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1、第一章 概 述第一节 城市文化及项目背景一、城市文化：xx 县地处 xx 两省一市交汇处，境内沃土平川，河荡密布，气候宜人，属亚热带季风气候，物产丰富，素有“鱼米之乡” 、 “银 xx”的美誉，是长江三角洲一颗璀璨的明珠。xx 历史悠久，是古代吴越文化的发祥地之一，有属马家浜文化的大往圩遗址，距今有四千余年的历史。xx 水乡如梦、古镇入画、田园可诗；民间传统的民歌文化、饮食文化、建筑文化、蚕文化、染织文化及瓦当文化均得到了很好的继承和保存。xx 还拥有七百年的文化古迹吴镇纪念馆，生活着的千年古镇西塘，十里蓉溪水乡游大云生态旅游区，以及吴越名湖江南情汾湖旅游度假区等名胜和旅游胜地。二、项目背景：
2、进入新世纪，随着长江三角洲经济发展一体化进程的加快，以上海为龙头的长三角都市圈正成为中国经济的最亮点。xx 处于上海一小时经济圈范围内，是浙江省接轨上海的桥头堡和前沿阵地，起着“承东启西”的作用。xx 在新一轮的城市发展中，把城市发展目标确定为建设成现代的江南水乡生态型中等城市，充分利用上海的交通、经济、教育、文化等城市资源，倾力建设承接上海产业转移的“加工园” 、都市餐桌经济的“菜园”和上海市民休闲的“后花园” ，提高先进生产力的承载力和集聚力，增强城市的综合竞争力。目前，整个 xx 地区随着长三角地区快速交通网络建设已呈一体化发展，而 xx 新区是城市化过程中与上海接轨、利用现有基础承担周
3、边区域中心功能的重要区块。随着 xx 城市中心南移，其新区的功能区位作用相对更加明显。而根据新一轮城市总体规划及城市新区详细规划，作为城市景观型的世纪大道位于城市新区的中心地带，呈东西走向，道路区域内以居住区为主，并穿插商务区、文教区。xx 世纪大道的建成，将作为新区的景观长廊，以线带面，提高整个新区的人文及居住环境，亦能创造优良的投资与旅游环境，为 xx 经济发展提供了平台。第二节 自然环境一、地理位置：xx 县地处江苏、浙江、上海两省一市的交汇处，为嘉兴市所辖，总面积 506.6 平方公里，下辖魏塘、惠民、大云、姚庄、西塘等 11 个镇，总人口 38 万，地理位置得天独厚，可谓面向大都市、
4、紧靠大花园。本项目所属位置为 xx 城市新区（魏塘镇境内） ，属 xx 老城区南部，东西走向，西起（拟建）xx 路，东至善江公路，北侧为规划阳光大道、南侧为规划环南路，整个区域基本上位于沪杭铁路和沪杭高速公路之间，西北角为城市水源保护区和湿地生态保护区，南部为生态农业示范区，东南为大云镇，东侧靠托普高新技术产业园，整个城市新区总用地面积约34.45 平方公里。二、现状地形：xx 新区属于长江三角洲河网平原，区内水网密布，河道迂回曲折、首尾相连，本项目自西向东共跨越陈泾港、伍子港、小里港、大里港、章典史港、油车港、砖桥港、徐家港、长浜等九条河道，这些河道基本为平行的南北流向；区内地形地势比较平坦
5、，现状主要为农田、蔬菜种植大棚、农居村庄、部分宽约 5 米的机耕路，地面高程约为2.5m（黄海高程）左右。三、气象条件：xx 新区位于长江三角洲平原，处于北亚热带南缘的东南亚季风区地处亚热带湿润地区的北缘，属亚热带海洋性季风气候，气候温和，日照充足，四季分明。年平均气温为 15.6，年平均相对湿度为 68%，年均降水量1040mm，年均日照 1978.3 小时，无霜期共有 236 天，全年主导风向为东南风。四、工程地质：xx 新区为长江三角洲冲积平原，由河湖浅海沉积面成。本地区地壳构造单元完整，新构造运动不明显，地震活动微弱，属地层较稳定地区，地基承载力为 90100Kpa。根据建设单位提供的
6、招标文件所包括的地质报告来分析，地基土大致分为：耕植土；亚粘土；淤泥质亚粘土；-a 粘土；-b 亚粘土；亚粘土；-a 粘土； -b 亚粘土；亚粘土；粉砂。五、水文条件：本项目所属地区的水文地质条件比较简单，地下水位约在 1.5 米左右，历史最高水位 4.00 米，常年平均水位为 1.0 米左右，无侵蚀性。工程沿线水网密布，河道迂回曲折、首尾相连，自西向东共跨越陈泾港、伍子港、小里港、大里港、章典史港、油车港、砖桥港、徐家港、长浜等九条河道。六、地震：据 1990 年国家地震局编制的全国地震区划图，本区地震基本烈度为VI 度。第三节 设计范围及内容一、设计范围：xx 世纪大道工程范围为：西起（拟
7、建）xx 路，东至善江公路，全长约 4777.461 米，红线控制宽度为 120 米。二、设计内容：（1）道路工程设计内容包括道路总平面、纵断面、横断面、路面结构、交通组织、公交站的形式和位置，以及市政配套设施如道路安全设施、路灯照明、环卫设施等。（2）桥梁工程设计范围内世纪大道所跨越陈泾港、伍子港、小里港、大里港、章典史港、油车港、砖桥港、徐家港、长浜等河道的九座桥梁，以及因景观需要亭桥路、车站路跨越景观水体而架设的两座桥梁工程。（3）排水工程设计范围内的雨、污水管设计。（4）管线综合设计范围内的雨水、污水、给水、电信、电力、广电、燃气等各专业管线的管线综合设计。（5）景观、绿化、小品道路交
8、通、桥梁、绿化景观设计，包括主路口形象设计、主干路交叉口设计、道路景观小品设计。（6）概算包括设计范围内的道路工程、桥梁工程、排水工程、管线综合、景观、绿化、小品等工程的各项费用。第二章 设计总则及技术标准一、总体设计原则：1、xx 世纪大道设计方案应在xx 城市新区控制性详细规划指导下，符合 xx 新区城市交通规划，其具体布置方案应满足世纪大道城市主干道长距离、大容量、安全、便捷交通的功能需要；同时，该方案必须兼顾沿线单位、居民交通出入的需要。2、xx 世纪大道与沿线相交的快速路、主干道的交叉口交通渠化需安全、合理、经济，必要时可设置右转专用车道；如果条件许可，并结合交通量的需求，亦可以考虑
9、设置左转专用车道；该方案的设计还需结合现状，处理好非机动车、行人的出入问题。3、xx 世纪大道作为 xx 新区的景观型城市主干道，必须将主干道与景观型道路有机地融合在一起，来体现 xx 的城市文化和人文特点。4、从安全通行与使用便利的角度出发，坚持“以人为本”的原则，xx 世纪大道设计方案还必须完善行人过街设施，配合本地区的无障碍设施建设，同步建设方便残疾人、老年人、弱视群体服务的配套设施，并妥善考虑公交港湾式停靠站位置和沿线非机动车的通行。5、xx 世纪大道设计方案应根据沿线已有的道路设施状况及建筑用地情况，在坚持满足设计标准的前提下，因地制宜，新旧设施相结合、近远期工程相结合，节省工程投资
10、，减少土地占用，注意环境保护，达到工程建设成果与经济效益、社会效益、环境效益的统一。二、主要技术标准：1、计算行车速度（1）主线车速确定xx 世纪大道是“三纵四横”城市新区道路干路网中的四横之一横，也是组成道路系统骨架之一，结合招标文件要求，本次 xx 世纪大道计算行车速度采用 40Km/h。（2）相交道路计算车速快速路 6080 Km/h城市主干道 4060 Km/h城市次干道 3050 Km/h2、荷载等级城市主干道荷载等级：城-A 级；人群荷载：4.0KN/m 2；道路路面设计荷载：BZZ-100 型标准轴载。3、抗震设防标准按地震烈度 7 度设防，重要修正系数 1.3，另考虑构造措施。
11、4、道路线型指标道路平面线型标准 表 2-1计算行车速度（Km/h） 80 60 50 40 30不设超高最小半径（m） 1000 600 400 300 150设超高最小半径（m） 400 300 200 150 85设超高极限半径（m） 250 150 100 70 40不设缓和曲线最小半径（m） 2000 1000 700 500 /平曲线最小长度（m） 140 100 85 70 50圆曲线最小长度（m） 70 50 40 35 25缓和曲线最小长度（m） 70 50 45 35 25道路纵断面线型标准 表 2-2计算行车速度（Km/h） 80 60 50 40 30最大纵坡推荐值（%
12、） 4 5 5.5 6 7最大纵坡限制值（%） 6 7 7 8 9600(i=5%)400(i=6%)350(i=6%)300(i=6.5%) /500(i=5.5%)350(i=6.5%)300(i=6.5%)250(i=7%) /纵坡限制坡长（m）400(i=6%)300(i=7%)250(i=7%)200(i=8%) /纵坡最小坡长（m） 290 170 140 110 85极限最小半（m） 3000 1200 9000 400 250凸型竖曲线 一般最小半（m） 4500 1800 1350 600 400极限最小半（m） 1800 1000 700 450 250凹型竖曲线 一般最小
13、半（m） 2700 1500 1050 700 400竖曲线最小长度（m） 70 50 40 35 25非机动车车型道纵坡限制坡长（m） 表 2-3车种坡度（%） 自行车 三轮车、板车3.5 150 /3 200 1002.5 300 100交叉口内的计算行车速度应按照各级道路计算行车速度的 0.50.7 倍来计算，直行取大值，转弯取小值。交叉口转弯处的缘石半径宜做成圆曲线或复曲线。三幅路、四幅路交叉口的缘石转弯半径应满足非机动车行车要求；单幅路、双幅路交叉口转弯最小半径见表 3-4。交叉口缘石转弯最小半径（m ） 表 2-4右转弯计算行车速度（Km/h） 30 25 20 15交叉口缘石转弯
14、半径（m） 3338 2025 1015 5105、车道宽度标准路段车道宽度：大型汽车或大、小型汽车混行时一条车道为 3.75 米，小型汽车专用车道一条车道为 3.5 米。交叉口进口车道宽度：小型汽车车道可采用 3 米，大、小型汽车混行时一条车道为 3.25 米。交叉口出口车道宽度：大、小型汽车混行时一条车道为 3.5 米。港湾式公交停靠站车道宽度：最小为 3.0 米。公交汽车停靠站台宽度： 1.52.0 米。人行道最小宽度：3.0 米。路缘带宽度：0.25 米。6、交叉口渠化标准交叉口渠化汇总表 表 2-5道路等级 车道类型 渐变段长度 拓宽段长度 车道数进口道 40 80 4快速路出口道
15、/ / 3进口道 30 70 4主干道出口道 / / 3次干道 / / / /7、中央隔离带开口考虑到 xx 世纪大道景观的整体性与一致性，中央隔离带在路段中一般不宜开口，若有开口需要时，需视与附近交叉口的距离、人行横穿道路的必要性，以及消防、医疗等紧急救援单位与公共交通单位的需求决定。具体原则如下：（1） 、在沿线横向道路交叉口处，xx 世纪大道中央隔离带开口，以满车辆与行人穿越的要求；（2） 、在备有救护车的医院大门口、消防队门口，及沿线其他重要单位等确实需要的中央隔离带可以开口；（3） 、根据交叉口交通组织要求与专供机动车调头处的中央隔离带开口。8、沿线单位出入口沿线单位出入口除配合中央
16、隔离带开口位置外，尚需考虑机动车出入与非机动车、行人系统的冲突，以及沿线单位右进右出与路段上正常行驶车辆的交织等问题。9、非机动车、行人的交通组织根据 xx 地区目前的交通组织情况，设计建议在交叉口设置专用非机动车和行人的信号灯；在交通量较大的交叉口可采取硬化导流岛等措施来保证非机动车、行人穿越的安全；在对称布置的公交港湾式停靠站，可硬化中央隔离带作为换乘人员的等候场地以保证其安全穿越道路。第三章 道路工程一、设计依据及主要资料：1、 xx 世纪（四季）大道设计招标文件 ；xx 县城市建设发展公司 2003 年元月2、 xx 城市新区控制性详细规划 ；德国 IFB 公司 浙江省城乡规划设计研究 2003 年 11月3、 xx 城市新区详细规划上海建筑设计研究院有限公司 2003 年 11月4
