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1、日本成田机场日本成田机场目录一.日本概述 .11. 在日本有著名的 “三道” ，即日本民间的茶道、花道、书道。 .12.a.地理位置 .1b.地形、地势 .1c.地貌地质 .2二.日本航空港 .2A.日本关西机场 .2B.羽田国际机场 .3三.C.成田国际机场 .4历史 .4扩张 .5最牛钉子户 .6成田机场 航空公司 .7全日空航空公司 .7日本航空公司 .7成田机场 购物天堂 .8日本旅游 .9北麓 .10南麓 .10富士山五湖 .10樱花节 .11日本动漫 .12日本成田机场0一.日本概述 1. 在日本有著名的 “三道”，即日本民间的茶道、花道、书道。茶道也作茶汤（品茗会） ，自古以来就
2、作为一种美感仪式受到上流阶层的无比喜爱。茶道是一种独特的饮茶仪式和社会礼仪。日本的茶道最早是由中国唐朝贞观年间传到日本的。日本人民称“中国是日本茶道的故乡”，日本茶道和中国的潮汕工夫茶有些相似。花道作为一种在茶室内再现野外盛开的鲜花的技法而诞生。因展示的规则和方法的有所不同，花道可分成 20 多种流派，日本国内也有许多传授花道各流派技法的学校。另外，在宾馆、百货商店等各种场所，可以欣赏到装饰优美的插花艺术。忌讳荷花，认为荷花是丧花。忌讳菊花，因为菊花是皇室家族的标志。相扑来源于日本神道的宗教仪式。在奈良和平安时期，相扑是一种宫廷观赏运动，而到了镰仓战国时期，相扑成为武士训练的一部分。18 世纪
3、兴起了职业相扑运动，它与现在的相扑比赛极为相似。神道仪式强调相扑运动，比赛前的跺脚仪式（四顾）的目的是将场地中的恶鬼趋走，同时还起到放松肌肉的作用。场地上还要撒盐以达到净化的目的。相扑手一旦达到了横纲，几乎就可以说是站在了日本相扑界的顶点，将拥有终身至高无上的荣耀。2.a.地理位置日本位于亚欧大陆东端，是一个四面临海的岛国，自东北向西南呈弧状延伸。东部和南部为一望无际的太平洋，西临日本海、东海，北接鄂霍次克海，隔海分别和朝鲜，韩国、中国、俄罗斯、菲律宾等国相望。b.地形、地势日本成田机场1日本境内多山，山地成脊状分布于日本的中央，将日本的国土分割为太平洋一侧和日本海一侧,山地和丘陵占总面积的
4、71。 日本位于太平洋火山地震带上，火山活动频繁，给当地人们的生活带来了很大麻烦。全国有 200 多座火山，其中 50 多座是活火山，为世界上有名的地震区。因此才有火山地震之邦之说.富士山是全国的最高峰，海拔 3776 米。在火山分布地区，景色优美，温泉资源丰富，成为著名的观光疗养地。c.地貌地质从板块构造学说的观点，日本位于亚欧板块和太平洋板块的消亡边界，为西太平洋岛弧-海岸山脉- 海沟组合的一部分。全国 68%的地域是山地。日本最高的山是著名的富士山，海拔 3,776 米。由于平原较少，日本很多山上都种植农作物，最大的平原为关东平原。日本位于环太平洋火山地震带，全球有十分之一的火山位在日本
5、，在全国都时常会发生火山活动。严重的地震则每一个世纪都会发生几次；近年发生的阪神大地震、新舄县中越地震都是芮氏地震规模 6 级以上的强震，受到世界各国关注。日本的温泉很多，并且已经发展成为旅游景点。由于日本的岛屿呈北东向延伸得很长，南北跨越纬度约 20 度，因此有许多种气候类型。气候类型大部分是温带季风气候，南部的九州岛、四国、琉球群岛（归属存在争议）有副热带季风气候。北部的岛屿夏天温暖，冬天则十分漫长、寒冷，还时常有大量降雪。而中西部地区则冬天比较干燥，很少下雪，夏天潮湿。日本是岛国，又深受黑潮影响，海洋性气候显著,樱花很美。二.日本航空港A.日本关西机场日本成田机场2日本关西国际机场 关西
6、机场像是一具精准的仪器,是数学与科技的结晶。关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举,是日本人围海造地工程的杰作。是亚洲著名的航空港之一，也是日本填海造陆工程的代表作。关西国际机场的建设由意大利建筑师伦佐皮亚诺和日本建筑师冈部宪明负责主要设计，另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。由于大阪周边用地吃紧，政府决定通过填海造地修建机场，通过 5 年的填海工程，用了 1.8亿立方米的土方，在原先水深达 17-18 米的大海里填出了 5.11 平方千米的机场用地。机场建有一条 3500 米长的跑道，主候机楼长达 1.5 公里，采用玻璃和金属的高技派风格，蔚为壮观。机场高速铁路可以把乘客直接从机场
7、送到大阪市内。机场的建设费用高达 1.45 万亿日元，当时约合 120 亿美元，不过仍远低于际机场 200 亿美元的造价。机场刚建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会甚至称其为“新世纪的丰碑”。土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约 3 英里(约合 5公里)的海面上建造这个机场。关西国际机场坐落于人造岛上，1987 年动工修建，1994 年大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。 建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。 关西国际机场给美国普渡大学航空
8、技术教授以及MITRE 公司前航空顾问斯图尔特斯库莱肯加斯特留下深刻印象，但他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。他说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约 50 年时间内，这个机场就可能没入水下。 ”B.羽田国际机场.独特的机场运行模式1952 年，美国向日本归还东京机场，同年机场更名为“东京国际机场”，定位为日本重要航空运输门户机场，并通过财界主要企业的协作成立了日本机场大厦株式会社，运用民间资本对机场候机楼进行建设和管理。东京羽田机场紧临海湾，飞机起降在海湾上空绕飞，不进入居民区，减少了飞机噪音污染对当地居民的影响。机场的
9、公共服务和商业经营，分别体现在航空业务和非航空业务。东京羽田机场以极其简单的标准划分二者，即日本成田机场3以候机楼为界，候机楼建设、租赁、商业、餐饮等由日本机场大厦株式会社经营，除此之外，跑道、滑行道、停机坪的建设与管理、空中交通管制、地面服务、供油、配餐等，均由政府、航空公司、专业公司承担。如此划分，机场候机楼运行商市场准入不受任何限制，运行商不需要具备航空运输专业管理的条件。而允许非航空专业公司投资建设候机楼，经营候机楼的商业、餐饮，促使机场基础设施建设融资渠道更为广泛，行业垄断被打破后，市场竞争也推动管理水平不断提高。日本机场大厦株式会社成立于 1953 年 7 月 20 日。截至 2009 年 3 月 31 日，公司大股东有日本航空公司、全日空航空公司、瑞穗实业银行、三菱东京 UFJ 银行、大成建设株式会社、日本通运株式
