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1、我国物流行业的分析摘要：随着我国经济的快速发展，物流在国民经济中占有越来越重要的地位。本文在对物流行业基本经济特性和驱动力因素分析的基础上，采用哈佛大学迈克尔.波特教授提出的“行业竞争力分析模型” ，对整个物流行业的竞争力做了深入分析，得出物流行业的成功因素，并就中国物流行业发展中存在的一些问题提出相关建议，对物流行业的前景作出我们的预测。关键词：物流行业 行业驱动力 自营物流 第三方物流 行业竞争力 行业成功因素 The Analysis of Logistics in ChinaChen An-li Qiao lu-lu Liu jie Sun ya-fei（School of Econo
2、mics, Huazhong University of Science and Technology,Wuhan ,Hubei 430074） Abstract: Along with the fast development of economy in our country , the logistics holds the more and more important status in the national economy. This article in to the logistics basic economic characteristic and in the imp
3、etus factor analysis foundation, uses Harvard University Michael. Baud professor proposes “the industry competitive power analysis model”, has made the thorough analysis to the entire logistics competitive power, Obtains the successful factor of logistics, and some problems which exists on the Chine
4、se logistics development in proposed the correlation suggestion, makes our forecast to the logistics prospect.Key words: Logistics industry industry impetus Self-management Logistics Third party Logistics industry competitive power Successful factors of industry 引言：随着经济全球化和信息化的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日
5、益扩大，社会生产、物资流通、商品交易及企业管理方式正在并将继续发生深刻的变化。企业面临激烈的市场竞争，要在市场竞争中掌握主动，就必须把握市场需求的热点，创造消费者需要和满意的价值。在我国，市场需求状况已经进入买方市场，企业利润也已进入微利时代，企业通过在生产领域降低成本，获得竞争优势的空间已经非常狭小，许多生产企业在加强技术开发和推进全面质量管理的同时，已经把寻求成本优势和价值源泉的目光转向生产前后的流通领域，物流被普遍认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产效率以外的“第三利润源泉” ，在这一背景下，物流成为企业的竞争优势点和新的增长点，对于正在逐步融入世界经济的中国来说，物流业具有广阔的发展
6、空间和巨大的市场潜力。现代物流在市场经济和发展能种发挥着重要的作用，在国民经济和产业结构中，占据着重要的基础性产业地位。2006年是实施 “十一五”规划的开局之年，是我国物流市场全面开放的第一年，也是贯彻全国现代物流工作会议精神的重要一年，我们必须对我国物流业发展面临的形势有一个清醒的认识。一、 物流的概念物流是对原材料、半成品及成品在从其生产地到消费地所进行的用户服务、需求预测、情报信息联络、物料搬运、定单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、仓库管理以及废物回收处理等一系列以物为对象而施行的计划、组织、指挥、协调与控制。现代物流的概念是随着交易对象和环境的变化而发展的。所谓现代物流（Logi
7、stics）就是指为了实现顾客满意、连接供给主体和需求主体，克服空间和时间阻碍的有效快速的商品、服务流动经济活动过程。更加强调物流的顾客服务性、快速性等特征。二、 行业基本经济特性分析为了对我国物流行业的现阶段概况有一个总体的认识，我们分析了物流行业的市场规模、需求、成本和行业增加值四个主要经济变量。1、 物流市场规模统计测算表明，自 1991 年到 2002 年，反映物流需求规模的全社会物流总值从 3 万亿元到 23.3 万亿元，增长了 6.7 倍，年均以 20.4%速度递增，大大高于同期 GDP 的增长速率15.4%。自 2003 到 2005 年全社会物流总值增长速率又呈现出了一个新态势
8、：2002 年到2003 年增长率为 22.3%，2003 年到 2004 年的增长率为 26.7%,2004 年到 2005 年的增长率为 25.4%；在 2003 年到 2004 年全社会物流总值增长尤其迅速，而同期 GDP 增长保持在 10%左右。以上数据表明，我国在经济持续快速发展的过程中，物流需求的快速上升，增幅明显高于经济增长，并且我国物流整体规模扩大，发展速度加快，对经济发展的支撑和促进作用更加明显 。社 会 物 流 总 值01000002000003000004000005000001991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005社会物流总值（亿元
9、）.2、 物流需求11.21.41.61.822.22.42.62.81991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005GDP物流需求系数.“十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面。据数据表明，1991 年单位 GDP 对物流需求系数已经上升到 1：1.4。到 2005 年已经上升到 1：2.64，这说明我国目前每单位 GDP 产出需要 2.64 个单位物流总额来支持，比1991 年提高了一倍多。从发展的趋势看，社会经济发展的物流的需求是不断加速的。从统计数据知， “八五”时期单位 GDP 对物流的需求系数平均为 1：1.54，
10、 “九五”时上升到平均 1：1.58， “十五”时期更是提高到 1：2.18，明显高于“八五”和“九五”时期的水平。可见社会经济的发展越来越依赖于现代物流的发展，并且随着国民经济的稳定快速发展，随着进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。3、 物流成本图 3：0500010000150002000025000300003500040000199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005全社会物流总成本（亿元）.图 4：05101520253035401992199319941995199619971998199
11、9200020012002200320042005社会物流总成本增长率(%).物流成本增长逐年趋缓1991 年至 2005 年，我国全社会物流总成本从 5182 亿元扩张到 2.8 万亿元，增长了 5.4 倍，年均递增 14%，高于经济年均增速 4 个百分点左右。 （见图 3）但这种增长势头趋于减缓，尤其是 1994 年以后增势明显放慢。 （见图 4）物流成本占 GDP 比重逐渐下降，但总体水平依然偏高全社会物流成本占 GDP 的比例年 份 占 GDP的 比 例 （ %）1991 241992 231993 22.41994 21.41995 21.21996 21.11997 21.1199
12、8 20.21999 19.92000 19.42001 18.82002 18.92003 18.92004 18.82005 18.6从与 GDP 的相关性来看，全社会物流成本与 GDP 呈高度正相关性，相关系数几乎等于 1，二者之间可以建立线性回归模型，用 Y 代表 GDP,用 X 代表权社会物流成本，择优 Y=4.945X-856.4。该方程的经济意义表明，经济发展水平越高，物流支出也越多，对物流的需求也越大。方程中的负截距具有特定的经济含义，表明如果物流支出达不到一定的水平（X173.19）,则不可能由 GDP 产出，由此也可见物流在国民经济中的地位和作用。从 1991 年至 200
13、5 年，物流成本占 GDP 的比例缓慢下降，从 24%下降到 18.6%，这表明我国物流发展迅速，但与发达国家相比，还存在着明显差距，发达国家物流成本占 GDP 比重约为 10%，而我国 2005 年物流成本占 GDP 比重为 18.6%，这说明整个国家的物流系统效率较低，降低我国物流成本的空间很大。根据计算，如果我国物流成本降低 1 个百分点，就可以节约 1823 亿元人民币；如果我国物流成本下降到与世界成本基本持平，既降低约 8 个百分点，则可约物流成本 14585 亿元，这一数字相当可观。运输、保管成本比重较高，管理成本增长最快图 5：运 输 成 本55%管 理 成 本14%保 管 成
14、本31%从 2005 年我国社会物流费用构成图看， （见图 5）2005 年，运输费用为 15400 亿元，同比增长 12.9%，增幅比上年同期提高 0.8 个百分点；保管费用为 8680 亿元，同比增长 18.6%，增幅比上年同期提高 2.4 个百分点；管理费用为 3920 亿元，同比增长13.2%，增幅比上年同期提高 0.2 个百分点。从增长趋势来看，保管成本增长最快，其原因之一是随着我国物流业的发展，仓储、加工、包装、运输等一体化服务逐渐完善，增值服务，越来越受到企业的青睐。这表明我国的物流状况在向现代化转变，发展形势良好，同时，运输和保管成本所占比例较高也是我国物流成本居高不下的重要原
15、因。4、 物流增加值物 流 行 业 增 加 值020004000600080001000012000199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005增加值（亿元）从统计测算的结果来看，自 1991 年至 2005 年，我国物流产业增加值从 2257 亿元上升到12000 亿元，增长了 5 倍多，年均递增 12%，高于同期 GDP 年均递增两个百分点左右。物流增加值的增幅高于国民经济增长水平，说明我国物流社会化程度在不断提高，专业化物流（第三方物流）正在加快发展。物流业在我国国民经济中的地位和作用不断提高，成为一种新的生产力
16、，是新的经济增长点。它直接创造了时间价值和空间价值，创造国民收入，扩大了经济总量。从以上物流行业经济特性分析看出，我国物流的发展可分为三个阶段。第一阶段（1991-1996）属于起步阶段，这一时期物流概念刚刚引入中国，物流概念仅局限于传统运输和仓储业，技术水平比较落后。第二阶段（1997-2002）属于初步发展阶段。这一阶段，中国物流结构开始产生重大变革，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，提高了物流技术装备水平。专业化第三方物流服务刚开始发展，物流总体质量方面的潜力尚待大力挖掘，物流逐渐成为服务领域较为稳定的行业。第三阶段（2003-至今）属于加速发展阶段，社会物流需求继续增长，国民经济对物流的依存度进一步提升，物流业正成为第三产业中的骨干行业和国民经济的重要组成部分。三、 行业驱动力分析物流行业的快速发展有赖于一定的行业驱动力，下面我们将从技术的硬软件方面和市场需求等三个关键因素进行分析。1、 硬件方面物流行业的发展需要一定的硬件设施作基础，如果基础设施发展不
