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1、宁 启 复 线 电 化 工 程施工组织设计（方案）报审表（TA1）标段：宁启铁路复线标 编号：-1-20120220-5致： 上海天佑工程咨询有限公司 (项目监理机构) ：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 K110+760.77 1-3m 框架涵接长的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：K110+760.77 1-3m 框架涵接长施工方案 承包单位（章）： 编制人： 技术负责人： 日 期： 年 月 日项 目 监 理 机 构 审 核 意 见 ：项 目 监 理 机 构 （ 章 ） ： 专 业 监 理 工 程 师 ： 总 监 理 工 程 师 ： 日 期 ： 年 月 日 日
2、 期 ： 年 月 日建 设 单 位 审 核 意 见 ：建 设 单 位 （ 章 ） ： 专 业 工 程 师 ： 技 术 负 责 人 ： 日 期 ： 年 月 日 注：本表一式 5 份，承包单位 2 份，项目监理机构 2 份，建设单位 1 份1宁启铁路复线电化工程 II 标一分部K110+760.77 1-3m框架涵接长施工方案编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目一分部二 O 一二年 二 月2目 录一、工程概况 .3二、编制依据 .3三、施工组织、人员分工及施工进度计划 .4四、框架涵施工工艺 .8五、质量控制措施 .14六、应急预案 .15七、安全措施 .17八、线
3、路养护人员职责及要求 .183一、工程概况既有 K110+760.77 1-3.0 框架涵位于江都市郊区境内，该处既有线轨道为 P50 有缝钢轨，路基填料为粉质黏土，填筑质量较好，填高约 34 米；涵洞顶板上填土高为1.2m；，右侧接长 8.07m，孔跨同既有涵洞，该段地势较平坦,根据路基图纸所示原地面以下为粉质黏土层，地质情况较好，且下无软卧层，地基基本承载力满足地基要求, 接长框架涵施工前需要拆除既有老涵洞原有的梯形节。为了确保既有线的行车安全，在接长涵施工前采用 D16 型便梁架空线路和增设挖孔桩支座。施工采用 2 片 D16 型便梁加固既有框架涵上方线路，然后再进行接长涵施工。D 型便
4、梁架设及拆除时，应对线路进行封锁、在挖孔桩及其他必要施工的整个过程中应对行车限速 45km/h。1、既有涵洞 K110+760.77 照片如下:2、支墩挖孔桩施工平面图、立面图如下：（见附表）二、编制依据1、上海铁路局2009 年第一号局长令2、 上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法上铁工发2009416 号。3、 关于印发临近营业线施工安全 管理办法 上铁运发2009451 号。44、 关于宁启复线电化工程桥涵基坑施工实行许可制的通知宁启复线指工发2010187 号。5、 上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161 号。6、 上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办
5、法（暂行）的通知上铁工发2010117 号。7、 关于加强桥梁基础施工方案编制和施工安全控制的通知宁启复线指安发【2010】166#。8、 框架涵接长和侵入既有桥台锥体承台施工方案专题研讨会会议纪要会议纪要【2010】92#。9、 铁路工务安全规则 、 铁路线路维修规则10、 铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003,J286-2004)11、 铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB 10424-2010)12、招标文件、施工图纸及技术规范13、我单位现场踏勘调查的有关资料及人员、机具设备情况。三、施工组织、人员分工及施工进度计划1、施工准备1.1、施工前，熟悉施工图纸，核对既有框
6、架涵位置及斜交角度；1.2、了解既有线列车运营情况，提报慢行及封锁计划，并对既有线路核查；1.3、与既有设备单位签订安全监护协议并进行安全质量技术交底；1.4、对防护员、驻站联络员及施工现场所有人员进行安全教育，并且保证持证上岗；1.5、施工测量、放线、标高复核、制作既有线防护标识牌；1.6、探明接长涵施工周围管线，需要迁改的管线通知管线管理单位迁改或采取保护措施；1.7、劳动力、机械设备及材料就位。2、施工方法：施工准备测量放线布设围栏及观测桩支墩、防护桩施工便梁架设拆除端翼墙基坑开挖涵身端翼墙防水层、涵背回填拆除便梁线路养护交验线路。由于斜交涵洞施工需要拆除既有涵洞的 T 型节，对线路影响
7、较大，施工前需进行便5梁支墩施工，采取架设便梁的措施对线路进行防护，考虑到基坑深度较大，需在既有涵洞八字墙两侧采用人工挖孔桩防护（见附表） 。2.1、D 型便梁支墩施工工艺及安全措施2.1.1、测量放样：项目部测量组到施工现场定出挖孔桩施工位置，确保 D16 型便梁的架设；2.1.2、派驻站联络员、施工现场防护员经过营业线安全培训之后到位，并且准备足够的施工材料、机具、工具、设置好各种标示标牌；2.1.3、挖孔桩施工前，对既有线路基设置沉降观测点，具体措施:对挖孔桩施工时每处采用长 1.01.5 米、直径 20 毫米的钢筋 3 根，在轨枕端头按间距 1.0m 打入路基面0.5-1.0m 以下，
8、对线路进行观测。在钢钎与线路间顺线路方向设置挡板，将道碴堆放于道床与挡板间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。不仅可以保证既有线道砟的稳定，还可以防止道砟掉入孔内砸伤挖孔桩内施工人员；2.1.4、挖孔桩逐段下挖，采用 C20 混凝土护壁，厚度为 0.2m,在施工的过程中要保证挖孔桩的垂直度，使其受力均匀；2.1.5、逐根挖孔桩挖到底后，随即下放钢筋笼，而后浇筑桩身混凝土。为了保证施工的计划工期，拟加入早强剂，挖孔桩混凝土达到强度以后方可以架设 D 型便梁；2.1.6、挖孔桩混凝土浇筑完成后，对桩顶标高进行测量，得出数据，以便以后对便梁进行沉降观测，然后就可以立模浇筑便梁基础混凝土，要保证基
9、础顶在同一个水平标高面，以便便梁的稳定。2.1.7、挖孔桩施工时保证安全的措施主要有以下方面：2.1.7.1、参加挖孔桩施工作业的人员必须要身体素质良好的强劳动力，并且要经过健康检查及安全教育。进入施工现场作业人员必须戴好安全帽，佩带相应劳动保护用品，特别是井下作业人员，必须穿好绝缘胶靴。井口的作业人员必须系好安全带，挂好保险钩。严禁穿拖鞋、高跟鞋、硬平底鞋和赤脚、赤膊及酒后施工作业。 2.1.7.2、每天上班前及施工中，由项目部安全检查人员负责认真检查提升机的辘轳轴、支架、吊绳、挂钩、保险装置和吊桶（或土筐） 、刹车制动等设备和工器具是否完好无损，设备的起吊能力是否能满足要求，防护设施是否安
10、置到位、正确牢固可靠，各项目检查完成且满足安全规范要求时通知作业人员下孔施工。如检查时发现机具有问题的要及时向项目部领导反映，并且第一时间通知施工队长和作业班长，安排专人进行修理，修理完成后再次进行检查，检查合 格后方可通知作业人员下孔作业。 62.1.7.3、井口周边 2m 范围以内不得堆放杂物，孔内运出的土石料应堆放在离井口 2m 以外的地方，并及时清理出场，保持作业场所整洁。2.1.7.4、井下有人作业时，井上作业人员不得擅自离开自己的工作岗位，必须密切注意井下作业人员的工作情况，通过井孔上下可靠的联络信号联络，发现异常情况，要立即帮助井下作业人员撤离井底，回到地面，并在第一时间内报告项
11、目部领导，视井下作业人员的情况及时启动应急预案。 2.1.7.5、作业人员也不得随意攀爬护壁或乘坐吊桶（或土筐）等方式上下井，以防造成高处坠落事故。 2.1.7.6、井下作业人员在孔内施工时必须随时系好安全带，作业时将安全带拴挂在自井口而下的专用保险绳上，一旦孔内出现意外情况，井内施工人员要及时通知孔口人员， 或孔口人员发现井内人员有异常情况下必须及时将孔内人员撤离井底回到地面。2.1.7.7、井下作业人员在作业过程中，应随时注意井内的各种变化情况，如发现地下水、流砂、流泥、塌方、井圈护壁变形、有害气体等不明物时要第一时间通知孔口人员，且要及时撤离井底，待确定处理方案后方可进入孔内施工。 2.
12、1.7.8、施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器；各孔用电必须分闸，严禁一闸多用，地面电缆必须架空或埋设在足够深的地下。井孔内照明全部采用 12V 的矿灯，井内抽水电压为 380V，所有用电机具全部按照“一机一闸一箱一漏保”设置。同时在现场配置了 100KW的发电机一台，在突然停电或其它应急情况下备用。 2.1.7.9、挖孔作业中，严禁作业人员在施工现场打闹玩笑,当作业人员下班休息时，井口必须覆盖严实，并设置醒目的安全标志。 2.2、便梁安设2.2.1、D 型便梁利用轨道车运至施工现场，在现场利用封锁时间进行拼装；2.2.2、在便梁到现
13、场前，利用列车间隙时间，在钢轨上用红油漆标出每道 D 型便梁横梁的位置，并清点配件，清出一部分轨枕底下的道砟；2.2.3、在驻站联络员和现场防护员到位的情况下，由项目副经理刘龙富和架子队长高云楼现场指挥，利用列车间隙时间，在已经用红油漆做好标记的地方将横梁穿过既有钢轨，并且调整好横梁的位置，以保证便梁能够顺利放置到位；横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在7横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横
14、梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。2.2.4、封锁期间，轨道车将 D 型便梁运至指定施工地点，利用轨道车自带的吊车将便梁卸到便梁基础上，调整好高度、方向、并做好斜撑，确保其稳定。2.2.5、原轨枕须松开扣件移位、或抽出多余站位轨枕，横梁与纵梁连接，并将走行钢轨连接于横梁上。拧紧各联结螺栓，扣好走行轨，并安装好绝缘轨距拉杆。2.2.6、检查 D 型便梁的联结螺栓、联结杆、线路平面、轨距、高差、符合要求后确认开通线路，解除封锁。2.2.7、列车运行中，观察 D 型梁的工作状态，确认符合要求，报监理检查认可后方可进行下道工序施工。2.3、便梁观测在桥涵接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后（框架为过渡段位置）各设一个观测点，观测点采用 20 螺纹钢制作。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基
