点间距离（测段长度） 10 1水准路线的长度 100 10水准测量的技术要求应满足表 4 的要求。表 4 水准测量的主要技术要求（mm）每公里高差中数中误差测量等级 偶然中误差 全中误差 水准仪 等级 水准 尺往返较差、附合或环线闭合差检测已测测段高差之差观测次数首级网（二等） 1 2 DS1 条形码尺 L46往返各一次加密网（三等） 3 6 DS1 条形码尺 12往返各一次注：L 为往返测段、附合或环线、检测的路线长度，均以 km 计。2.2.3 带状地形测量地形图沿线路测绘，贯通全线，测绘范围应满足线形优化及构造物布置的需要，宽度中线
10、两侧不宜小于 100m。选用全站仪数字化测图的测绘方法，提供数字化成果。地形图图式符号按国家现行标准1：500 1：1000 1：2000 地形图图式 （GB/T 20257.1-2007）执行。对国家标准中没有规定的图式符号可以补充，在技术设计和技术总结中说明，并绘制相应的图例。1. 测图比例尺和基本等高距按表 5 确定：表 5 测图比例尺、等高距带状地形图名称线路 区间重点部位比例尺 1：500 1：200基本等高距 0.5m2. 地形图精度应满足表 6 的规定：表 6 地形图的精度高程中误差测点类别地物点相对邻近图根点的点位中误差邻近地物点间距中误差 铺装地面 一般地形点建成区或平坦地区
11、0.5（图上 mm） 0.4（图上mm）0.05 m 0.15m3. 图根控制的测量方法、密度和精度要求，地形图成果的数据格式、数据分类与代码，地形图测绘内容、表示方法、取舍、注记、分幅等应执行有关国家、行业现行标准的规定。4. 线路带状地形图成果应通过测绘小组的自查互检、测绘单位生产部门的过程检查和测绘单位质量管理机构的最终检查，确认无误后才能提供设计或建设单位使用。有关检查方法和标准，按现行国家标准测绘成果质量检查与验收 （GB/T 24356-2009）执行。2.2.4 专项调查与测绘专项调查与测绘的坐标系统与高程基准，应与线路工程的坐标、高程相一致。测量细部点的精度应符合表 7 的规定
12、。表 7 细部点的精度要求（）细部点分类 细部点平面位置中误差 细部点高程中误差主要建筑物、构筑物、管线点5 3一般建筑物、构筑物 7 4专项调查与测绘细部点的坐标、高程，可采用全站仪极坐标法测量。技术要求应符合表 8 的规定。表 8 极坐标测量技术要求仪器测距中误差（mm）水平角测回数 垂直角测回数测站至细部点的最大距离（m）级全站仪30 1 1 1501. 道路交叉调查与测绘1） 调查被交叉道路的名称、交叉位置、地名、修建时间、道路技术等级、路面结构类型及厚度、路基宽度、路面宽度、排水和防护工程情况，及其在路网中的作用。2） 交叉点确定后，应实地放桩，并测量交叉里程、交叉角度、交叉点高程、
13、相交道路纵断面和横断面等。2. 桥涵调查与测绘1） 实地调查桥涵区域排水体系、农田排灌、地形、地质、水文等自然条件，结合路基综合排水系统，调查桥涵附近埋设管线和人工构造物分布情况，结构类型、及进出口形式等，确定其对桥位的影响。2） 实地放出桥轴线和引道，测绘桥涵的桩号、交角和纵横断面。3. 地下或架空管线调查与测绘1） 调查各种被交叉管线的种类、型号、规格、用途、编号、敷设单位和敷设时间。与线路平行或接近的管线还应调查其平面位置、平行长度和杆塔的高度等。2） 测绘各种交叉管线的桩号、交叉角度、跨越或平行线路的长度、悬空高度或埋置深度。作为路线控制的重要管线，还应测量其平面位置、高程以及纵横断面
14、图。4. 沿线设施调查与测绘1） 调查管理及养护设施的位置、规模及管理机构所管理的项目和内容，管理、服务、养护等设施的用电量、供电位置、电路接入方式、电荷等级、电流质量等。2） 调查沿线设置的警告标志、禁令标志的位置，隔离设施、安全护栏、护墙的地段或位置及隔离设施的形式和安全设施的种类，路线交叉口等设置地名牌、指示标志、指路标志的位置。3） 对控制线路的沿线重要设施，应测量平面坐标和高程。2.2.5 线路定线测量根据批准的初步设计文件及确定的修建原则，编制定线测量作业方案。并对定线测量使用的线路设计资料进行复核，确定路线线位和构造物位置，进行实地定桩放线、纵断面、横断面等测量，为施工图设计提供
15、资料。1. 中心线放样中心线放样可采用卫星定位、全站仪等测量仪器，解析法作业。技术要求应符合表 9的规定。表 9 中心线放样技术要求中桩间距（m）测量方法直线段 曲线段相对于邻近控制点的点位中误差（mm）解析法 3050 1020 50注：1 影响线路设计的建筑物、构筑物，悬空管线等均应测定特征点坐标。路线经过下列位置应加桩：路线纵横向地形变化处；路线与其他线状物交叉处；桥涵等构造物处；道路轮廓及交叉中心；设计中有特殊要求的位置。2. 纵断面测量纵断面测量，可采用图根水准、全站仪三角高程法沿中线逐桩（包括加桩）测定高程，逐点附合至沿线水准点，附合差应2。附合差配赋后计算各中桩的高程，按设计院规
16、定的格式生成数据文件，需要时应绘制纵断面图，比例尺：水平方向 1：500，垂直方向1：50。高程测至桩志处地面。自然地面取位至厘米，铺装地面取位至毫米。沿线中需要特殊控制的建筑物和构筑物，应按规定测量其高程，其 2 次测量之差应小于 2。3. 横断面测量横断面测量，可采用水准仪-皮尺法或全站仪三角高程法测量。横断面测量应逐桩施测，在线路上的位置应与纵断面点相对应，其方向应与路线中线垂直，曲线路段与测点的切线垂直。横断面施测宽度应满足路基及排水设计需要，应反映地形、地物、地质的变化，并标注相关水位、建筑物、土石分界等位置。横断面数据按规定格式生成数据文件，需要时应绘制横断面图，比例尺：水平方向与垂直方向一致，一般为 1：501：200。横断面中的高程或高差取位至 0.01m、距离的读数取位至 0.1m。检测限差应符合表 10的规定。表 10 横断面测量精度要求距离 L（m）测量方法L100 L100
