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1、1目录中文摘要与关键词1目录11.世界电动汽车发展概况31.1日本电动汽车发展概况31.2美国电动汽车发展概况32.我国电动汽车标准的现状和发展42.1 我国电动汽车标准体系的现状 42.2 我国混合动力电动汽车标准完善 43我国电动汽车发展对策探讨53.1 制定电动汽车的发展目标53.2 建立电动汽车技术创新平台53.3 合理运用税收和产业政策53.4 建立企业信用担保体系53.5 创建独立自主的知识产权64结论6参考文献62摘要随着全球环保意识的增强和能源问题的突出，电动汽车已成为绿色汽车最主要的发展方向之一。随着经济全球化的迅猛发展，着重通过对日本、美国两大世界电动汽车主要发达国家的发展
2、状况，对照我们电动汽车发展的现状，研究我国电动汽车的发展方向和对策。关键词电动汽车；现状；发展对策3我国电动汽车发展现状与对策1、世界电动汽车发展概况以日本和美国为例，简单介绍世界电动汽车的发展概况。1.1日本电动汽车发展概况日本是世界上电动汽车技术发展速度最快的国家之一，特别是在混合动力汽车发展上居世界领先地位。目前，能够批量生产和销售混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田公司。1997年丰田公司在日本市场上推出了世界第一款批量生产的混合动力轿PRIUS。该产品于2000年7月出口北美，同年9月出口欧洲，现在已在二十多个国家销售。其目前出售的轿车是多次改进后的第二代产品，生产工艺更为成熟。
3、据丰田公司测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7%；综合节油40.5%。有关统计数据显示，丰田公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额，其全 球 销 量 达 到 了11.5万辆。到2012年，该公司要将其所有的车型全部装上混合动力发动机。继PRIUS混合动力轿车之后，丰田还推出了ESTIMA混合动力汽车和搭载软混合动力系统的CROWN轿车，其在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面走在了世界前列1.2美国电动汽车发展概况美国在电动汽车产业化方面和日本相比有一定差距，三大汽车公司只是小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电
4、动汽车还未实现产业化。日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年在北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上，现已推出3款混合动力概念车。2004年12月，通用公司与戴姆勒-克莱斯勒公司对外宣布在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术发展.2、我国电动汽车标准的现状和发展自 2001 年起我过科技部开始设立“三纵三横”电动汽车专项以来，为满足我国电动汽车市场准人管理，截至 2005 年底，我国已完成了电动汽车 26 项新标准的起草，其中 16 项主要针对纯电动汽车国家
5、标准,6 项混合动力电动汽车国家标准、提出了 2 项标准的研究报告、6 项关键零部件产品测试规范的制定，4我国电动汽车标准体系得到了进一步充实（见表 1）。我国已分别在北京、天津、上海、大连建立起包括电动汽车动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机在内的 6 个公共检测中心（基地）和试验平台；已在北京、武汉、天津、威海等几个城市开展电动汽车商业化试验示范运营，共有 60 多辆电动汽车正以各种形式进行试验运行。2.1 我国电动汽车标准体系的现状我国电动汽车标准体系是随着国内电动汽车开发应运而生的。全国汽车标准化技术委员会于 1998 年新组建了电动车辆标准化分技术委员会，成为第 24个分技术委员会（
6、代号 SAC/TC 114/SC27）。我国电动汽车标准体系包含了纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车 3 种类型。电动汽车重大科技专项推动了我国电动汽车研发热潮，目前已在国内形成了 200 多家企业、高校和科研院所，2000 多名技术骨干组成的稳定研发队伍，培养了一批中青年科技骨干。在整车和关键零部件研发热点上，申请了 520 项国内外专利，有效地提升了电动汽车这一核心产品和新兴产业的竞争力。2.2 我国混合动力电动汽车标准完善在日本和美国混合动力汽车开发和应用取得突出进展的情况下，科技部将发展混合动力技术明确为“十五”期间电动汽车研究和产业化的重点。为加快我国混合动力汽车产品的开
7、发和生产，缩小与先进国家的技术差距，增强我国汽车工业在新技术领域中的竞争力，混合动力汽车标准的前期研究工作自 2002年初启动。针对标准制定的重点领域和技术路线在国内相关企业和高等学校、研究机构进行了较为广泛和深入的调研，同时对国内外标准资料进行收集分析。混合动力电动汽车标准主要包括 6 个整车标准和 2 个研究报告，6 项混合力汽车标准中，有 3 项是共用标准，即“一安全要求”、“动力性能试验方法”和“定型试验规程”；关于轻型和重型混合动力汽车（以最大设计总质量 3. 5t 为限）的标准是 2 项（能耗和排放试验方法）和 1 项（能耗试验方法）。由于重型混合动力电动汽车受试验方法的限制只能以
8、研究报告的形式结题。3 我国电动汽车发展对策探讨3.1制定电动汽车的发展目标政府的首要工作是与国民经济和社会发展计划相协调，拟定我国中长期的电动汽车产业发展规划和目标，为引导投资提供信息，并根据实际情况和环境变化进行调整。例如拟定在 “十五”期间乃至更长一段时间内，我国电动汽车的规划和发展目标、组织目标，竞争优势产品的发展重点等。53.2建立电动汽车技术创新平台目前我国的电动汽车项目尚处于开发研制阶段，没有形成生产规模，面对新一轮汽车产业的结构调整及技术升级，技术力量分散，难形成合力，无法实现新一代汽车的突破性创新。因此，要实现跨越式发展，只有建立汽车技术创新平台、集成现有的汽车科技资源，以实
9、现联合攻关，并形成良好的运作机制与相关科技创新平台的互动，这样才能实现我国电动汽车产业的持续发展。发达国家在电动汽车研究上已经取得了突破性的进展，正处于大规模产业化的边缘，将引起一场规模庞大的汽车技术革命，这对我国电动汽车企业造成极大的威胁。我国汽车企业的规模及市场规模还不足以支撑新一代电动汽车产品开发所需的技术基础和成本支出。应在技术创 新平台上促成“点”、“线”的集成，以寻求“面”的突破。因此，只有在政府的组织和重点支持下建立汽车技术创新平台，聚集科技人才和科技成果，才能实现新一代电子汽车关键技术和重点的突破。3.3.合理运用税收和产业政策政府作为市场经济的宏观调控者，积极合理地运用税收政
10、策、产业政策这两根经济杠杆，能够很好地刺激电动汽车的发展。在产业政策和区域政策方面，应采取产业倾斜和区域倾斜，根据地的 资源、人文、地理优势等实际条件对电动车产业进行合理布局，以实现区域政策和产业政策的有机结合，促进电动汽车产业的发展。在消费政策方面，采取对购买电动汽车的消费者给予减免消费税或完全放弃各种其他税费的征收等政策，必然大大刺激消费者购买电动汽车的行为，并因此推动电动汽车市场份额的扩大和发展。当低排放的混合动力汽车被广泛运用时，政府在大气治理上的资金投入会大幅度减少。3.4建立企业信用担保体系企业进行技术引进和创新遇到的障碍之一就是资金不足，融资渠道不畅。因此要促进和激发企业的技术创
11、新活动，政府应采取必要的措施，进一步拓宽融资渠道，完善各种融资手段，解决企业资金困难，为企业的发展和技术创新活动提供资金保障。要加快完善贷款信用保证体系，针对企业贷款难、融资难采取积极措施，加快建立和完善以企业为主要对象的信用担保体系。国有商业银行应简化审贷手续、完善授信制、扩大信贷比例、提高工作效率，加大对企业的贷款支持力度，对科技开发和技术进步提供优惠，包括降低企业的贷款利率，对技术创新提供专项贷款、贴息贷款等。同时，还要支持企业信用担保机构的建立，完善保的风险分担及补偿机制，加强对担保机构的监督管理。63.5创建独立自主的知识产权电动汽车技术及产业的广泛关联性决定了电动汽车的开发是一个跨
12、行业、跨部门、跨地区的产学研大联合、技术大突破和产业大创新的系统工程。在世界电动汽车发展的关键时期，必须通过政府组织，充分发挥企业的主动作用，通过产、学、研大联合，实施政府组织的国家汽车创新工程，实现新一代汽车和技术的新突破。取得电动汽车产业发展的主动权，才可能使我国电动汽车产业拥有自己的知识产权。4结论随着我国电动汽车的产业化以及技术的发展，我国电动汽车标准将发展得更加完善。标准只有通过广泛应用才能促进其产业化发展和产品技术水平提高，缩小与国际先进水平的差距，使我国企业在混合动力技术占有一席之地。参考文献 1孙逢春,何洪文. 混合动力车辆的归类方法研究J北京理工大学学报, 2002,(01).2黄贤广,林逸,何洪文,魏跃远. 混合动力汽车机电动力耦合系统现状及发展趋势J上海汽车, 2006,(07).3楼英莺. 混合动力车用镍氢电池散热系统研究D上海交通大学, 2007.4邵海岳. 混合动力汽车驱动系统设计及控制策略优化D湖南大学, 2004.5胡明辉. 混合动力汽车 NiMH 蓄电池能量管理系统研究D重庆大学, 2003.
